本田混合動力技術比豐田還強大？
時間:2015-12-24 10:36來源:每日汽車 作者:西顧
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當一款混合動力雅閣能夠用一箱油千里奔襲1500多公里的時候，你還會懷疑，這樣的產品和技術，不會被市場接受和認可嗎？這就是“技術控”本田在今年釋放出來的強烈信號。
繼混合動力的推動者豐田汽車之后，本田決心用強大的技術動力，推動混合動力在中國的普及，而技術上超越占據全球混合動力超過60%份額的豐田汽車，成為本田混合動力在中國前進的最佳推動力。
是什么技術讓豐田汽車臣服？
今年9月，Honda FUNTEC HYBRID“一箱油，Go！”城市間挑戰賽在各大城市拉開帷幕。一箱油約60L，對于普通車型來說，一般的車主都知道一箱油的距離可以開多遠，特別是采用了一臺2.0L發動機。但混動版雅閣卻開出了驚人的成績，最高以平均百公里最低油耗3.83L行駛了1566公里，就相當于一箱油能從北京出發，橫跨天津、內蒙，抵達銀川，FUNTECHYBRID為此次挑戰交上了一份令人滿意的答卷。
這是號稱“混合動力之王”的豐田汽車，都難以企及的成就和能力。混動版雅閣的杰出表現和i-MMD混合動力系統的神奇魔力，讓豐田汽車不得不俯首稱臣。
雖然豐田是混合動力技術上乃至新能源技術的頂尖高手，并且對混動技術申請專利，但技術控的本田卻憑借i-MMD混合動力系統將混合動力技術做到了極致，無論是動力輸出還是油耗等相關指標，都有過之而無不及。
今年廣州車展上，FUNTEC技術區域展出了一臺搭載FUNTEC HYBRID技術的混動版雅閣車型，該車采用的i-MMD混動系統在動力性能、油耗、加速方面達到了新的高度。
究竟本田FUNTEC HYBRID技術有何優勢？和豐田的對比來看可能就會明白。豐田的混動系統是對油電混合的比例進行調整，而本田的混合動力技術則是在“電動驅動模式”、“混動驅動模式”和“發動機驅動模式”三種模式之間切換，能夠根據行駛狀況自行切斷或者恢復發動機和電機的連接。
i-MMD混合動力系統在正常行駛中，絕大多數時間都是由驅動電機來提供驅動力，比如在市區行駛，幾乎用不到發動機來直接驅動車輛，發動機只是間接提供電力，因而能夠實現更低的油耗，使得搭載i-MMD混合動力系統的混動版雅閣在綜合工況下的油耗低至百公里4.6L。
因此，從技術的先進性上來看，本田的i-MMD系統的確略高一籌。事實上，在去年本田剛剛發布這套系統時，豐田也已經承認，本田擁有適用于不同車型的三套混合動力系統，而且能夠讓動力在電能傳動和機械傳動之間自如切換，這一階段的確是本田暫時領先。一位同行曾在試駕過混動版雅閣后認為，混動版雅閣能達到謳歌TLTYPE-S和雅閣3.5L的動力水平，而燃油效率則達到了第三代飛度的水平。
i-MMD混動系統由2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸（DOHC）汽油發動機與雙電機、動力控制單元PCU及電壓控制單元、高功率鋰離子電池等組成，可通過三種模式的自動切換高效應對各種情況，節能減排優勢突出，可同時實現世界最高水平的燃油經濟性和順暢性，且具有運動特色的行駛性能。
與此同時，本田除了在混合動力技術上存在優勢外，還強調了行駛品質和駕乘樂趣，這將對于這整個混合動力車市場，乃至新能源車造成相當大的沖擊，間接的提高所有車廠的水準。從這個意義上來講，本田FUNTECHYBRID的意義堪比當年的VTEC可變氣門升程技術對當時的乘用車用汽油發動機所造成的影響。
Honda混合動力進化歷史
很久以前，汽車的油耗和動力幾乎就像魚和熊掌一樣，很難兼得。比如曾經的美系車和德系車，若要追求良好的動力和超控，就必須用大排量的動力系統，但這直接的后果就是用制造更多汽車尾氣的代價來換得超強動力和操控感。
