【文  電池聯(lián)盟網(wǎng) 范偉花】 “ 2015年第十六屆上海國際車展”（以下簡稱上海車展）吸引了眾多汽車公司的青睞，在媒體的公開報(bào)道上可以看出新能源汽車依然唱主角，不管是比亞迪、北汽還是上汽紛紛在新能源車上做足了功夫。然而令參觀者、媒體最為津津樂道的莫過于三星SDI 的200平米展區(qū)。 

三星欲加速進(jìn)軍中國電池市場

三星作為手機(jī)行業(yè)的佼佼者，其成績有目共睹，手機(jī)公司出現(xiàn)在汽車展會上，確實(shí)令人驚訝。其實(shí)，三星在多年前，已經(jīng)開始進(jìn)軍汽車行業(yè)，據(jù)公開資料顯示，寶馬首款插電式混合動力車BMW X5 x drive 40e、奧迪Q7 e-tron quattro都使用了由三星SDI供應(yīng)的鋰離子電池。不僅如此，福特今年推出的新型轎車Mondeo內(nèi)飾也使用了三星SDI生產(chǎn)的無涂裝金屬材料。

   在車展上，三星SDI社長趙南成公開表示，要加速進(jìn)攻中國電池市場，此次三星將37Ah和94Ah等各種電池組展示出來，除電池外，展區(qū)還展示了三星SDI生產(chǎn)的汽車用內(nèi)飾和外飾的材料。

三星在中國迅速搶占市場的背后是中國電動汽車市場的快速崛起，據(jù)官方數(shù)據(jù)，2014年，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大至249億美元，同比增長12%，增幅比2013年下滑9個(gè)百分點(diǎn)。反觀中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，2014年我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到715億元，同比增長15%，增幅比2013年提高6個(gè)百分點(diǎn)，在全球大環(huán)境的影響下，中國的鋰離子不降反升，一個(gè)小小的細(xì)節(jié)，反應(yīng)出中國新能源汽車的強(qiáng)進(jìn)勢頭。同時(shí)，也有專家表示，這一數(shù)字得益于中國在新能源汽車方面的利好政策，帶動了動力電池的發(fā)展。

   10月將在西安建廠

在上海車展期間，三星SDI社長趙南成向媒體透露，今年10月將在西安建成每年可生產(chǎn)4萬輛電動車所需電池的工廠。此消息讓中國一些電池生產(chǎn)企業(yè)頗為吃驚，眾所周知，中國政府為激活電動汽車市場，從補(bǔ)貼到車牌可謂一路綠燈，然后中國的電動汽車受電池的限制，一直沒有大的突破。

 就在中國企業(yè)以種種理由“叫苦”之時(shí)，三星SDI已發(fā)展成除車輪和引擎外，全都可以生產(chǎn)的汽車企業(yè)，三星SDI生產(chǎn)的金屬材料無需經(jīng)過額外的涂裝工序，也頗受高級汽車廠商們的青睞。

 汽車作為市場化的產(chǎn)物，在國家利好政策逐漸退坡之后，殘酷的市場即將開始，“國家的利好政策是溫床，新能源汽車剛開始需要孵化，因此需要這個(gè)溫床，可是一旦破殼之后就必須要學(xué)會自己走路，不可能一直在溫床中，這樣是長不大的。”“2015年第四屆中國電池行業(yè)市場年會”分析師王女士說，中國新能源汽車的考驗(yàn)才剛剛開始，全面市場化后，外企會不斷的涌進(jìn)中國市場，那時(shí)將面臨更加殘酷的淘汰制度，所以不管是汽車行業(yè)還是電池行業(yè)，提高產(chǎn)品質(zhì)量才是關(guān)鍵，而不是將目光盯在補(bǔ)貼政策上。

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