送貨也納入視野

定于5月29日成立的合資公司“機器人出租車”（暫定名�？偛浚簼�谷區，注冊資本：7億日元，出資比例：DeNA為66.6％，ZMP為33.4％）的主營業務是“運用自動駕駛技術的客運業務的相關研究開發，以及提供相關解決方案和咨詢服務”。但是，考慮到無人駕駛車提供的移動服務可能會打破運載乘客的出租車和運載貨物的貨車等的界線，因此該公司除運載乘客外，還有意涉足物流領域。欲打造出替代巴士、出租汽車、私家車等現有移動方式的新的服務。

“機器人出租車”的初期驗證實驗使用的以“Estima”為原型的車輛。搭載立體攝像頭和激光雷達。計劃最終去掉激光雷達。

即將擔任新公司董事長的谷口恒（ZMP代表董事社長）介紹稱，在5月12日宣布成立合資公司后，“日本各地的地方政府等都要求盡快實現服務”，首先將在人口減少和老齡化嚴重的地區，使無人駕駛出租車作為新的交通工具投入實用。

將車內打造成愉悅空間

新公司還將探索新業務，把車內打造成為提供娛樂、商務相關服務的場所。該公司將獨家利用汽車行駛時的封閉空間和時間，在車內提供服務。比如說，在駛往主題公園的汽車內布置滿卡通角色、載運全家人的服務，面向前往機場的商務人士、將車內打造成附帶桌子的辦公室的服務等。

法規方面存在巨大阻礙

該公司認為，實現完全自動駕駛和相關服務面臨的重大課題不是技術，而是法規。ZMP是開發自動駕駛技術的先驅，已通過有人公路實驗，積累了利用車載攝像頭等的周邊識別技術，以及安全駕駛的相關技術，似乎有信心在2020年之前，使這些技術達到實用水平。

被新公司視為重大難題的主要法規，是《日內瓦道路交通公約》及日本根據該公約制定的《道路交通法》。前者1949年在日內瓦簽署，要求駕駛員承擔操控車輛和注意周邊安全的義務。遵照相關法規，即便是完全自動駕駛汽車，也必須有駕駛員搭乘參與操控，或是使汽車隨時可以切換到人工駕駛狀態。按照這樣的法規，自動駕駛的第三級可以實現，而無人駕駛屬于第四級，必須要修改法律才能實現。

汽車行業充滿商機

2015年秋季的公路實驗有一個前提就是，包括法規在內，相關討論取得進展，無人駕駛得到特定地方政府和主管警察署的許可，使其實施成為可能。鑒于日本政府正在大力推進自動駕駛技術，該公司希望相關法律也在2020年之前修訂完成。

雖然首先無人駕駛難度巨大，但該公司認為汽車行業充滿了涉足新業務的機會。將擔任新公司代表董事社長的中島宏（DeNA執行董事、新業務推進室主任）引用車企人士的話稱，“汽車產業正經歷著遲來的IT革命”。在今后即將開始的大變革期，該公司將領先于谷歌等海外IT企業發展無人駕駛業務，并將向海外市場發起沖擊。