松下將為特斯拉輸送數百員工，生產超級電池，松下還將向特斯拉提供超級電池工廠所需的設備，并將負責監督該工廠的業務運營。松下這樣做可不是學雷鋒，因為它從特斯拉電池這筆生意中沒少賺錢。電動君估計，今年如果特斯拉按目標完成5.5萬輛銷售，那松下可以從特斯拉的電池收入可達到近9億美元。

特斯拉方面此前已經宣稱，該公司位于美國內華達州的超級電池工廠Gigafactory將是全球同一領域內最大的電池工廠，這座工廠主要生產超級鋰電池。當然，巨大的工廠也需要大量的工人。

但是，Gigafactory工廠最初的許多員工將不是來自特斯拉自身，而是將來自該公司的電池供應合作伙伴――松下。據路透社的消息，今年秋季，松下將派遣數百名員工前往內達華州的特斯拉超級電池工廠，以便為開始生產超級電池做準備。

松下汽車與工業系統事業部負責人伊藤好生(YoshioIto)對此稱，“一開始，我們將需要數百名員工。”他還稱，松下計劃在本財年向Gigafactory工廠以及與西班牙汽車零部件制造商法可賽(FicosaInternational)聯合開發的一個項目等投資600億日元（約合4.78億美元）。

根據去年宣布的一份協議，松下將幫助特斯拉建立超級電池工廠Gigafactory，并向該項目提供資金幫助。事實上，松下已經向特斯拉提供ModelS電動車所需的電池，而且也擁有特斯拉公司的一小部分股權。如今，松下還將向特斯拉提供超級電池工廠所需的設備，并將負責監督該工廠的業務運營。

據此前公布的相關協議條款，Gigafactory工廠約一半的業務是由松下負責監督，主要生產電池；而另一半業務則由供應商和生產線掌握，主要負責模塊和電池包相關的業務。據稱，Gigafactory工廠目前計劃生產的多數電池都將應用于200英里的特斯拉Model3電動汽車之中。

另外，Gigafactory工廠的其它一些產能還將用來生產特斯拉近期宣布的電池組，這些電池組將提供電力存儲系統，以便于家庭主、企業使用，并應用于電力設施之中。

從汽車和充電電池的角度來看，特斯拉可能會發現這樣的需求漲勢――即該公司目前還將繼續從松下在日本的老工廠購買電池。

在2015年3月31日結束的2014財政年度，松下銷售收入達到7.715萬億日元(約合643億美元)，其中旗下包含鋰離子電池在內的汽車及工業系統(AIS)收入占到2.7825萬億日元(約合232億美元)。

在AIS的項目組成中，有一部分是鋰離子電池，多數都向特斯拉供給。雖然松下在財報中沒有披露AIS的收入細節，但是從圖中可以看出，松下扭虧為盈的最大來源是從給特斯拉出貨開始的。

松下的營業利潤為3819億日元(約合31.9億美元)，凈利潤為1795億日元(約合15億美元)，僅占收入的2%多，要投入特斯拉Gigafactory超級電池工廠，資金稍顯不足。

從今年4月1日開始的2015財年，預計松下將獲得更高的利潤，尤其是來自AIS的利潤可能從目前的36%增長到40%以上。

在2015財年，如果特斯拉能交付近4萬輛ModelS電動汽車，以平均每輛80kWh計算將轉化為3.2GWh。同樣，成本為200美元/kWh，大約是6.4億美元。對松下來說，6.4億美元并不是一個很大的量，但可以確定的是，這不是影響其收益率的真正原因。

特斯拉2015財年的目標銷量是5.5萬輛，還是以平均每輛80kWh，成本200美元/kWh計算，松下從特斯拉的電池收入將達到8.8億美元。