燃料電池車商業(yè)化在即 歐陽明高：今后5年是導入期

時間:2016-01-15 08:41來源:財新網(wǎng) 作者:西顧
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         燃料電池是新能源汽車長期技術路線之一，也得到中國政府的青睞。針對插電式混動和純電動汽車的補貼政策將從2017年開始將初步退坡，而在此期間，燃料電池汽車的補貼是不退坡的。
 
豐田燃料電池
 
         新能源汽車是否還會走到跟隨式發(fā)展的老路上去？1月13日，中國電動車百人會理事長陳清泰接受財新采訪時表示：“跟蹤式的發(fā)展對中國來說已經(jīng)走到盡頭了。”陳清泰曾任國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任。
 
         在傳統(tǒng)汽車領域，我國起步較晚，一直對國外車企的技術路線亦步亦趨。在陳清泰看來，新能源汽車有望實現(xiàn)這種突破。他說，“從國家戰(zhàn)略的角度，我想還是希望能夠通過電動車這一和國際技術差距相對較少的領域，能夠實現(xiàn)新的突破”。
 
         國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高也認為：“新能源+智能化”能夠推動中國汽車產(chǎn)業(yè)走上強國之路。歐陽明高同時是中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、全國政協(xié)常委。
 
         在國家意志主導和政策推動下，新能源汽車2015年實現(xiàn)了破紀錄的銷量。中國同時成為全球新能源汽車第一大市場。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年12月，全國新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛，同比增長3倍。2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，較2014年增長4倍。
 
         近期，雖然原油價格一再下跌，國際市場上新能源汽車熱度依然不減，除政策利好之外，來自碳排放的壓力也是主要原因。
 
         2015年11月30日在法國巴黎召開的聯(lián)合國氣候變化大會上，由德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州組成的“零排放車輛同盟”宣布，到2050年，聯(lián)盟內(nèi)的國家將不允許銷售燃油車。
 
         豐田汽車在稍早的時候，也宣布到2050年左右徹底棄用傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機，包括汽油和柴油發(fā)動機。
 
         不過，在中國，有明確長期新能源戰(zhàn)略的企業(yè)并不多。
 
        “從企業(yè)來看，大家對電動汽車熱情比較高，但我認為原有的汽車骨干企業(yè)發(fā)力不夠，相對比較遲緩”，陳清泰將矛頭指向了大型國有汽車集團，“像豐田，關于燃料電池汽車的研究，至少是30年之前開始的。作為一個大型骨干企業(yè)，如果沒有這種眼光、戰(zhàn)略，將來真正要立足于大型汽車公司之林，幾乎是不可能的”。
 
          歐陽明高也認為，巴黎氣候協(xié)議規(guī)定2050年溫升不能超過2度，將導致非常嚴格的碳排放法規(guī)，未來30年全球能源結構也會發(fā)生巨變。
 
          燃料電池是新能源汽車長期技術路線之一，也得到中國政府的青睞。針對插電式混動和純電動汽車的補貼政策將從2017年開始將初步退坡，而在此期間，燃料電池汽車的補貼是不退坡的。
 
         “我覺得燃料電池汽車會在今后5年會進入商業(yè)化的導入期。”歐陽明高說。他認為：2016年就會出現(xiàn)燃料電池小規(guī)模商業(yè)化的產(chǎn)品，而未來5年新能源汽車發(fā)展的格局還不會特別清晰，但將是一個百花齊放的過程，“這個過程對中國的汽車產(chǎn)業(yè)，甚至對中國的整個制造業(yè)都會產(chǎn)生具有歷史意義的深遠影響”。
 
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