長城華冠登陸新三板 下個目標：拿電動車生產資質
時間:2015-11-20 09:08來源:第一電動網 作者:西顧
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股票代碼“833581”，長城華冠終于在11月19日正式登陸新三板，作為新三板電動汽車第一股做市掛牌后，下一個好消息是有希望在明年第一季度第一批甚至第一個拿到整車生產資質。
長城華冠董事長陸群在敲鐘前的投資者交流會上告訴大家，12周歲的公司在修煉路上如何通關，未來的12年他們會繼續努力讓計劃的事情逐步發生。第一電動網記者身在現場，所見所聞，總結了你們最關注的重點：
[長城華冠是胸懷夢想、腳踏實地，與機會正面相遇的人]
陸群說：“每個時代都有令人熱血沸騰的風口，但真正能夠把握巨大機遇的往往不是那些風口出現以后蜂擁而至的人，而是胸懷夢想、腳踏實地，與機會正面相遇的人。我們就是這樣的人！長城華冠深耕12年，我們有匠心的精神，我們擁有研發的實力和量產的能力，以及擁有對量產車型的經驗，我們不僅抓住機遇，更擁抱分享的精神為全行業貢獻智力和服務，我們用開放的胸襟、開放的思維、開放的運作來做未來的電動汽車。”
[讓自己從一個設計的輸出者，變成產業的參與者與整合者]
電動汽車代表未來方向毋庸置疑，但是電動汽車時代會不會很快到來還有各種爭議和聲音，長城華冠旗幟鮮明的堅信電動汽車時代會很快到來，時間是3-5年。
陸群說：“長城華冠正在從整車設計服務供應商，轉變為電動汽車核心部件和整車的開發、制造、銷售運營商。讓自己從一個設計的輸出者，變成產業的參與者與整合者，過去12年，我們積累了很多，從起初的市場分析，提供一流技術咨詢，到給車廠提供整車結構設計和性能控制技術，到做同步工程、工藝化設計服務，到產品質量管理，批量產品控制認證。很多人說長城華冠是一間設計公司，其實我們不是一個簡單的畫圖的公司，我們是一個從前期市場定位，到中間的研發，到后面的投產、制造、工藝全過程服務的全面解決方案供應商。”
[核心技術優勢是什么]
1.VCU整車控制系統：深度貼合整車電氣系統架構，快速適配各種車型，整車熱管理。
對電驅動系統、可充電能源系統、充電系統等進行統籌管理，功能包括：對可充電能源系統進行溫度控制管理與協調驅動控制；確保車輛在啟動、關閉過程中的下、下電安全性；采用微數據庫方式，精確記錄車輛狀態及故障原因。
陸群說：“從整車性能需求出發，反向開發整車控制系統，控制新的動力源，也就是電動機，這個系統我們擁有自己的知識產權、專利和產品，不僅用在我們的車，也可以用于其它的車。”
2.RESS系統：電池包熱管理、主動均衡方案、被動均衡方案
可充電儲能系統(RESS)主要包括：電池箱、整車控制器、高壓包(BMS、繼電器、絕緣電阻等)，針對不同車型提供不同配套產品。主要解決了動力電池低溫、高溫、耐久性、一致性、安全性、可追溯性等問題。RESS系統是國內稀有的水冷系統，使電池永遠處于非常好的，穩定的工作溫度下，持續發揮效力。
陸群說：“我們不把它叫做電池包，因為國產電池包大量把電池裝進一個盒子里，我們認為遠遠不是這么簡單，電池系統是整車系統的有機組成部分，不是附加系統，再加上電池敏感、脆弱、昂貴，因此要跟整車做整合設計，在國內還沒有人做這件事，由我們來做這套整合系統，包括電池包的均衡管理，碰撞安全管理等各方面的技術，我們研發的技術，申請的專利，有一個試制工廠來做這樣的產品，現在已經有量產產品，而且已經有客戶的訂單，第一個客戶就是東風。
3.新材料與輕量化：全鋁車框架、碳纖維車身、全新設計
陸群說：“電動汽車因為成本結構不同，導致車身、底盤的結構，布置的結構會發生顛覆性的變化，傳統的四大工藝，鋼板沖壓焊接結構很有可能不再適用未來電動汽車的產業模型，在這種情況下，我們看到未來給所有的輕量化新材料提供了市場機會，全鋁車身框架，碳纖維的車身設計完全不同于傳統汽車結構。”
通過大量輕量化材料的應用，彌補了動力電池增加的重量，使整車重量基本與相同尺寸的傳統車重量持平。以前途車型采用的新材料為例：主受力結構件采用高強度鋁合金型材，比傳統鋼板材料車身降重25%；車身外覆蓋件采用碳纖維材料，比傳統鋼板材料降重約40%；角窗玻璃和后窗玻璃采用PC材質，比傳統玻璃降重50%。
