新能源汽車產業的飛速發展，帶來大量廢舊動力電池，并由此帶來巨大的動力電池回收市場。

韓國市場調研機構SNE Research7月18日發表《電池再利用及相關市場展望》報告稱，廢棄電動汽車到2030年將接近411萬輛，到2040年將接近4222萬輛，屆時，廢棄電動汽車電池容量將超3000GWh，相關回收再利用市場規模將達到2089億美元（約合15217.95億元人民幣）。

報告預測，廢棄電池回收再利用容量到2030年將達到183GWh，到2040年將達到1789GWh，同時，每年從廢棄電池中提取鋰、鎳、鈷等新能礦量將達到619.6萬噸。

目前，全球各國都在關注鋰離子電池回收市場。具體來看，中國是全球最大的電動汽車市場和鋰離子電池生產國，中國政府已經制定了一系列政策和標準，且中國已經建立了一批專業的回收企業和回收網絡，這為我國發展鋰離子電池回收產業提供了重要保證。

8月17日，《歐盟電池和廢電池法規》正式生效，新的電池法規將確保未來的電池具有低碳足跡，并在歐洲高度收集、再利用和回收。同時，歐洲各國也在積極推動回收基礎設施的建設。

印度政府已經提出一項旨在建立一個全面的廢舊電池回收和再利用體系的計劃。該國最大的電池回收公司Attero計劃在未來五年內投資10億美元（約合72.85億元人民幣），在歐洲、美國和印度尼西亞等地建造電動汽車鋰離子電池回收工廠。

在美國，聯邦、州和地方政府擁有對鋰離子電池處置和回收的權力。和其他地區相比，美國的電池回收雖然已經取得了一定的成就，但仍面臨許多挑戰。不過，該國正在發力動力電池回收，下面就從政策發布、資金支持、企業布局三方面來了解一下美國電池回收產業現狀。

政策發布

在美國，有兩項與鋰離子電池回收有關的聯邦法律。一個是《含汞和可充電電池管理法》，該法案要求銷售鉛酸和鎳氫電池的公司和商店接受廢舊電池并進行回收利用。鉛酸電池的回收被視為未來鋰離子電池回收法規的潛在模板。另一個是《資源保護和回收法》(RCRA)，它規定了處置非危險和危險固體廢物的法律框架。鋰離子電池回收的途徑可能會受到危險廢物法規的約束。

而為了回收鋰電池技術中的關鍵材料（如鈷和鋰），2019年2月，美國能源部宣布在阿貢國家實驗室開設電池回收中心，回收中心重點關注具有成本效益的回收工藝，以盡可能多地從廢舊鋰離子電池中回收經濟價值。同一天，還宣布啟動能源部的鋰離子電池回收獎，旨在鼓勵美國企業家尋找創新的解決方案來收集、儲存和運輸廢棄的鋰離子電池，活動將向參賽者提供總計550萬美元（約合4006.64萬元人民幣）的現金獎勵。

此外，美國環保署（EPA）發布了《廢鋰離子電池回收利用法案》，該法案要求制造商、零售商和其他相關企業在銷售或提供鋰離子電池時，應確保其產品符合一定的回收標準。美國能源部（DOE）則推出了一項名為“二次使用”的項目，旨在鼓勵企業和研究機構開發新技術，將廢舊鋰離子電池轉化為新的產品。

2022年6月9日，美國環境保護署資源保護和回收辦公室發布了信息請求，尋求有關電池報廢管理的信息，包括其生產、收集、回收和再利用，以及有關電池壽命終止的當前標簽標準和要求。美國環保署正在制定一項計劃，旨在通過為電池生產商和消費者制定電池和通信材料的自愿標簽指南來促進電池回收。

