伴隨新能源行業一路狂飆，2022年底我國新能源汽車保有量已達1310萬輛，動力電池裝機量迅速攀升，而在終端動力電池回收領域也將迎來可觀發展。

根據工業和信息化部副部長辛國斌介紹，2022年我國回收利用的廢舊動力電池達到了10.2萬噸，在2023年1-5月，回收利用了11.5萬噸，回收步伐明顯加快。從目前全國的情況看，基本上做到了“應收盡收”。

動力電池回收行業快速增長的主要原因是：

1.動力電池退役潮來臨，為電池回收提供了廣闊市場空間。按5-8年平均壽命計算，2020年我國新能源汽車動力電池累計退役量超過20萬噸，預計到2025年將達到78萬噸。

2.原材料供需不足，價格不穩定，催化電池回收快速發展。隨著新能源汽車產銷量迅速增長，動力電池短期產能釋放無法匹配需求，原材料供給出現失衡，促使新能源汽車各環節廠商下場競爭，提前布局動力回收產業鏈條。

3.動力電池回收相關政策利好整個行業，國家大力推動電池回收行業往標準化、良性化的方向發展，推出了許多法規、辦法，建立健全回收體系和標準。

4.動力電池回收符合“碳中和”方向，助力可持續發展。早期的電池產品正逐漸步入退役階段，電池回收是實現產業鏈可持續發展的必由之路。一方面，動力電池中含有的鈷、鎳、銅等重金屬會對環境造成嚴重污染；另一方面，動力電池含有的高價值金屬如鋰、鎳、鈷等，回收后能產生較大的經濟效益，促進節能減排，助力碳中和目標實現。

巨大的市場空間下，電池回收企業的挑戰與壓力巨大。

一是，回收渠道建設難題。建立穩定暢通的回收渠道是回收企業最重要的成功因素之一，上游廢舊電池持有企業與下游回收企業之間的信息不對稱，導致回收渠道難以成體系。

二是，動力電池缺乏統一標準，給廢舊電池的評估和回收帶來挑戰。動力電池種類繁多，從電池材料到內部結構、組裝方式等方面的差異非常大。

三是，原材料價格波動會影響回收企業的盈利情況�；厥赵偕�材料的價格受到廢舊電池回收成本和回收流程中各環節成本的疊加影響，金屬原材料價格的頻繁波動也會影響再生材料的吸引力，因此，價格的不確定性將給再生材料的下游應用帶來挑戰。

四是，回收技術工藝瓶頸會影響高價值金屬的回收率。電池技術的快速創新和規格的多樣性，提高了電池拆解的難度，對電池回收行業的盈利空間帶來挑戰。同時，也逼迫回收企業研究更高效的回收技術和回收模式。

為了更好地促進動力電池回收行業的發展，助力碳中和目標的實現——

8月12-13日，第十二屆退役動力電池高值化循環利用發展高峰論壇將在廣東深圳舉行。此次高峰論壇旨在聯動電池回收上下游企業，研判電池回收利用行業的政策發展與管理趨勢，探討退役電池柔性化、智能、精細化拆解技術，構建鋰離子電池全生命周期溯源體系等重要議題。

屆時，將邀請業內著名專家、企業技術高層、高校著名教授等參會。

同時將擬邀行業龍頭企業展開深度分享。

敬請關注。