混合動力首次下降 純電動客車跌落千輛

時間:2016-03-23 10:11來源:第一商用汽車網 作者:西顧
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       2016年開局的第一個月，純電動客車月度增幅還是近一倍，到了2月份就縮小為62%；混合動力更慘，1月份的同比增幅還是微增（2%），到了2月份，就變成了負數(shù)。
 
　　純電動客車11個月以來首度跌落千輛
 
　　先來看看純電動領域。從下表可以看出，今年2月份，國內純電動客車產量只有975輛，環(huán)比1月份下降了54%，比去年同期的601輛上升了62%；這個同比增幅，比1月份的97%減少了35個百分點，年初至今的月度增幅不斷放緩。
 
　　而且，2月份月度產量自2015年3月份以來首次跌到千輛以下，這實在是一個不好消息。要知道，經過2015年新能源汽車的井噴，整個產業(yè)鏈上的整車、關鍵零部件產能都已經今非昔比甚至是大幅上漲，不到1000輛的月度產量，對于行業(yè)內的汽車及配套企業(yè)無異于杯水車薪。與此同時，2月份純電動客車的同比增幅只有兩位數(shù)（62%），而去年純電動客車的月度產量同比增幅就沒下過三位數(shù)，最差的時候（去年3月份），同比增幅也有213%，最高時為去年8月份，同比增長2792%；去年全年，純電動客車同比增幅為584%。
　
　　今年1-2月，純電動客車累計生產3110輛，同比增長85%，累計增幅同樣大幅放緩。其市場格局雖然發(fā)生了一定變化，但很不穩(wěn)定，排名只是暫時的。總體來看，1-2月純電動客車市場表現(xiàn)不理想的主要原因有兩個：
 
　　一是各地補貼新政很多都還沒出臺，用戶持幣觀望。用戶是下游需求，需求不振，純電動客車的產銷自然好不了；還有一些省市是3月份才陸續(xù)出臺2016年的地補政策，市場真正啟動仍需要一段時間。
 
　　二是去年年底透支較大，今年一季度要消化。去年四季度，純電動客車的累計產量達到5.84萬輛，占全年的比重為66%，四季度的火爆和透支，必然要有一段時間去消化；再加上第一季度本身就是新能源公交采購的傳統(tǒng)淡季，因此，市場增幅大幅放緩，應在很多企業(yè)意料之中。
　　
　　分企業(yè)來看的話，2月份，中通客車以422輛和43.3%的份額，躍升月度第一；同時累計產量也躍升至榜首，1-2月生產707輛，同比增長11倍。宇通客車累計生產純電動客車502輛，同比增長39%；第三名安凱客車1-2月累計生產433輛，同比增長16倍；第四名為北汽福田，1-2月生產純電動客車240輛，同比增長321%；第五名比亞迪客車累計生產103輛，同比增長102倍。
 
　　相比純電動客車市場，混合動力客車市場更令人堪憂。
 
　　從下表可以看出，2月份國內混合動力客車產量只有485輛，比去年同期的676輛下降了28%；環(huán)比1月份下降42%；2月份的糟糕表現(xiàn)，也讓1-2月的混合動力客車累計產量降至1320輛，同比下滑了12%。
 
　　混合動力客車月度產量出現(xiàn)同比下滑，這已經是很久很久沒有見到的情況。筆者粗略看了一下，至少從2015年1月開始，混合動力客車月度產量就沒有出現(xiàn)過同比下降的現(xiàn)象。其中原因，跟純電動客車表現(xiàn)不理想的原因基本類似，而且還有一點“額外”原因，那就是隨著國家政策導向的傾斜，越來越少客戶愿意購買混合動力客車。
　　
　　分企業(yè)來看的話，中通混合動力客車躍升行業(yè)第一（跟它在純電動市場的表現(xiàn)一樣！），今年1-2月累計生產432輛，同比增長218%；福田排名第二，1-2月累計生產混合動力客車211輛，同比增長92%；南車時代第三，累計生產190輛，同比小增12%；宇通客車出現(xiàn)下降，1-2月累計生產混合動力客車150輛，同比下降47%；廈門金龍和廈門金旅分別累計生產143輛和71輛，同比分別增長4%和下降51%。
 
　　總體而言，2月份的短暫低迷，并不算太可怕，隨著3月份和二季度更多省市地補政策的出臺，純電動客車市場會逐漸步入正常，重新走上更高增長速度的良性發(fā)展軌道；但混合動力客車的命運，尤未可知。
 

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