資金支持

為支持電池回收產業，美國能源部（DOE）多次進行資金支持。

2019年1月，美國能源部宣布，計劃投資2050萬美元（約合1.49億元人民幣）用于回收鋰離子電池，其目標是將回收率提高到90%，而目前比率不到5%。

去年2月，美國能源部宣布，計劃向動電動汽車和電池儲能行業兩個電池項目提供近30億美元（約合218.54億元人民幣）的資助，旨在刺激國內制造行業的發展。其中將向一個項目提供約28億美元（約合203.97億元人民幣），支持新的、改造和擴大業務，以生產電池材料和電池組件以及電池回收。

去年5月，美國能源部宣布，將從兩黨基礎設施法案中發放31.6億美元（約合230.19億元人民幣）用于美國本土電動汽車電池設施的建設改造。與此同時，美能源部還將在廢舊電池的回收和再利用方面額外獲得6000萬美元（約合4.37億元人民幣）的資金支持。

今年6月，美國能源部宣布將提供超過1.92億美元（約合13.99億元人民幣）資金推進電池回收技術研發，創建先進電池研發（R&D）聯盟，并繼續開展始于2019年的鋰離子電池回收計劃。該筆資金的1.25億美元（約合9.11億元人民幣）將主要用于增加消費者對電池回收計劃的參與度；提高回收電池的經濟性，刺激更大的電池回收市場需求；協助各州和地方政府建立或加強電池回收和再處理計劃等。

企業布局

美國《通脹削減法案》中一項條款指出，凡在美國回收的電動汽車電池材料將被視為美國制造，無論回收的源頭，都具備獲得補貼的權利。這無疑催生了美國本土動力電池回收熱潮，并吸引其他國家的電池回收企業到美國建廠投資。

今年8月29日，由特斯拉聯合創始人JB Straubel創立的美國電池回收公司Redwood Materials宣布完成超10億美元（約合72.85億元人民幣）的D輪融資。該公司表示，本輪融資將被用于進一步擴大公司在美產能和完善電池供應鏈，并首次為客戶提供美國制造的回收電池材料。

值得注意的是，2月10日，美國能源部貸款項目辦公室宣布，將向Redwood Materials提供20億美元（約合145.70億元人民幣）低息貸款，用于公司在內華達州電池材料回收工廠的建設。

9月11日，電池材料生產商德國巴斯夫（BASF）宣布將與石墨烯技術開發商 Nanotech Energy 合作，為北美客戶生產使用回收材料制造的鋰離子電池。

根據巴斯夫的介紹，這兩家公司還將與鋰離子電池回收公司即美國電池技術公司（American Battery Technology Company，簡稱 ABTC ) ，以及在生產專用陰極活性材料前驅體和金屬氫氧化物材料方面擁有數十年經驗的加拿大TODA先進材料公司合作，為北美消費電子和汽車行業建立一條本地化電池價值鏈。

四家公司共同生產含有回收金屬的新型鋰離子電動汽車電池，這在美國尚屬首次。他們將共同打造鋰離子純電汽車電池電芯閉環系統。

國內企業也加快了在美國的電池回收步伐，7月，億緯鋰能發布消息稱，公司與Li-Cycle將攜手探索全球可持續的循環回收方案，助力億緯鋰能實現海外工廠及其他目標市場電池廢料的循環利用。Li-Cycle于2016年在加拿大成立，是全球領先的鋰離子電池回收公司，也是北美最大的純鋰離子電池回收商。

總之，美國的電池回收正在向著好的方向發展，但還需要加快建設鋰離子電池回收基礎設施、制定相關的政策和標準、提高回收率和效率等。

在此背景下，由中國電池工業協會主辦、電池聯盟承辦的“第十二屆退役動力電池高值化循環利用發展高峰論壇”，將于2023年9月16-17日在廣東深圳召開。

此次會議將邀請多位行業著名專家、知名企業高管、渠道商、廠商等專業人士，通過主題報告、圓桌會議、動力電池回收拆解技術報告發布、產業分享、企業參觀等形式助力退役動力電池回收企業的資源化、高效化、綠色化發展，同時提高企業盈利能力，實現動力電池回收行業全產業鏈互利共贏。歡迎關注和參與！