在污染日益嚴重、燃油緊缺的當今時代，環保節能技術已經成為汽車技術發展的一大趨勢。不少車企十分重視汽車的環保節能技術，著手降低汽車污染物的排放。特別是大眾汽車柴油發動機排放造假事件暴露之后，引發了全球對環保技術的大討論。于是新能源動力技術越來越被車企重視，并加快了研發步伐，其中包括純電動、混和動力車型。
提到混合動力車型，廣大消費者可能最先想到的就是豐田，普銳斯、雙擎等關鍵詞幾乎成了日系車混合動力車型的標簽。但日系品牌中，除了豐田外，本田在混合動力技術上也有著相當有實力的技術積淀，然而本田的混動之路卻很容易被忽略。
在1997年的J-VX概念車上，一套叫做IMA的混動系統第一次出現。1999年，J-VX量產上市，名稱變為Insight。從此開始，IMA的混動系統先后搭載到了思域、雅閣、CR-Z以及謳歌品牌車型上。
那么，IMA到底是什么技術原理呢？它屬于并聯式混合動力系統，發動機是主要的動力來源，電機為輔，只能算是中度混動，電動機在整體系統里的地位也不高。基于歇缸技術，發動機可以根據行駛工況關閉氣缸的供油與進排氣，低速巡航時，可以實現純電行駛。但是，由于發動機曲軸和電機在這個過程中仍然相連，所以盡管供油停止了，但氣缸和曲軸仍然保持運轉，還是會消耗一定的能量，雖然技術上經過了幾代更新，但是IMA的本質原理并沒有太大變化。而在豐田的混動系統里，發動機和電動機可以完全切斷連接，在這個層面上來說，豐田的THS要比IMA更加先進。
意識到IMA混動系統弊端，一向重視技術研發的本田開始在混合動力系統上做出改變。競爭對手豐田在混合動力技術上有不可逾越的壁壘，因此，本田必須獨立研發出一套屬于自己的技術體系，還要與之相抗衡才能在市場上站穩腳跟。
去年，本田不負“技術宅”的稱號，推出了新一代的FUNTEC HYBRID混合動力技術，而且這一走就走出了三條。一是使用一顆電機的i-DCD（Intelligent Dual ClutchDrive，智能雙離合驅動）系統，主要用在飛度、思域等緊湊型車型上。二是使用兩顆電機的i-MMD（Intelligent Multi ModeDrive，智能化多模式驅動）系統，主要用在雅閣等中型車上。三是使用三顆電機的Sports Hybrid SH-AWD，主要用在謳歌RLX等大型車型上。
這種細分方案的好處是，可以根據不同車型的定位以及需求，來適配不同的混動系統，這顯然要比過去的一攬子方案更有針對性。因為每個車型都有他們各自對于動力以及經濟性、操控性的要求，應該具體問題具體分析。
市場的推動力
12月初，廣汽豐田宣布，旗下10月底剛剛上市的混合動力雷凌“雙擎”訂單數量超過5000輛，遠超當初的預期，隨著越來越苛刻的環保法規和混合動力價格與普通燃油車接軌，混合動力將從邊緣開始正式走向主流地帶。
而從2016年開始大規模展開混合動力產品導入的本田，憑借i-MMD混合動力系統的神奇魔力，將大大促進混合動力的普及化。
從當前汽車消費市場來看，雖然新能源車型迎來了爆發式增長，這主要基于政府在購車、購置稅、限行限購措施上的補貼和優惠。但一個很現實的問題在于，一旦新能源車型迎來爆發式增長，充電設施和電池回收等配套技術的不完善將成為新能源汽車的重大阻礙。
在今年9月國務院政策例行吹風會上，國家能源局副局長鄭柵潔表示，截至去年年底，建成充換電站780座，交直流的充電樁3.1萬個，但電基礎設施的建設存在著不少問題，主要是認識不統一、政策配套不完善、協調推進難度大、標準規范不健全等問題，這成新能源車推廣瓶頸。
因此，在國家強力支持新能源汽車的大背景下，混合動力車型有著不可取代的優勢，一方面它實現了燃油經濟性和動力性能的完美結合，比如混動版雅閣加滿一箱油，可以連續行駛1000公里以上，這是目前汽油轎車無法達到的。而當發動機與電動機同時工作時，混動版雅閣可實現媲美3.5L排量車型的加速性能。
