東風(fēng)汽車股份新能源車事業(yè)：雀躍枝頭春意鬧（圖）
時間:2015-12-03 09:33來源:新華網(wǎng) 作者:西顧
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一組令人驚悸的數(shù)據(jù)
曾有環(huán)保人士疾呼，當(dāng)今，機動車尾氣污染已成大氣污染的罪魁禍?zhǔn)祝急冗_(dá)到甚至超過70%。
先看南方一家權(quán)威媒體測算出一輛汽車的污染指數(shù)：
碳排放量（公斤）＝油耗公升數(shù)×2.7。
即，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，且還在不斷消耗著不可再生的石油資源。
而尾氣中一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白生成的碳氧血紅蛋白，能造成人體內(nèi)部缺氧，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，重者失去意識，危及生命。
汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此，兒童吸入的汽車尾氣量為成人的2倍。長期吸入這些氣體，可發(fā)生貧血、眼病、腎炎等“城市兒童交通病”。當(dāng)血液中鉛的濃度100毫升超過36微克時，約有二分之一的兒童智力會發(fā)生障礙。
再看全球汽車業(yè)：
整車保有量以每年3000萬輛的速度增長，預(yù)測今年全球汽車保有量突破12億輛。中國的汽車保有量今年也將跨越2億輛，并繼續(xù)向上增長。
2億輛汽車，抑或12億輛的汽車，每天、每月、每年的尾氣排放量將是多少？
驚悸中，筆者已然不敢來計算這個污染賬了！
治理機動車尾氣，減少全球碳排放，刻不容緩。
中國是負(fù)責(zé)任的發(fā)展中大國，2009年哥本哈根氣候大會后，中國政府率先向世界莊重承諾：到2020年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。
要實現(xiàn)持續(xù)減少碳排放量，一個重要舉措，就是從汽車尾氣的治理入手，也即改變汽車動力，走純電動、混動綠色之路。
隨著節(jié)能減排主流方向的明確，帶來了國內(nèi)新能源車事業(yè)的方興未艾。
一個企業(yè)的綠色之路
調(diào)整結(jié)構(gòu)，改善環(huán)境，節(jié)約資源，是東風(fēng)企業(yè)文化的核心價值。
身為東風(fēng)新能源汽車研發(fā)事業(yè)的擔(dān)當(dāng)者之一，東風(fēng)汽車股份有限公司（DFAC）于2005年開始布局新能源車的技術(shù)研發(fā)工作，由其旗下的東風(fēng)襄陽旅行車有限公司（東風(fēng)襄旅）具體擔(dān)當(dāng)。
由于涉足一個全新的領(lǐng)域，DFAC在探索中不斷積累新能源車的研發(fā)經(jīng)驗，確立“以政策為導(dǎo)向，以市場為中心，開展新能源業(yè)務(wù)”的發(fā)展原則，堅持“以純電動為主，混合動力為輔、燃料電池為前瞻”的產(chǎn)品技術(shù)路線，著力打造客車、專用車、卡車、底盤等4個產(chǎn)品平臺。
是年，東風(fēng)襄旅集合多方資源，研發(fā)出首款“東風(fēng)倍能”純電動客車（“東風(fēng)天翼”前身），一次充電續(xù)航里程超過200公里，在國內(nèi)首屈一指，成為當(dāng)年武漢國際車展上尤為奪目的一大亮點。
快馬加鞭。2007年5月，東風(fēng)襄旅一舉研發(fā)出改進型純電動客車（第二代“東風(fēng)天翼”），續(xù)航里程達(dá)到230公里，是當(dāng)時國內(nèi)續(xù)航里程最長的純電動客車。
