云獅沙龍如期而至 預(yù)判智能電動(dòng)汽車行業(yè)未來(lái)走向

時(shí)間:2015-12-08 08:43來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
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          11月22日，北風(fēng)凌冽雪花紛飛，由云獅會(huì)主辦的數(shù)字營(yíng)銷沙龍第八期——“智能電動(dòng)汽車的未來(lái)之路”在北京如期舉辦。由營(yíng)銷傳播專家、投資人、云獅會(huì)發(fā)起人楊為民先生主持活動(dòng)，現(xiàn)任智車優(yōu)行科技有限公司CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅，原福田汽車集團(tuán)研發(fā)副總裁、原江鈴福特整車開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)陳士毅各自分享了專題演講。
 
           云獅會(huì)發(fā)起人楊為民先生表示，作為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)趨勢(shì)，智能汽車已是全球各國(guó)爭(zhēng)相布局的戰(zhàn)略高地，越來(lái)越多的傳統(tǒng)廠商車企在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，無(wú)論是在汽車制造和應(yīng)用環(huán)節(jié)，還是在汽車營(yíng)銷環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)在其中發(fā)揮的作用越來(lái)越大，那么未來(lái)智能汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)是否會(huì)有所顛覆？科技互聯(lián)網(wǎng)公司的陸續(xù)進(jìn)入，究竟會(huì)怎樣改變汽車行業(yè)？智能電動(dòng)化汽車給了新入者彎道超車的機(jī)會(huì)，同時(shí)也給了其巨大挑戰(zhàn)，唯有互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車企相互融合，各取所長(zhǎng)才算得上最穩(wěn)妥之見(jiàn)。
 
沈海寅：做一輛最懂你的汽車
 
           曾任360副總裁、金山軟件集團(tuán)副總裁，作為一個(gè)多年的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，沈海寅進(jìn)入汽車行業(yè)還是去年的事情。“作為一個(gè)汽車行業(yè)的外來(lái)者，應(yīng)該怎么發(fā)力呢？”沈海寅首先回顧了內(nèi)燃汽車的，在他看來(lái)其實(shí)電動(dòng)汽車的概念曾被抹殺，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的廠商因既得利益，
 
           包括華爾街，石油廠商等，因?yàn)樗麄兿ＭM量維持過(guò)去的投入獲取利潤(rùn)。但是作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人，如何去撼動(dòng)重資產(chǎn)的汽車行業(yè)，其實(shí)一直是沈海寅思考的問(wèn)題。沈海寅認(rèn)為“以己之長(zhǎng)攻其短”是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速進(jìn)入的方法，未來(lái)也一定是智能企業(yè)的天下，而智能兩個(gè)字是有三個(gè)層次的含義，“第一層是車本身，比如說(shuō)我們現(xiàn)在談到的無(wú)人駕駛；而智能的第二層含義是車服務(wù)，比如根據(jù)車身大數(shù)據(jù)而定制而成的車保險(xiǎn)服務(wù)；而最高層的智能還是在人，比如未來(lái)智能汽車與智能家居結(jié)合，更多地以人為本去制造一輛最懂你的智能電動(dòng)汽車。”
 
陳士毅：互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)廠商，誰(shuí)更能主宰未來(lái)汽車市場(chǎng)？
 
            多年傳統(tǒng)汽車廠商工作經(jīng)驗(yàn)的陳士毅認(rèn)為智能化是汽車商業(yè)機(jī)會(huì)控制權(quán)的一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。那么互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)廠商，誰(shuí)更能主宰未來(lái)汽車市場(chǎng)？陳博士有自己的看法。“我覺(jué)得傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司各有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)能夠主宰市場(chǎng)的必然是能將各方面優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)的企業(yè)。“
 
            陳士毅認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢(shì)主要有：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新技術(shù)和新產(chǎn)品的快速結(jié)合、新商業(yè)模式的結(jié)合、用戶運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，以及事業(yè)合伙人的激勵(lì)。而傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)則在于：傳統(tǒng)汽車的百年積累、開(kāi)發(fā)，制造，質(zhì)量的控制，完善的經(jīng)銷和服務(wù)渠道，完整的流程和標(biāo)準(zhǔn)，配合良好的供應(yīng)鏈和完善的開(kāi)發(fā)和制造硬件設(shè)施。“一部整車的制作從研發(fā)開(kāi)始到最后交付到消費(fèi)者手中，需要經(jīng)過(guò)千萬(wàn)道工序，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)果，一般來(lái)說(shuō)整車的開(kāi)發(fā)費(fèi)用國(guó)產(chǎn)品牌 5-20億， 國(guó)際品牌 30億到100億左右。智能電動(dòng)化汽車給了新入者彎道超車的機(jī)會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也好，傳統(tǒng)車企也好，在未來(lái)都得雙方結(jié)合才是最穩(wěn)妥的。“
 
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    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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