固態電池再受關注 何時真正量產？

時間:2022-03-29 08:37來源:電池聯盟 作者:子蕊
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近日，被稱為未來鋰電池的發展方向的固態電池再次受到關注。多家企業宣布了其在固態電池領域的最新動向。
 
固態電池成投資新熱點
 
衛藍新能源計劃年內量產混合固液電池
 
在3月27日舉行的中國汽車百人會論壇上，衛藍新能源首席科學家、創始人李泓透露，衛藍新能源正與蔚來汽車展開合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續航1000公里的混合固液電池。
 
李泓透露，這款混合固液電池預計在今年底或明年上半年開始量產，電池包容量達到150度電（kWh），能量密度為360Wh/kg。
 
衛藍新能源成立于2016年，專注于混合固液電解質鋰離子電池與全固態鋰電池研發與生產，是中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態電池技術的唯一產業化平臺。公司總部位于北京，在北京房山、江蘇溧陽和浙江湖州擁有3大生產基地。
 
據悉，衛藍新能源目前正在山東淄博新建一座電池工廠，用于生產混合固液電池和全固態電池。該項目于今年2月動工，一期投資102億元，電池年產能為20GWh。
 
值得注意的是，企查查APP顯示，3月24日，衛藍新能源發生工商變更，新增湖北小米長江產業基金合伙企業(有限合伙)、華為關聯公司深圳哈勃科技投資合伙企業(有限合伙)等多名股東，同時公司注冊資本由5803.68萬元增加至6136.73萬元，增幅5.74%。
 
輝能科技計劃今明兩年在美國或歐洲上市
 
據外媒報道，由梅賽德斯-奔馳支持的固態電池開發商輝能科技正考慮在美國或歐洲上市，并可能在IPO前再進行一輪融資。
 
輝能科技成立于2006年，繼去年獲得來自春華資本和軟銀中國風險投資等投資者的3.26億美元投資之后，今年1月，該公司又獲得梅賽德斯-奔馳近億歐元投資，并宣布簽署技術合作協議，共同開發電動汽車固態電池電芯，首批配備將用于未來幾年內推出的梅賽德斯-奔馳測試車輛。
 
此外，3月9日，Gogoro宣布與輝能科技達成合作，共同研發全球第一顆電池交換式電動機車固態電池原型，全新的固態電池技術有望在未來3至4年逐步邁入量產。
 
三星SDI建業界第一條全固態電池試點生產線
 
3月14日，三星SDI宣布，其全固態電池試驗線破土動工，占地面積約為6500平方米。公司計劃向該試產線引進純電池電極板、固體電解質加工設備和電池組裝設備。
 
據悉，三星SDI正在開發一種以硫化物為基礎電解質的固態電池，目前已獲得相關專利并進入技術驗證階段。該試產線有望讓三星SDI在全固態電池的量產上甩開其他對手。
 
早在2020年3月，三星SDI就發布了一款全新的固態電池原型技術，公司當時稱該電池可實現單次充電800公里續航，充電次數超過1000次，續航總里程達100萬公里。
 
浦項集團建設新的固態電池生產設施
 
同在3月14日，浦項集團宣布在韓國慶尚南道梁山市建設一座新的固態電池生產設施。該公司表示，從2022年下半年開始，新工廠將每年生產24公噸固體電解質，因為固態電池市場預計將從2030年開始成熟。
 
高能時代完成超5000萬人民幣融資
 
近日，全固態鋰電池公司高能時代完成超5000萬人民幣融資。本輪融資由同創偉業領投，其他投資方還有中金傳譽鳳凰基金、欣旺達、珠海高新創投等機構。
 
據悉，高能時代（GTC-POWER）成立于2020年，致力于研發全固態鋰電池產品。
 
太藍新能源完成A+輪融資
 
近日，固態鋰離子電池創業企業太藍新能源宣布完成A+輪融資，由碧桂園創投獨家投資，本輪資金將用于產線建設、產品研發及人才搭建。
 
太藍新能源專注于新型固態鋰電池及關鍵鋰電材料的技術開發和產業化，目前正在重慶兩江新區建設 200MWh新一代高比能固態鋰電池自動化生產線，預計將于2022年9月正式建成投產。
 
恩力動力完成A輪超億元融資
 
今年1月，專注于鋰金屬電池、固態電池等新一代電池及其核心材料研發的高科技企業恩力動力（包括Enpower在中國、日本、美國的固態電池公司）宣布完成A輪超億元融資，本輪融資由微光創投領投，博潤資本、元諾天承、綠動資本、勢能資本跟投。
 
此前，恩力動力已獲得中科創星連續三輪投資。
 
除了以上企業，寧德時代、蜂巢能源、松下、LG化學、豐田、寶馬、大眾等動力電池和汽車巨頭也有布局固態電池。
 
距離真正量產還有很長一段時間
 
固態電池，即采用固態電解質的鋰離子電池。與傳統鋰電池相比，固態電池更安全、能量密度也更高。據相關機構預測，2020-2030年我國固態電池出貨量將高速增長，至2030年或將突破250GWh。
 
國家鼓勵固態電池發展。早在2019年12月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（征求意見稿）就提出：加強固態電池研發和產業化進程。
 
相關機構預測，若全固態電池成功量產，不僅電解液和隔膜環節將迎來變革，也將同時帶動對高鎳正極，硅碳負極，鋰金屬負極等材料的需求。
 
不過，因為要解決固態電解質材料的鋰離子電導率偏低、鋰枝晶折斷導致“死鋰”情況、固-固界面接觸性和穩定性差等問題，業界普遍認為，全固態電池需要5-10年才有望實現規模量產。
 
在此次中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，2025年是液態電池向固態電池過渡的關鍵期。
 
據歐陽明高介紹，2025年電池能量密度產業化目標為350Wh/kg（目前不到300Wh/kg）。這個階段還是液態電解質體系，主要包括固液混合材料等液態電池材料體系等。
 
2030年的目標是達到400Wh/kg，全方位實現產業化。該階段是液態到固態的過渡，包括準固態電池體系等。
 
2030年應該是轉向全固態電池發展的一個關鍵節點。在2030年，他估計國內全固態電池占比不會超過1%。
 
2035年的目標是達到500Wh/kg，實現產業化。包括全固態電池等。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 固態電池
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