同年，DFAC進行了首臺純電動車的碰撞試驗，碰撞結(jié)果完全符合國內(nèi)、國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此時，包括DFAC，國內(nèi)只有兩家企業(yè)作過此項試驗。8月，時任中央政治局委員、湖北省省委書記俞正聲在視察DFAC時，就純電動車產(chǎn)品及技術(shù)給予很高的評價，稱其為未來的環(huán)境改善作出了努力。
作為業(yè)內(nèi)的綠色先鋒，2008年5月6日，DFAC為TNT（荷南皇家郵政集團）研發(fā)出國內(nèi)首款2臺零碳排放快遞輕卡，成為TNT在歐洲本土之外使用的全球首款電動物流輕卡。
業(yè)內(nèi)觀察家分析認(rèn)為，純電動?xùn)|風(fēng)輕型商用車的研發(fā)設(shè)計上有許多獨到之處：
開始應(yīng)用新的輕量化材料；采用強制風(fēng)冷低速大扭矩電機，全自動無級變速，機械傳動系統(tǒng)簡潔可靠，操控方便，維護工作量小；設(shè)計安裝了能量回收裝置，在車輛剎車、減速時可將機械能量轉(zhuǎn)化為電能回送到電池，提高能量使用效率。
穿梭于武漢街道的純電動?xùn)|風(fēng)輕型商用車，不僅實現(xiàn)零碳排放，而且因其耳目一新的外觀，成為都市物流快遞業(yè)一道亮麗的風(fēng)景線。
2010年，DFAC利用自身在車身、底盤及電器控制上的優(yōu)勢，采用新能源車一體化設(shè)計，打造出5.6米長軸距、短后懸底盤，成為當(dāng)時國內(nèi)真正意義上的電動車專用底盤，實現(xiàn)純電動動力系統(tǒng)與高檔公交客車的集成匹配。
也是這一年，在第六屆北京國際電動車展上，國內(nèi)首款量產(chǎn)并投入示范運營的“東風(fēng)天翼”純電動物流車首發(fā)。
這是DFAC繼東風(fēng)天翼純電動城市公交、純電動商務(wù)車之后，強力推出又一款新能源汽車產(chǎn)品。
東風(fēng)純電動城市物流車主要針對城市物流快遞、快送的特點，結(jié)合電動車的國際、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，采用了便捷、安全、經(jīng)濟的設(shè)計理念，并集合東風(fēng)和國內(nèi)科研機構(gòu)、高等院校力量，聯(lián)手研發(fā)而成。這款新品車進行了33項技術(shù)革新，參照國際標(biāo)準(zhǔn)革新11項，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)革新13項，自主革新9項，彰顯經(jīng)濟性、安全性和人性化設(shè)計。其歷經(jīng)3萬公里的工況模擬試驗和可靠性驗證試驗，取得國家公告公示。
首發(fā)月余，5輛東風(fēng)天翼物流車投入全球第二大物流公司——荷蘭TNT公司在上海快遞業(yè)務(wù)，成為國內(nèi)首款投入實際工況運營的純電動物流車。
關(guān)注新能源車事業(yè)，DFAC開始邁上一條綠色的康莊大道。
2014年，經(jīng)過7天公告公示，6月19日在北京開標(biāo)，DFAC新能源大客車項目和純電動?xùn)|風(fēng)御風(fēng)客車項目入圍“中央國家機關(guān)新能源汽車補充入圍采購項目”，是所有廠家中唯一入圍兩包采購項目的企業(yè)。
東風(fēng)的力量在彰顯。為實現(xiàn)新能源車事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，DFAC在實踐中逐步探索出一套新的商業(yè)模式。
——開展“產(chǎn)、學(xué)、研”聯(lián)合開發(fā)模式，占據(jù)前沿技術(shù)優(yōu)勢。在純電動客車研發(fā)過程中，與唐山鋰源、北方交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)、863專家及武漢、襄陽、佛山等政府新能源車推進部門，展開深層次技術(shù)交流與合作，注重對關(guān)鍵零部件的開發(fā)和利用，實現(xiàn)合作共贏。
