隨著新能源汽車市場不斷升溫，以城市物流、郵政為主要用途的專用車市場也開始加速新能源汽車的導入。為瞄準這一快速增長的市場，汽車廠商和經銷商集團正在聯手布局。

6月5日，龐大集團與福田汽車簽署輕型電動物流車項目合作框架協議，雙方將在北京、天津、河北地區通過龐大銷售渠道，銷售福田汽車的輕型電動物流車。

為此，龐大集團將專門注冊一家銷售公司，僅用于銷售福田汽車的產品。去年9月，北汽新能源公司與龐大集團已經成立了一家專注于新能源營銷的合資公司，共同致力于北汽新能源汽車的市場推廣。

除了福田汽車和龐大集團，隨著政策暖風勁吹，北汽新能源、長安汽車、比亞迪等多家汽車廠商都已開始進入電動物流車領域。“這可能將促使政府出臺關于新能源專用車的推廣實施辦法，推動這一行業加速發展。”福田汽車副總經理王向銀表示。

欲復制與北汽合作模式

根據合作協議，未來福田汽車將授權龐大集團在北京、天津和河北地區銷售其輕型電動物流車（GVW（車總重）≤10噸的卡車），并承諾在合作區域及產品范圍內，不再開發其他合作渠道。

為了保證服務質量，龐大集團將專門注冊一家銷售公司，僅用于銷售福田汽車的產品，目前該公司擬命名為：龐大福田新能源汽車銷售服務有限公司。而福田汽車也將成立專門的組織架構同該銷售公司對接工作。

此外，龐大集團與福田汽車還將在產品市場研究、產品需求調查、市場推廣等方面展開合作。

據介紹，福田的電動輕型物流車首款車型已經進入驗證階段，即將量產。這一項目也得到了北京市相關部門在資金、政策方面的大力支持，首批量產車型可以用作郵政物流車。

對于雙方的合作，龐大集團董事長龐慶華還報有更高的期望。他表示：“龐大和福田如果能夠實現合資就更好了，目前（我們）與北汽新能源公司的合作模式就很好。”

去年9月，北汽新能源公司與龐大集團合資成了北汽龐大新能源汽車銷售（北京）有限公司，合資公司主要從事京津冀地區的新能源推廣工作。

王向銀表示：“此次和龐大集團簽署合作協議僅是雙方合作的第一步，隨著合作步入正軌，還可以探討進一步的合作模式。”

作為國內經銷商龍頭，龐大集團一直在不斷深化與整車企業的合作，目前已經成為雙龍品牌中國總代理，還與斯巴魯合資成立了銷售公司。

車企搶灘新能源專用車

不只是福田汽車，目前不少新能源車企都已開始布局電動物流車領域。在工信部最新發布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》（第70批）中，吉海、環球、卡威、泓鋒泰、東宇、金旅、吉奧、凱馬、長安、東風等10個品牌的電動運輸車型入圍。

去年4月，長安汽車推出了面向物流行業的長安睿行E-M80；去年8月，比亞迪推出純電動T5輕卡廂貨車；去年9月，中國重汽豪沃客車公司自主研發設計的純電動物流車成功試制下線；今年6月5日，就在龐大集團與福田汽車簽署合作協議的當天，北汽集團也宣布與龐大集團等公司成立電動物流聯盟，推動電動車在物流領域的普及。

　　中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成表示：“相比小客車，電動物流車行使里程相對固定，充電問題較容易解決，更易于推廣和使用。”

《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》提出，至2020年，新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛，2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛。截至目前，北京、天津、上海、廣州等多個城市已相繼推出了新能源物流車推廣計劃和財政補貼政策。

北京提出，在中央補貼基礎上，北京市對郵政、物流、環衛等純電動專用車的補助按中央標準1:1確定，具體為“按電池總容量計算，2015年每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13.5萬元”。

王向銀表示：“目前我國還沒有針對新能源物流車的推廣實施細則，隨著更多的企業進入這一領域，將推動相關政策法規更加完善。”