據韓國市場研究機構SNE Research發布的數據，2022年9月份，全球電動汽車電池裝車總量達54.7GWh，同比增長61.2%；2022年1-9月，全球電動汽車電池裝車總量達341.3GWh，同比增長75.2%。

 

前10名的企業中，無論是9月單月，還是1-9月，都是6家中國企業、3家韓國企業和1家日本企業的陣容。拋去9月唯一出現動力電池裝機量同比負增長的日本松下，中韓兩國動力電池競爭依舊激烈！

 

中國：地位穩固

 

中國企業主導著全球動力電池市場。9月，6家中國企業（寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源）的總市場占有率達到59.3%。1-9月，6家中國企業的合計市場占有率為57.8%。

以9月數據為例。當月，寧德時代以19.9GWh的裝車量、36.3%的市占率，位居全球第一，同比增長62.8%。而曾在8月超過LG新能源的比亞迪，在9月被LG新能源反超，退居第三，動力電池裝車量為19.9GWh、市占率為13.3%，同比增長121.7%。

 

排名第7的中創新航，動力電池裝車量為2GWh，同比增長達222.2%，市占率為36.3%，表現出色。

 

國軒高科排名第8，動力電池裝車量為1.6GWh，同比增長151.1%，市占率為2.9%。

 

排名第9的欣旺達，動力電池裝車量為1GWh，同比增長121.4%，市占率為1.8%。

 

蜂巢能源排名第10，動力電池裝車量為0.7GWh，同比增長92.1%，市占率為1.3%。

 

SNE Research分析認為，在中國和美國等主要動力電池市場都有所增長的情況下，中國地區的增長率尤為突出，中國企業主導了市場的增長。

 

最新動向方面，寧德時代目前正全面推進鈉離子、M3P、凝聚態、無鈷電池、全固態、無稀有金屬電池等電池技術布局。

 

比亞迪或將斥資約5.83億美元（約合42.67億元人民幣）在巴西巴伊亞州建立三座新工廠，一家工廠負責制造電動公交以及電動卡車的底盤；一家工廠負責加工磷酸鐵和鋰；一家工廠負責制造純電動汽車和插電混動汽車。工廠的建造工作將會在2023年6月啟動。

 

中創新航正布局歐洲產業基地，計劃于葡萄牙拿地并設立零碳工廠。

 

國軒高科計劃在安徽合肥和廣西柳州新建動力電池項目，合計投資為 115 億元。

 

10月30日，欣旺達東風宜昌動力電池生產基地項目在宜昌高新區生物產業園正式開工，項目總投資120億元，規劃建設30GWh動力電池產能。項目全部達產后，預計年產值將超過240億元。

 

10月31日，蜂巢能源舉行了遂寧動力鋰離子電池項目投產儀式。此次投產的遂寧基地一期項目，未來滿產后產能可達 20GWh。

同時，11月2日，該公司宣布自主研發的第三代高速疊片技術成功量產。該技術在疊片效率方面實現了顛覆性突破，達到0.125秒/片，相比第二代效率提升超過200%，同時設備單位占地面積同比減少超過40%。

 

韓國：加速追趕

 

9月，LG新能源動力電池裝機量較8月的5.0GWh大幅提升，動力電池裝機量為8.8GWh，市占率為16.0%，同比增長39.2%，排名第2。

 

SK On以2.8GWh的動力電池裝機量，5.4%的市占率，排名第5，動力電池裝機量同比增長52.7%。

 

三星SDI排名第6，動力電池裝機量為2.4GWh，同比增長95.1%，市占率為3.6%。

 

SNE Research表示，三家韓國電池公司的增長勢頭主要受搭載各公司電池的電動車車型銷售的拉動：具體看來，受現代ionic 5和起亞EV6等銷量持續增加影響，并隨著現代ionic 6新上市，SK On進一步擴大了增長勢頭；奧迪E-Tron、寶馬iX、寶馬i4、菲亞特500等的持續銷售增加帶動了三星SDI的增長；LG新能源則得益于特斯拉的Model 3、Model Y的高人氣以及大眾ID.4、福特Mustang Mach-E的銷售利好。

 

值得注意的，雖然2022年1-9月韓國3家電池公司的占有率下降了7.3%，從去年同期的32.5%下降到25.2%，但裝機量均實現兩位數增長。

 

