當地時間3月15日，大眾召開了首屆Power Day（電池日），活動上，大眾向外界透露了公司未來十年在電池與充電技術方面的規劃。

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2023年推出“標準電芯”

       大眾集團具備智能化技術的“標準電芯”，計劃在2023年全面鋪開，到2030年，覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型。這可使量產車型的電池成本降低30%，入門級車型的電池成本降低50%。

布局多個電池技術

       大眾已對磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態電池等多個電池技術進行布局。

       大眾認為，磷酸鐵鋰雖然成本低，但是續航能力弱；高錳電芯鎳含量低且不含鈷，在成本及續駛里程方面都有優勢，潛力巨大；石墨負極、鎳鈷錳正極的電池目前仍是市場主流。

       在大眾看來，固態電池是未來車用動力電池的最終解決方案，2025年，其快充技術僅用12分鐘就可為車輛充滿80%以上的電。
 

將建設6個動力電池工廠

       根據《歐盟綠色協議》，到2030年，大眾在歐洲的電池需求量為240GWh/年。為確保電池供應，大眾集團希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠。

       據了解，6座電池工廠中的第一座是與 Northvolt合作的電池廠，這座位于瑞典謝萊夫特奧的工廠，產能40GWh，將用于生產高端電池。計劃2023年開始生產電池。

       第二家工廠設在德國薩爾茨吉特，預計2025年投產；第三家工廠設在歐洲南部的西班牙或法國；第四家工廠設在東歐的波蘭或捷克。

實現95%的原材料回收再利用

       在電池回收方面，大眾與供應商合作使用水冶金工藝，實現了最高95%的原材料回收再利用。以400公斤的電池為例，可重復利用的材料達到了82公斤。

       為了回收電池，大眾建立了第一家專門回收電芯的工廠，位于德國薩爾茨吉特，已于今年1月投入生產。工廠的初期規劃是每年回收3600個電池系統，相當于1500噸。未來，隨著回收管理流程的不斷優化，工廠將進一步擴能以處理更大體量的電池回收需求。

到2025年在中國建1.7萬個充電樁

       目前中國公共充電樁目前存在流充電樁充電慢、充電車位被非電動車擠占等問題，種種原因導致充電成功率最低僅為30%。

       大眾方面認為，充電便利性和里程焦慮是當前阻礙中國客戶來購買電動汽車的兩個主要因素。

       目前大眾已經在北京、成都和深圳三座城市布局了40個超級充電站，充電功率介于120千瓦到180千瓦之間，共建立了255座充電站，包括1800個充電樁。

       為了打造最大規模的公共大功率充電網絡，今年大眾將將借助旗下合資公司開邁斯（CAMS）在中國市場布設500個充電站、6000個充電樁，覆蓋全國8個城市；至2025年將布設1.7萬個充電樁，充電功率從120kW至300kW，覆蓋絕大多數城市。

與海外合作伙伴共建充電樁

       大眾集團計劃到2025年在歐洲擁有1.8萬個公共快速充電樁投入運營，這將是歐洲當前電動汽車充電設施的5倍。為實現這一目標，大眾將與其他伙伴關系共同完成。

       在北美，大眾主要的充電樁運營商Electrify America目前已經有500多個超充站，在2021年底，將會有800個超充站，3500根超充樁。在2025年，該公司在北美也將擁有1.7萬根超充樁。

       在歐洲，Ionity是大眾主要的充電網絡服務商，這家由大眾乘用車、奧迪、保時捷、福特、戴姆勒、寶馬共同組建的公司，2020年已經有了325個超充樁，并計劃每3天新建一個大功率充電站。

       除了Ionity之外，大眾在歐洲還和意大利能源巨頭ENEL、西班牙能源巨頭IBEDROLA和英國能源巨頭BP合作打造充電網絡。

開發雙向充電系統

       大眾集團還指出，從2022年開始，基于大眾模塊化MEB電動車平臺的車輛將支持雙向充電，這將允許太陽能系統中的綠色電能儲存在車輛中，并在需要時反饋給家庭網絡。不僅讓客戶擺脫了對公共電網的依賴，還可以節省開支并減少二氧化碳排放。

       為此，大眾集團計劃開發一系列產品，如家庭儲能系統和未與電網連接的移動電動汽車充電器等。

       結語：Power Day召開后第二天，大眾汽車表示，計劃今年銷售100萬輛電動汽車，爭取最遲到2025年成為全球電動汽車市場的領導者。

       之前有公開數據顯示，2020年，特斯拉以16.1%的全球新能源汽車市場份額，成為該年全球新能源車銷量冠軍，大眾集團則以13%的市場份額，排名第二。有分析師預測，今年大眾新能源車銷量將達到75萬輛，大眾在全球新能源汽車市場的份額有望超越特斯拉。

       不管最終誰會成為第一，對于新能源和電池產業的發展都是有重要意義的。同時也督促各家企業要不斷努力，為消費者開發出更多更好的產品。