丹麥盛寶銀行5日宣布，中國吉利集團通過收購該銀行創始人及一些小股東的股份，有望在盛寶集團持股達30%左右。

        盛寶銀行在聲明中說，公司創始人之一的拉爾斯·克里斯蒂安森收到收購要約，同意將其持有的全部25.71%股份出售給中國吉利集團。此外，吉利還將收購該銀行其他小股東股份。

      目前，此項收購還在等待監管審核結果，如獲批準，財務交割有望于2017年第四季度完成。

      盛寶銀行聯合創始人兼首席執行官基姆·富爾奈斯表示，吉利集團強大的執行能力、合規意識和企業家精神將為公司帶來更加雄厚的資金背景，有助于盛寶銀行拓展中國、亞太及全球市場。

      盛寶銀行成立于1992年，總部位于丹麥首都哥本哈根，是為普通投資者開發在線交易平臺的金融機構之一。

      除吉利外，盛寶銀行其他主要股東為富爾奈斯持有的25.71%股份以及美國德太集團“TPG資本”持有29.26%的股份。

      浙江吉利控股集團創建于1986年，發展至今資產總值超過千億元人民幣，2010年，吉利集團收購了瑞典沃爾沃轎車公司。

      二十年前，任誰都不會想到吉利能發展成如今的規模，但李書福做到了。而這一次，面對新的目標，李書福又將帶來什么?

      2016年，吉利汽車(10.66, 0.40, 3.90%)全年累計銷量達到765，970輛，同比增長50.2%。得益于銷量的大幅上漲，去年吉利汽車純利潤大幅攀升至51.7億元，同比大增125.9%，是自2008年以來的最大增幅。

      今年吉利更是將銷量目標直接提升至100萬輛。

      在吉利集團董事長李書福的運籌之下，吉利汽車從當年的幼小企業逐步成長為自主品牌的佼佼者，但李書福的野心顯然不于此。2016年底，李書福喊出了激動人心的口號：“我們規劃到2020年要進入全球汽車的前十強。”在這背后，李書福致力走出國門、在海外市場開拓新天地的決心顯露無遺。

      如今看來，從收購英國錳銅公司，到收購沃爾沃汽車，再到發布Lynk&co新品牌，再到此次收購丹麥盛寶銀行，吉利汽車早在數年之前就展開了在海外市場開疆拓土的驚天計劃。

      現在，吉利汽車正逐步將好戲導演到高潮階段，隨著Lynk&co首款量產車即將發布，吉利進軍發達國家市場的意圖也開始愈發清晰起來。

      圖謀海外

      2013年2月，吉利全資收購倫敦出租車公司，截止目前已投資3億英鎊用于建設安斯蒂新工廠和吉利英國前沿研發中心，未來投資數額已追加至3.25億英鎊。

      該項目不僅是中國汽車企業在英國的第一筆綠地投資，也是十多年來首個在英國建設的新車生產基地。

      上月底，吉利汽車官方正式宣布，專為英國倫敦公共交通服務打造的TX5正式在位于英國的安斯蒂全新工廠下線，而第一批車型將取代倫敦市區當中的2萬多輛傳統動力車型成為新一批出租車。

      這也意味著，吉利海外工廠生產的出租車將不斷地游弋在倫敦的大街小巷，對于想進入發達國家市場的吉利來說，這無疑是個良好的鋪墊。

      當然，吉利的重頭戲還在后面

      明年，吉利計劃實施下一階段的擴張計劃——打算成為首家在發達市場推廣自有品牌的中國汽車制造商。由吉利和沃爾沃合作推出的新品牌Lynk&co，將率先登陸歐洲和美國，成為吉利打開歐美發達市場的先鋒。

      事實上，Lynk&co在歐美市場的知名度已經逐漸升高，除了去年10月在柏林召開過品牌發布會之外，Lynk&co還通過社交軟件“HAPPN”將巴塞羅那的年輕人聚集在一座由停車場改造的創意工廠中，在Lynk&co的高級副總裁Alain Visser短暫的登場后，一條傳送帶將人們帶進了一場大Party，讓歐洲的年輕人們隨意互動，去感受Lynk&co的獨特魅力和新奇玩法。

      這樣的“發布會”無疑是針對歐洲的用戶量身打造，通過這樣的方式，Lynk&co將自己個性、互聯、開放的年輕化特征表達出來，并在社交軟件上引發刷屏。

      甚至《華爾街日報》也感嘆道：有沃爾沃的技術支撐，有漂亮時尚的設計，再加上創新的智能互聯科技，Lynk&co讓人覺得腦洞大開啊，沒想到汽車還能這么玩!

      現在來看，不得不佩服李書福的眼光。先收購沃爾沃，讓豪華品牌沃爾沃為吉利背書，也讓發達國家市場注意到吉利品牌;再收購倫敦出租車公司，攻破歐美一線城市“防線”;待到鋪墊做得差不多，便放出先鋒Lynk&co正式向發達國家市場發起進攻。

      這樣的“套路”，讓吉利的驚天計劃不再是天方夜譚。

      豪賭能否得勝?

      在自主品牌中，將海外擴張做到吉利這一步恐怕是前無古人。但這依舊是一場豪賭，成則可讓吉利品牌大放異彩，敗或需要其療傷多年方可從頭再來。

      要知道，多年以來不少自主品牌試圖走出國門，但車輛基本全部銷往發展中國家，而且市場表現并不樂觀。

      數據顯示，2015年我國汽車出口量大幅下滑，僅為72.82萬輛。到了2016年，下滑勢頭仍在延續，奇瑞、長城、比亞迪(43.9, 0.35, 0.80%)等出口大戶都經歷了銷量低潮，這也反映出自主品牌突破國門的難度之大。

      而對于吉利來說，雖然有了種種海外布局，但若想真正在發達國家市場立足，又談何容易。

      咨詢公司IHS Markit Automotive亞太區首席顧問詹姆斯就認為，用不知名品牌進行市場開拓是一場賭博，而且打響知名度可能需要幾年時間。

      事實上，自主品牌在海外市場面臨的困境往往超乎想象，除了來自競爭對手的壓力、政策方面的不利因素之外，不同的文化和價值觀也很難讓自主品牌充分適應海外市場。

      李書福也曾表示，“走出去”是不容易的，你們看上去是成功的。這個成功也是初步的成功，真正的成功還需要很多要素的形成，還需要很多目標的實現。

      值得肯定的是，吉利在收購倫敦出租車公司和沃爾沃之后，某種程度上在歐美市場形成了“地利”，而Lynk&co在海外的宣傳也讓其開始擁有“人和”，隨著一個個目標的實現，吉利擴張海外的驚天計劃看起來值得一試。

      “要走出去，必須要靠自身力量的形成，靠自身競爭能力的形成”，李書曾如是說。而選擇在2018年打入發達國家市場，想必吉利已經做好了準備，根據目前Lynk&co傳遞出的種種信息來看，這個吉利的先鋒或許有望帶來驚喜。

      記得李書福曾無數次表達過，希望自主品牌能夠得到尊敬，而他也在不斷嘗試。二十年前，任誰都不會想到吉利能發展成如今的規模，但李書福做到了。而這一次，面對新的目標，李書福又將帶來什么?

      不如，一起期待好戲上演。 (責任編輯：admin)