豐田或借四階段油耗法規搶占中國混動市場，自主品牌如何破局
時間:2016-03-24 09:04來源:第一電動網 作者:西顧
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2015年10月底，豐田接連推出了混動版卡羅拉和雷凌，其售價更是低到了喪心病狂的13.98萬元，基本與燃油版原型車價格持平，如此高的性價可謂迅速點燃市場。
按豐田計劃，這兩款新車的月銷量總目標是5000輛，但截止到2015年12月底，兩款車型總計銷量已接近2萬輛，單月銷量接近1萬輛，不得不讓人感慨，或許混合動力時代真的要到來了。
一、什么是混合動力汽車？
混合動力汽車(HybridElectrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種或以上動力源的汽車，我們通常提到的混合動力汽車指的是包含熱動力源(汽油機或柴油機)和電動力源(電動機)的汽車，相對普通燃油車，節能可達到40%。
一般而言，混合動力可以通過以下三個途徑達到節能減排的效果：一是在怠速狀態下可以讓發動機完全停止，在啟動及低速運行時可直接通過電機驅動。
二是在行駛過程中，通過電機和發動機耦合，可以使發動機一直運行在效率最高的轉速區間；三是在減速時，通過電機反轉給電池充電，達到能量回饋的效果。
二、豐田混合動力技術優勢明顯
曾經有人說過，世上混合動力分為兩種，一種叫豐田混合動力，一種叫其他混合動力。
從1997年推出首款混合動力車型COASTER HEV開始，豐田的混合動力汽車技術發展已歷時近20年，其混合動力系統(THS)已經升級至第三代，而全球首款量產車型普銳斯則已推出第四代產品。
截至2015年7月底，豐田在全球共銷售近30款混合動力乘用車，全球累計銷量已經達到804.8 萬輛，從主要車企混動銷量數據來看，豐田取得了碾壓式的優勢，銷量是其他三個車型的銷量總和的三倍。
豐田已經擁有了電動機、電池及逆變器等核心組件及相關匹配等核心技術，通過超800萬車主使用過程中不斷反饋進行持續優化。
其混動系統無論是技術成熟度還是市場成熟度都已經達到了行業最高，并且系統已經形成模塊化和通用化，可適配多種車型。
三、過去幾年我國混合動力汽車市場表現慘淡
鑒于豐田混動系統技術上的絕對領先優勢，我國在發展新能源汽車時，將混合動力汽車排除在外，導致國內汽車企業鮮有研發混合動力汽車。
而豐田在國內市場推出的幾款混動車型中，即使入門級的A級車型普銳斯，國內最低售價也已達到了22.98萬元，這種價格買輛并非高端品牌的A級車？
估計一般人都干不出這事，這直接導致混動在我國陷入了叫好不叫座的尷尬境地，銷量最高的2015年也僅達到10290輛。
四、日益加嚴的油耗法規或倒逼混合動力汽車發展
我國四階段油耗法規、《中國制造2025》等政策對我國乘用車油耗進行了嚴格規定，要求2020年我國乘用車企業平均油耗降低至5L/100km，2025年乘用車企業平均油耗進一步降低至4L/100km。
這是什么概念？我們來算一筆賬，2014年我國國產傳統動力汽車油耗為7.11L/100km左右，若要達到標準要求，估算油耗年均降幅需達到5%-6%，從過往數據分析，2012-2014年間平均油耗僅降低0.21L/100km，年降幅不到2%，基本上可以認為是不可能完成的任務。
當然，發展新能源汽車可以幫助企業大幅的降低平均油耗，但作為國家力推的新能源汽車，受制于電池技術未取得突破，充電基礎設施配套不足等因素制約，預計到2025年體量仍不會太大。
結合國家規劃來推算，預計2020年產銷約140萬輛,2025年產銷將達到約370萬輛，如此的規模對乘用車油耗降低貢獻有限。
因此，混合動力作為一種重要的節能技術，未來將成為滿足油耗和排放法規不可或缺的技術方案，可以說，誰掌握了混合動力技術，誰就獲得未來競爭的主動權。
五、豐田瞄準時機，意圖搶占我國混合動力汽車市場
2015年9月，大眾被曝出了震驚世界的“排放門”事件，該事件對全球汽車產業，特別是對于未來汽車節能技術的走向，產生深遠影響，綠色柴油機技術在與混合動力技術的較量中，已明顯落于下風。
豐田或借四階段油耗法規中國市場彎道超車，自主品牌如何破局此時豐田推出混合動力車型，時機可謂恰到好處，豐田表示，對于這兩款車的定價，只是為了讓更多中國消費者體驗，目前可能基本沒有利潤。
豐田如此賠本賺吆喝，無非看準了我國未來巨大的混合動力汽車市場潛力，在國內車企尚未完全看清形勢之前，先以低價占領市場高點，形成技術市場雙壁壘。
六、對自主品牌的建議
由于受政策導向的影響，我國自主品牌車企基本上沒有投入太大精力開發混合動力系統，目前也僅有比亞迪、上汽、吉利、奇瑞等少數車企具備一定的混合動力系統開發基礎。
面對來勢洶洶的豐田混動，國內車企若仍不及時采取行動，將無翻身機會。
車腦認為，國內車企應對技術差距有清晰的認識，須知并無捷徑可走，唯有積極進行技術儲備，并可建立國內車企技術聯盟，抱團取暖，或許是一條可能的破局之路。
(責任編輯：admin)
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