另一方面，采用油電混合的驅動方式，可以實現低油耗和低排放，節能、綠色、環保，既可以響應國家節能、環保、低碳的號召，又能成為環保的先行者，同時還能享受到最領先的科技成果，為人們帶來全新的駕駛體驗。更重要的是，增程式的混合動力車型免去了充電的煩惱，破解了純電動車以及其他插電式混合動力車型在行駛里程和能源消耗上的弊端。
正如本田技研工業株式會社中國本部長倉石誠司認為的那樣，混合動力技術才是最有效、最適合中國市場的。本田將從明年開始進行混合動力的本地化生產，“我們首先希望的就是通過國產化的混合動力產品，能夠促進顧客對混合動力技術本身的認知和理解，讓他們可以更安心地來使用混合動力產品。”
雖然有人說，混合動力終究是一種過渡車型，但以現在人們的觀念和充電等相關配套設施普及速度看，混合動力車輛還有相當長的生命期。從這一方面來看，本田在混合動力技術上的崛起，以及全球領先的FUNTEC HYBRID技術，將會對本田占領當下和未來的新能源市場產生極為重要的作用。
夢想的力量
如果說“創馳藍天”技術是馬自達的招牌，那么FUNTEC則是本田Honda的靈魂和核心。作為一代技術控，本田一直在研究人們喜歡什么，然后用技術創造人們喜歡的產品。而這，就是本田創始人本田宗一郎一直推崇的“夢想的力量”。
這一次，本田決定把混合動力的夢想，連同它引以為傲的“FUNTEC”各種技術一起，從實驗室照進現實。
2013年，本田中國召開媒體大會，發布了各種以“FUNTEC”為總稱的技術組群，涵蓋了環保、安全和舒適等多個領域，并且在之后的每一年媒體大會上，本田都會發布FUNTEC技術的最新研究成果，用科技服務于人。
作為一直以來致力于保護地球生態環境的本田來說，“地球夢科技”通過先進的發動機動力技術，達到動力性和燃油消耗的有機平衡，真正成為汽車在環保、經濟性等多方面的統一，在市場上也消費者的認可。
但面對日益嚴峻的環境污染形勢，各大廠家都紛紛出招以搶奪節能車市場。雖然純電動車行駛過程中能實現理想的零油耗零排放，但對于充電樁還沒完全普及，續航里程也比不上汽油車，充電時間較長等等。這一系列短時間無法解決的問題擺在面前，似乎混合動力是最理想的方法。不過在混合動力這一方面，本田雖然作為后來者，但憑借全球領先的技術，也可以坐到居上的地位。
從1999年11月本田開售第一代混合動力車型Insight（因賽特）以來，本田混合動力汽車在2005年4月銷量就達到10萬臺。以2010年發售的CR-Z、飛度混合動力版順利銷售為背景，同年12月，累計銷量達到60萬輛。其后連續發售了飛度(Shuttle)混合動力版等，到2012年9月底全球累計銷量就超過了100萬輛。
本田技術研究所常務執行董事并兼任高級研究部首席運營官長谷川祐介曾在2015年全球汽車論壇上表示，日本銷售一半的本田，就是混合動力車，實現了混合動力車本土化的成功，隨著技術進步和減排目標的深入，未來本田將重點發展混合動力車型。
在中國市場上，今年10月，中國新能源乘用車銷量出現300%爆發增長，其中混合動力車型同比增長達到193%，雖然一方面跟政策的推動有著密不可分的關系，但隨著國家對環保的重視以及現代人環保意識的提升，消費者的環保消費觀念也正在逐步轉變，同時，由于充電相關配套設施建設的不完善，以及受電池技術影響的續航里程焦慮癥，混合動力車型將會受到更多消費者的親睞，這將更好地推動混合動力車型在中國市場上立足。
根據10月底本田中國媒體大會發布的計劃顯示，本田將加速FUNTEC環保技術的導入。2016年，本田新開發的渦輪增壓發動機將首先搭載在第十代Civic車型上，Honda混合動力系統將首先搭載在雅閣中期改款車型上。這兩種動力系統都具備了卓越的低油耗和獨具本田特色的行駛性能，為顧客提供更加豐富的新價值。不斷升級的FUNTEC新技術和新價值產品，將持續為顧客提供安全、環保、舒適的駕駛樂趣。
本田，毫無疑問，將成為推動中國混合動力前進的決定性力量之一。
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