——選擇諸如浙江時空等行業(yè)領(lǐng)先的新能源車核心零部件企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，占據(jù)核心資源，為我所用，力爭建立國際化的零部件標(biāo)準(zhǔn)和體系。
——充分利用東風(fēng)內(nèi)部資源和自身優(yōu)勢。東風(fēng)建立有業(yè)內(nèi)相對完整的研發(fā)體系，并組織開發(fā)了系列關(guān)鍵零部件，已經(jīng)掌握新能源汽車的電機、控制器等關(guān)鍵核心技術(shù)。
前不久，DFAC與上海北斗新能源公司強強聯(lián)合，將商業(yè)模式創(chuàng)新引向深入。上海北斗擅長將綠色智慧公交建設(shè)與中國各地旅游資源勝地相結(jié)合，用資本打造“綠色經(jīng)濟”，開創(chuàng)與DFAC合作的新模式。
僅以麗江公交為例。此項合作模式是，由北斗新能源投資純電動公交車輛、投資配套充電系統(tǒng)設(shè)施、及相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺，增加純電動公交車輛在整個麗江市運營車輛的占比密度，從而實現(xiàn)新能源公交上線運營。目前，首批20輛6米純電動公交客車已經(jīng)上線運行，后續(xù)還將有50輛12米純電動公交交付麗江市。
獨到的商業(yè)運營模式實現(xiàn)新突破：一者，基于城市微循環(huán)公交的概念增加當(dāng)?shù)鼐用癯鲂斜憷欢撸眉冸妱游⒐坏谋憬莺瓦\營成本優(yōu)勢，開設(shè)連接旅游景點的公交線路或?qū)＞�，為游客提供更便利及更安全的出行選擇；三者，借鑒國際知名旅游城市的經(jīng)驗，開設(shè)夜班公交線路，同時方便本地居民及游客；四者，建設(shè)麗江城鄉(xiāng)公交線路，以惠民為目的，為村鎮(zhèn)居民的出行和孩子上學(xué)提供便利；五者，架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺，全程監(jiān)控所有運營車輛的運營狀態(tài)及路線軌跡，構(gòu)建智慧公交體系，互聯(lián)網(wǎng)售后服務(wù)體系，確保安全綠色出行；六者，“用戶、車企、供應(yīng)商、服務(wù)及培訓(xùn)、充電”五位一體服務(wù)體系解決客戶后續(xù)運營的后顧之憂，針對新能源汽車用戶執(zhí)行九大服務(wù)保障制度，包括：新能源車輛駕駛及保養(yǎng)培訓(xùn)制度、初期駐點服務(wù)制度、顧客跟蹤回訪制度、遠(yuǎn)程監(jiān)控監(jiān)督制度、售后服務(wù)工程師季度安檢制度、故障處理時效制度、備件預(yù)備制度、整車與部件商聯(lián)合服務(wù)制度、應(yīng)急預(yù)案制度等。
一整套服務(wù)解決方案，讓用戶在車輛的使用中高枕無憂。
十年專注于自主創(chuàng)新，十年厚積薄發(fā)，DFAC在電池應(yīng)用管理技術(shù)、驅(qū)動控制技術(shù)、輔助動力系統(tǒng)、整車設(shè)計等方面取得17項實用新型及發(fā)明專利，逐步掌握驅(qū)動控制核心技術(shù)；首家取得國家純電動和混合動力汽車生產(chǎn)雙資質(zhì)；其研發(fā)的混合動力客車獲得國家科技進步獎二等獎，以及省級、行業(yè)科技進步一等獎，先后開發(fā)出10至12米全承載純電動及混合動力城市客車、12米半承載混合動力城市客車、10米純電動警務(wù)平臺車、6.3米全沖壓車身純電動客車、純電動物流車、6至12米新能源客車底盤等系列車型，成為國內(nèi)新能源客車產(chǎn)品品系最全的企業(yè)。
十年耕耘，一顆顆綠色的種子在春風(fēng)中萌動。
一組令人振奮的數(shù)字
進軍新能源車，國內(nèi)車企可謂千帆競發(fā)。
這是一組由DFAC創(chuàng)造的不俗數(shù)字。
----純電動城市物流車初步形成了2噸、2.5噸、3.5噸和7.5噸四個產(chǎn)品平臺，共6款車型。
