目前，中國與美國已經成為世界上最大的新能源汽車市場，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國市場4萬輛，但是，由于新能源汽車市場本身具有的政策依賴性，以及中國所獨具的政策高效制度，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。

　　當然，這仍然需要中國政府在新能源汽車方面，不僅要繼續原來已經顯示出市場效應的政策，同時，還需要隨著市場與消費者的進一步成熟，在政策上進一步創新。

　　2013年9月實施的《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》規定的實施時間期間為2013年到2015年，因此，2015年仍然需要繼續執行之前已經實施的試點政策。

　　不過，根據2014年11月21日，工信部在官方網站公布的新能源汽車示范城市推廣截至2014年9月的成績，各個試點城市實際完成的新能源汽車推廣數量與至2015年要完成的總量對比，總完成量僅11.48%。

　　因此，2015年的試點政策目標按照目前的市場情況，完不成幾乎是肯定的。因此，要想使得新能源汽車市場推廣的效果與目標更加接近，就必須在政策上做適時調整。

　　首先考慮的是，低速電動車產品準入是否放開。低速電動車市場一直以來在放開與限制之間存在很大爭議。但是從更長遠的角度，特別是市場需求的角度，低速電動車市場放開的話，對于中國新能源汽車產業的發展只能有更大的助益。

　　而且，低速電動車市場一旦放開，中國新能源汽車市場的銷售規模將再次呈現爆發式增長。

　　低速電動車生產企業的資質準入將在2015年見分曉。

　　然而，要想使得地方保護主義從生產、銷售、配套乃至消費者補貼全面撤退，應該還需要更大力度的國家政策推動或者政策創新才行。

　　如果國家政策繼續對地方保護施壓，隨著新能源汽車市場規模的進一步擴大，地方保護主義政策的影響將逐漸降低。

　　不過，這一塊政策的期望值最高，但是難度也最大。要想在2015年有實質性改變，很難。

　　第三，試點范圍進一步擴大甚至是取消。消除地方保護主義最好的辦法不是直接對地方保護主義說不，而是通過另外的方式讓地方保護主義的效果降低。

　　目前新能源汽車的試點范圍雖然已經相比以前有很大提高，但是仍然局限在幾十個城市之中。這不僅僅使得實施地方保護主義的政策顯得非常相當顯眼，而且本身也限制了新能源汽車市場產銷規模的擴大。

　　因此，在對2013年到2015年的新能源汽車試點示范政策效果進行評估的同時，新能源汽車產業推廣政策將很可能得到修正。修正的方向應該是擴大試點，甚至是取消試點，也就是在全國范圍內全面推行新能源汽車產品的銷售。

　　第四，充電設施配套政策將進一步細化。充電設施配套雖然已經向社會資本放開，但是社會資本參與的實際效果還沒有完全體現出來。這需要各個地方政府推出更加操作可行的配套設施政策，以使得包括消防、電力、物業等各個部門能夠有統一的政策可以遵循。同時，政府按照自己地方的實際情況規劃充電設施網絡布局架構，并公開向社會開放充電設施的投資建設權益。

　　同時，充電設施的兼容性也應該是政策重點關注的對象。如果充電設施能夠具有不同品牌新能源汽車的兼容性，那么充電網絡的建設速度就會提高很多。

　　2015年，這應該是各個地方吸引社會資本參與充電設施建設的重要部分。

　　第五，對新能源汽車電池等關鍵技術實施更加優厚的政策支持。在所有的新能源汽車產品市場推廣的障礙中，電池才是最大的一塊石頭。諸如續航里程、最后一公里困擾、電池能量密度衰減速度等等，只有盡快解決這些問題，新能源汽車市場的發展才能最終打開一條康莊大道。

　　政策不在多，而是在是否有力、有效。2015年面臨的新能源汽車市場政策目標再次流產的危險，將使得未來新能源汽車政策的制定將趨向更加務實、開放、積極。