5月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了2023年4月動力電池月度數據。具體如下：

產量方面，4月，我國動力電池產量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環比下降8.3%。其中三元電池產量17.6GWh，占總產量37.5%，同比增長34.9%，環比下降3.5%；磷酸鐵鋰電池產量29.3GWh，占總產量62.4%，同比增長41.2%，環比下降10.9%。

相比3月的51.2GWh，4月我國動力電池產量有所提升。同時，和三元電池相比，磷酸鐵鋰電池產量依然呈較快增長趨勢。

1-4月，我國動力電池累計產量176.9GWh，累計同比增長28.7%。其中三元電池累計產量63.3GWh，占總產量35.8%，累計同比增長18.6%；磷酸鐵鋰電池累計產量113.4GWh，占總產量64.1%，累計同比增長35.2%。

裝車量方面，4月，我國動力電池裝車量25.1GWh，同比增長89.4%，環比下降9.5%。其中三元電池裝車量8.0GWh，占總裝車量31.8%，同比增長83.5%，環比下降8.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量17.1GWh，占總裝車量68.1%，同比增長92.7%，環比下降10.0%。

較3月的27.8GWh，4月我國動力電池裝車量略有下降。同樣，磷酸鐵鋰電池的裝車量和三元電池相比，增長速度更快。

1-4月，我國動力電池累計裝車量91.0GWh, 累計同比增長41.0%。其中三元電池累計裝車量28.9GWh,占總裝車量31.7%，累計同比增長12.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量62.0GWh,占總裝車量68.2%，累計同比增長60.2%。

4月，我國新能源汽車市場共計36家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期增加2家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為19.8GWh、22.3GWh和24.6GWh,占總裝車量比分別為78.7%、88.8%和97.7%。

1-4月，我國新能源汽車市場共計42家動力電池企業實現裝車配套，與去年同期一致，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為74.7GWh、82.3GWh和89.1GWh，占總裝車量比分別為82.1%、90.5%和98.0%。

排名2023年4月國內動力電池企業裝車量前十五名的企業分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦蘭鈞、正力新能、捷威動力、安馳新能源、多氟多和力神。其中，寧德時代、比亞迪、中創新航依然保持著前3的位置，和3月相同。

寧德時代依然穩穩地排在第一的位置，4月動力電池裝車量為10.26GWh，但市占率較3月有所下降，從3月的44.95%下降到４月的40.83%。

比亞迪排名第二，４月動力電池裝車量為７.32GWh，市占率從3月的26.65%提高到４月的29.11%。

排名第三的中創新航，４月動力電池裝車量為2.20GWh，市占率從3月的10.28%下降到４月的8.74%。3月份，該公司全球動力電池裝機量達到3GWh，同比增長77%，市占率達到了5.2%，挺進全球第五。國信證券報告指出，中創新航盈利能力在穩步提高，公司儲能業務發展進展順利，預計將成為公司未來的業績增長點。此外，中創新航還推出了類似大圓柱等的新型動力電池產品，不斷完善其產品矩陣，助力公司的長期發展。

其他企業方面，和3月相比，億緯鋰能上升一位，排名第四；國軒高科下降一位，排名第五；欣旺達、LG新能源保持不變，分別排名第六和第七；蜂巢能源上升一位，而孚能科技下降一位，排名分別為第八和第九；瑞浦蘭鈞上升一位，排名第十；捷威動力從3月的第十下降到4月的第十二；多氟多從3月的第十五提升到4月的第十四。而正力新能、安馳新能源、力神3月并未出現在榜單中，4月分別排名第十一、第十三和第十五。其中，正力新能剛剛舉行完“25GWh軟件定義電芯工廠投產儀式暨新技術發布會”。

公開資料顯示，正力新能成立于2019年，是一家專注于各類型動力電池和儲能電池研發、 生產及銷售的高新技術企業。據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2023年1月，正力新能沖進國內動力電池企業裝車量排名前十，此外，該公司也分別出現在2023年2月國內動力電池企業裝車量前15名、2023年3月國內三元動力電池企業裝車量前15名和１-3月國內動力電池企業裝車量前15名的榜單中。

5月9日，正力新能在江蘇常熟舉行“25GWh軟件定義電芯工廠投產儀式暨新技術發布會”，首次對外公布了正力新能「3·2·1」研發戰略，并在行業率先發布了針對電動航空領域的動力電池——正力·航空電池，可更「芯」電池包——正力·乾坤電池，正力·儲能電池、正力·鈉離子電池等覆蓋陸海空全場景應用的前瞻技術和代表性產品，助力交通、能源領域碳中和進程。

正力新能將自己的技術路線概括為「3·2·1」研發戰略——即3種化學材料，2種電芯形態，一個電池系統。其中3種化學材料指的是超高鎳多元材料、復合型磷酸鹽材料，以及新型堿金屬材料，可以說基本涵蓋了當前主流或者比較前沿的電池材料。而在電芯形態上，正力新能主打的是方形和圓柱型電芯。

根據「3·2·1」研發戰略，此次正力新能發布了多款不同應用領域的產品：正力·航空電池、正力·乾坤電池、正力·儲能電池和正力·鈉離子電池。

其中，正力·航空電池能量密度達到 320Wh/kg；在兼顧高能量密度的同時，依然可以滿足20%SOC下，12C的大倍率放電性能；快充方面，可在15分鐘充電至80%；安全方面，實現了ppb級航空安全標準。

正力·乾坤電池創新應用了正力新能自主研發的極柱冷卻、榫卯卡接、熱電分離、高度集成等多項原創技術，具備高安全、高能量密度、超快充、可拆卸、全生命周期維護成本低等特點。

本次發布會上，正力新能還推出了容量高達314Ah的大容量儲能專用電池，能量密度為180Wh/kg，循環壽命突破12000次，能量效率高達95%，零下 20℃容量保持率在91%以上。

鈉離子電池方面，正力新能的第一批高功率鈉離子電池已在海外裝車測試，電芯在20C倍率下容量保持率高達94%，-20℃低溫下具備92%的容量保持率。

據了解，截至2022年底，正力新能總產能達到26GWh，其中常熟新能一期產能2GWh，銀河基地6.5GWh，新能二期15GWh。 

可以看出，這些企業都在加快追趕“寧王”，以縮小與其之間的差距。

出口方面，4月，我國動力電池企業電池出口共計8.8GWh。其中三元電池出口6.5GWh，占總出口73.5%；磷酸鐵鋰電池出口2.3GWh，占總出口26.5%。

3月，我國動力電池企業電池出口同樣為8.8GWh。其中三元電池出口6.8GWh，占總出口77.3%；磷酸鐵鋰電池出口2.0GWh，占總出口22.7%。

1-4月，我國動力電池企業電池累計出口達34.6GWh。其中三元電池累計出口25.2GWh，占總出口72.8%；磷酸鐵鋰電池累計出口9.4GWh，占總出口27.0%。