電動汽車相比傳統汽車更加環保，加上各國的政策支持，無疑是未來汽車領域的發展方向，但新技術的發展與普及總是艱難的，需要一個過程。根據德國宇航中心的調查結果顯示，行駛在德國道路上的汽車約有6240萬輛，當中卻只有約1.9萬輛是電動車，所占比例微乎其微。

近日，德國政府計劃投入巨資促進電動汽車的銷售，來自德國《商報》的消息稱，至2020年，德國政府總計撥款將達30億歐元。據悉，德國國內的電動汽車銷售目前處于停滯狀態，行駛路程短、價格昂貴以及充電設備匱乏是最大的障礙。

來自技術方面的障礙主要是續航里程短和充電時間長。續航里程短導致難以滿足出行要求，實用性不高，充電時間長則影響了人們對這種產品的好感。這就導致電動車是行業熱點，而消費者卻不買賬。

由于電動汽車屬于汽車領域的前沿技術，還未在大眾中普及，因此購買群體多為受過高等教育的消費者。這些消費者大多為收入良好的中年男性，年齡多在50歲左右，其中超過半數居住在人口少于2萬人的小城鎮，擁有自己的停車場，僅五分之一的車主居住在10萬人口以上的城市。92%的電動車車主在自己家便可完成充電，導致他們并不完全受制于充電網絡。

因此，與外界普遍關心的話題不同，車主更關心電動車能否迅速充電，而不是充電網絡是否密集。對于致力于電動車研發的車企來說，提高電池的充電效率，或許是一個突破口。

當然，車主最不滿意的地方還是電動車行駛里程過短的問題。約三分之二車主坦言，他們希望續航里程是200～400公里，但他們的車普遍低于200公里，實在不盡如人意。不過這并沒有給他們生活帶來實質影響，因為車主們日常生活的行駛里程每天僅需46.5公里。

與德國不同的是，雖然中國政府正在逐步減少對電動車的補貼，但是國內電動車的銷量卻水漲船高。這固然和購買電動車不限行、不搖號有關，但與國內電動車不斷提升的性能更有著千絲萬縷的聯系。

近兩年來，不少中國車企相繼推出了自己的電動車，極大地豐富了電動汽車市場，同時價格也在逐步下探。目前在國內市場上，電動汽車的價格的確要高于同級別類似配置的燃油車，但并不算高出太多。

先前，地方政府為推動新能源汽車增長大派優惠，已經成為一些車企謀取利潤的重要手段。但需要注意的是，獲得各種優惠和補貼的車企能不能規避“短視效應”，抓住有利時機推行長期發展戰略，才更是企業應該考慮的。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛指出：“由于政府補貼的額度太高，新能源車很難分出能力和水平的差距。這不符合優勝劣汰的發展規律。”

中國車企目前正在從技術革新、可行駛里程、電池壽命及維修保養等方向發力，如果技術是成熟的，那么基于其上的市場就不需要補貼，反之則不夠成熟�？吹某鰜�，要想電動車市場走上健康發展之路，巨額補貼未必是一劑良藥。