[渴望已久的資質]
陸群說：“根據《新建純電動乘用車企業管理規定》，已將15輛樣車交付中國汽車技術研究中心進行各項試驗，并在此期間同時著手準備可研性報告內容。目前前途K50的可靠性試驗基本接近3萬公里，最可能帶來麻煩的碰撞測試，也已經順利完成了正碰、側碰和后碰。預計所有實驗內容將在11月底全部完成。12月初，向國家發改委申報整車生產資質，明年第一季度非常有望第一批甚至是第一家獲得整車生產資質，這將是國家對我們的背書和認可。”
[融資歷程和NB的小伙伴]
2014年4月完成A輪融資，引入盛景網聯、泰豪渝晟等投資機構；2015年6月券商定增，引入國信證券、中投證券、國泰君安、招商證券、國開證券等10家投資機構；2015年11月底完成B輪融資，預計3億元股權融資、3億元可轉債。未來的戰略聯盟中，記者在PPT里看到了電池大牛：三星、力神。
[年產50萬輛的計劃]
陸群說：“2016年前途K50電動跑車下線，這是高端的小眾產品。在這個產品平臺未來將衍生出其他車型，比如轎跑(2018年)和SUV(2019年)。我們正在開發的是一個大眾化產品，品質、性能高端，價格卻不高端，計劃2017年投產。是一款小型、輕量化、適度的續航里程、比較少的電池，在沒有政府一分錢補貼的情況下，價格在市場上有競爭力。第一個產品如果是樹立前途品牌，第二個會是急劇上量的產品。
2020年前累計研發生產投入50億元，形成年產50萬輛規模，年收入超過500億。我們不想做成重資產公司，但一定去生產，不能簡單夢想現場就出現一個汽車業的富士康，蘇州工廠是一個輕資產的投入，我們要嚴謹的一步一步走過開發生產流程，掌握每一個制造環節，之后才可以去外包，才可以去合作，才可以去代工。”
[全新純電動跑車——前途K50]
陸群說：“前途K50是所有我們的高端技術加上我們對于整車和對于市場的理解，開發的第一款高端電動跑車，集成了所有前沿的技術，百公里加速4.6秒，最高車速超過200km/h，續航里程300公里(NEDC工況法)，采用三元鋰離子電池作為動力源。
劇透：前途K50明年11月將出征美國洛杉磯車展，推到國際市場去，“我們的車如果要在中國有競爭力，就要在世界上有競爭力，如果在特斯拉的家門口不能跟它競爭，也不要想在中國打敗它。”
[未來5年，希望占到整車市場份額的10%]
陸群說：“在中國有兩類電動汽車廠家，傳統汽車企業在做電動化改造，這類車現在的表現不錯，但是面臨很大的危機，就是離開政府補貼幾乎沒有競爭力，因為在核心技術的推動方面做得還不夠，另外一類就是低速電動車，解決了低端客戶的需求，有一定生命力，但從長遠角度，他們不會有前途，因為他們是在用技術退步的方式解決成本問題。
長城華冠不同于傳統車企和低速車企，理念是以技術先進來做車。在未來5年的市場爆發增長的切入點，我們希望占到整車市場份額的10%，不僅如此，在剩下的90%里面，我們要努力形成影響力，把我們的核心部件賣出去，提供技術輸出。核心零部件將是超千億市場，我們計劃占到20%的電池系統市場份額。電動汽車廠家之間在相當長的時間里，應該抱團去和傳統汽車競爭，我們依然會向全行業提供設計服務，未來5年預計共有100種新能源車型面市，我們設計的車型擬占到30%的份額。”
[商業模式：設計、部件、整車、消費]
陸群說：“長城華冠堅持設計領域繼續做下去，為全行業提供整車設計，更重要是提供純電動汽車的設計服務和部件，讓大家把產業、市場做起來，共同營造電動汽車消費浪潮。
[2017年在主板上市]
陸群說：“隨著長城華冠在新三板正式掛牌后，根據公司規劃，將于2016年啟動轉板工作，并擬計劃于2017年在主板上市。預計截至2015年10月，估值已達約25億元，希望通過若干輪融資后，在5到10年期間成長為一家新型汽車生產制造企業。”
對科技的信仰，對創新的沖動，是長城華冠的DNA，現在恰逢其時，未來正在發生，前途真的無量。
(責任編輯：admin)
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