近日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合公布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。這對新能源汽車市場帶來極大利好消息，“新能源化”概念股井噴，充電樁、特斯拉、鋰電池、燃料電池、汽車板塊等概念股集體上漲。
    而自主品牌則頻繁傳來銷量驟減，利潤下降的消息。今年來，長城汽車產銷量連連下滑，上半年僅完成全年銷量目標不足4成。而且，公司主推的SUV車型問題不斷，尤其哈弗H8的“難產”，誘發股價連連下挫，市值在9個月內蒸發700多億。對此，專家認為，長城汽車“重SUV輕轎車”的策略，不僅為機構打壓其股價提供了空間，也給全年銷售目標帶來很大風險。
    而中汽協常務副會長兼秘書長董揚在9日的月度信息發布會上則力挺長城汽車。他認為，“一些機構在打壓長城汽車。把長城汽車的股價打下去后抄底，等漲上去再拋出賺錢。”。
   
    銷量完成不足四成轎車幾近腰斬
 
    長城汽車7月4日公告，上半年實現銷量34.7萬輛，與去年同期的36.8萬輛相比明顯下滑，這主要受累于轎車銷售業績。去年上半年，長城汽車轎車累計銷量113715輛。今年上半年，長城汽車的轎車銷量僅56996輛，同比下滑49.9%。
    上半年不太光鮮的數據或直接影響全年銷售目標。長城汽車去年全年銷量75.4萬輛，去年上半年已經完成了全年銷量的一半。然而，以今年上半年34.7萬輛的銷量，對比2014年89萬輛的銷量目標，上半年僅完成了全年目標的39%。
    對比長城汽車銷量的同比下滑，在目前已公布上半年銷量的上市車企中，多數公司銷量實現了同比上升。其中，增幅較大的是一汽轎車，上半年銷量同比增加28.9%。長安汽車和上汽集團上半年銷量也分別增加25%和11.57%，其全年業績也紛紛過半。
    對此，長城汽車在其產銷數據快報里并沒有給出任何解釋。有汽車業內人士表示“長城汽車上半年銷量的下滑間接受到了哈弗H8的影響。”
 
    重SUV輕轎車犯國產研發不足通病
 
    作為自主品牌汽車的后起之秀，做皮卡出身的長城汽車目前旗下擁有哈弗和長城兩個品類品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類。
    經過查閱近三年的產銷數據發現，長城汽車重SUV輕轎車的理念早已顯現。其中，2013年，長城汽車銷售SUV、轎車、皮卡的數量分別為41.7萬輛、21.0萬輛和12.7萬輛。SUV占全年銷量的55.3%。
    今年來，“單腿走路”的現象似乎有增無減。據7月4日發布的產銷快報數據顯示，上半年SUV、轎車、皮卡分別生產約22.3萬輛、5.4萬輛和6.7萬輛；銷售分別為22.5萬輛、5.7萬輛和6.5萬輛。
    對此，上述汽車業內人士直言，“一再忽略轎車，即使沒有現在遇到的困難，未來SUV市場逐漸飽和之后，這種失衡也將成為長城汽車的噩夢。”他認為，不管是全球還是中國市場，轎車依然是最大的細分市場，SUV的占比依然相對較低，轎車需求量基數更大，多數企業都在產品策略上采用均衡發展的戰略。
    長城汽車也難以幸免自主品牌汽車研發不足的“通病”“因為‘輕視’研發，導致目前長城汽車的車型處于斷檔階段，在轎車方面一直沒有新的車型，而SUV大部分都是改款升級車型。”上述汽車業內人士表示。
   對此，董揚表示，轎車不是長城汽車的長項，長城汽車的主打產品是SUV。上半年長城汽車SUV銷量同比增長13%，其中最掙錢的車型哈弗H6銷量增長76%。不過，他坦言，相對國外汽車工業，自主品牌仍需加大研發投入，不斷創新。
 
    哈弗H8“難產”市值蒸發超700億
 
    也許是前期發展太過迅猛，進入2014年，長城汽車并不太順利。由于受哈弗H8推遲上市3個月等利空消息影響，長城汽車經歷了一場多年未見的股價暴跌。
    統計顯示，2013年10月11日，長城汽車的股價攀到了其上市以來的最高峰，當日最高價達到52.85元，市值突破1500億元，一度超過上汽集團。如果從最高算起，直到今年7月11日周五收盤時止，長城汽車股價已經從52.85元的高位一路下行至26.40元，跌幅超過50%，市值蒸發超過700億元。
    對此，長城汽車相關人士表示，“經過三個月的整改，長城汽車對H8的精致感知及品位進行了大幅提升，但是通過近期交付后，客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統存在敲擊音，影響了整車品質，達不到商品車交付的條件，也證明我公司在高端產品的研發、技術管理上存在不足，公司決定H8將繼續整改，達不到高端品位決不上市。哈弗H8反復延遲交付，挫傷了客戶的感情，對此我們非常內疚，再次向關注H8的客戶深表歉意。”
    
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