----2010年6月至2014年12月，東風(fēng)天翼上海物流車單車安全運行8.5萬公里；一次充電續(xù)駛里程200公里以上，百公里電耗27度。
----2014年，東風(fēng)御風(fēng)純電動率先進入國航、國藥等大型國有骨干企業(yè)。8月，與浙江時空簽訂5000輛至10000臺東風(fēng)御風(fēng)協(xié)議；11月，42輛東風(fēng)御風(fēng)成為西藏首批公交運營的純電動輕客。
----2015年，DFAC新能源車事業(yè)迎來全新天地，好戲連臺。1月，東風(fēng)御風(fēng)與湖北郵政速遞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；6月，與上海北斗新能源有限公司簽訂1000輛6.2米純電動公交客車銷售合同；10月27日，與昆山廣得源簽訂2000輛東風(fēng)御風(fēng)合作協(xié)議，28日與浙江中電汽車有限公司、北京中瑞藍(lán)科電動汽車技術(shù)有限公司簽訂4000輛東風(fēng)御風(fēng)純框架協(xié)議，其中，東風(fēng)御風(fēng)6.35米車型改型純電動客車和東風(fēng)御風(fēng)5.75米車型改型純電動廂貨各2000輛。
接連斬獲超大訂單，顯示了東風(fēng)御風(fēng)純電動客車、物流車所具備強勁的市場競爭力，已經(jīng)毫無爭議地領(lǐng)跑國內(nèi)歐系輕客。
當(dāng)前，東風(fēng)襄旅三條生產(chǎn)線全面展開，員工加班加點，力爭按時保質(zhì)交付給客戶。
據(jù)DFAC新能源車事業(yè)部的最新統(tǒng)計：5100余輛公司新能源車在全國各地運營，純電動客車4600余輛（截止9月份），營運總里程突破2億公里。其中，混動客車單車超過30萬公里，純電動客車單車超過15萬公里。商品故障率僅為0.55次/萬公里。安全性、可靠性極高，從未發(fā)生一起火災(zāi)事故。公交工況下，純電動公交百公里耗電量小于80kwh，12米氣電混動公交百公里耗氣量小于28立方米，處于行先進水平。
一個重量級人物的特別關(guān)注
作為世界電動車協(xié)會的創(chuàng)辦人及輪值主席，陳清泉院士被譽為“電動車三賢士”之一，《GlobalView》雜志稱贊其為“亞洲電動車之父”。
2014年9月17日，由DFAC與中興通訊集團歷經(jīng)三年合作開發(fā)的中國第一條無線充電公交商業(yè)示范線在襄陽市啟動。
無線充電系統(tǒng)具有站不用地、車不增重、充不動手、路不白跑、電不過放這五大優(yōu)勢，不僅是有線充電方式的補充，而是未來電動車發(fā)展的必然方向。
通過這項世界領(lǐng)先的高科技方案率先應(yīng)用，能夠?qū)铀匐妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生革命性推動作用，成倍提升投資效率，解決在都市核心地帶大量建設(shè)充電設(shè)施的老大難問題。
陳清泉院士專程出席發(fā)布活動，并對這一新技術(shù)的實施運用予以首肯。
22日，陳清泉院士抽出時間，專門到東風(fēng)襄旅新能源陣地考察，深入了解東風(fēng)新能源客車在技術(shù)應(yīng)用、零部件采用、產(chǎn)品開發(fā)、無線充電技術(shù)應(yīng)用等方面的情況，對東風(fēng)新能源客車采用的電池類型、電機、控制器、混合動力采用的技術(shù)路線都非常關(guān)心，尤其對涉及的這些領(lǐng)域的核心問題都要仔細(xì)詢問，并有針對性地給出一些寶貴的、可行性建議。
同時，他還對使用電池快換技術(shù)的論證非常關(guān)注，對DFAC在新技術(shù)應(yīng)用方面所作出的工作給予了高度評價，希望DFAC在新能源事業(yè)發(fā)展的征途上更上層樓。
(責(zé)任編輯：admin)
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