電池聯盟注意到，為了讓電池產業盡快趕上中國，韓國近兩年來多次大手筆布局該領域：

 

去年7月，韓國政府宣布，計劃到2030年向其電動汽車電池產業投資40.6萬億韓元（約合2082億元人民幣），以確保其成為該行業的全球主要力量，并與占主導地位的中國和日本公司競爭。

韓國政府在發表的聲明中提到，該國電池制造商LG能源解決方案、三星SDI及SKI將成為該計劃的關鍵參與者，推動有關電池研發和生產方面的投資。“該計劃旨在確保為企業的投資和研發提供激勵，幫助它們成為電池市場的全球領導者”。

 

同時，一個斥資800億韓元（約合4.10億元人民幣）的基金將幫助中小型研發公司加強他們供應電池制造材料和零部件的能力。

此外，韓國政府將正式啟動對有望培育成“第二半導體”的二次電池產業的支援。韓政府計劃在2030年之前，將韓國在全球電池領域市場的占有率提高到40%，并成立政府公共部門和民營企業共同參與的“電池同盟”，積極確保電池原材料礦物。

 

11月1日，韓國產業通商資源部公布了《二次電池產業革新戰略》。具體而言，為了確保電池核心礦物的供應，韓政府組建了民官聯合電池同盟。在海外資源開發方面，具有專業性的韓國光海礦業公團篩選可以確保鋰、鎳、鈷等礦物原料供應的海外項目。確保的礦物原料可以讓韓國國內冶煉企業進行加工，如果在韓國冶煉，將提供融資等激勵。此外，韓國貿易保險公社、韓國進出口銀行等將在未來5年內提供3萬億韓元（約合158.86億元人民幣）規模的貸款和擔保。

 

韓政府計劃到2030年為止在電池領域投資1萬億韓元（約合51.29億元人民幣）的政府研究開發(R&D)資金，用于研發相關技術以拉開“電池絕對差距”。其中最具代表性的高鎳正極材料和硅負極材料技術能使電動汽車一次充電可行駛距離從500公里增加到800公里。LG新能源將推進全固態電池的研發，使其實現商業化的目標年限從當初的2027年提前1年至2026年。韓國民營企業計劃到2030年為止，投資約19.5萬億韓元（約合1000.06億元人民幣）用于電池研發。

 

與此同時，韓國電池廠商也動作頻頻：

 

9月底，有消息稱，三星SDI打算擴大其美國密歇根州工廠的電池包生產能力，預計將在工廠內新增一條電池包生產線，本次升級可能需要投入3000萬美元（約合2.20億元人民幣）。

 

 《韓國經濟新聞》10月11日報道，LG新能源與浦項制鐵集團將在電池正負極材料中長期供應、新一代產品及材料開發、電池再利用等領域加強合作。在兩家公司的簽約儀式上，LG新能源公布了今后七年的正負極材料購買計劃，浦項制鐵集團則公布了根據美國《通脹削減法案》加速各地區增設工廠的計劃。

 

據界面新聞，10月12日，SK On宣布，已經與澳大利亞鋰礦公司Lake Resources簽署了一項鋰供應協議。該公司預計在收購Lake Resources的10%股份后，最早將于2024年第四季度開始獲交付電池級鋰。該承購協議的初始期限為5年，并可選擇延長5年。如果按照10年合作計算，那么SK On將總共獲得23萬噸鋰，大概可滿足近500萬輛電動汽車的電池生產需求。

 

還有媒體報道，雷諾正在考慮與韓國電池制造商達成合作伙伴關系，當前這家法國汽車制造商正在尋求提升其在歐洲的電池產能。

 

韓國電池業界相關人士曾表示：“中國憑借電動汽車崛起、規模經濟戰略擴大本國電動汽車和電池市場，并將其擴大到全球市場，短期內想要改變市場占有率格局并非易事。韓國電池在全球市場占有率縮小等情況下仍保持著增長勢頭。這種堅持的能力將成為在新的機會面前實現飛躍的跳板”。

 

是的，機會是平等的，要想獲得成功，就要付出艱苦的努力。動力電池工序復雜，拼的是金錢、技術、實力等等，對每個企業來說都是機會和挑戰并存。未來全球動力電池市場格局將如何改變，讓我們拭目以待！