拜騰汽車畢�？�:時刻都要想如何成功
時間:2018-08-29 17:26來源:第一財經網 作者:綜合報道
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“在飛機上的13個小時是我最放松的時候，因為沒有人打擾我。”拜騰汽車CEO畢福康在近期接受第一財經記者專訪時說，他現在常常往來于中國、美國和德國。
被稱為寶馬i8之父的畢福康在2016年結束了職業經理人生涯，加入拜騰開始創業。身份的轉變也讓畢福康在創業之初就倍感壓力。“基本上，一周7天都在工作，每天面臨各種各樣的挑戰，每天都是全新的挑戰，不知道明天會發生什么，雖然辛苦，但我覺得充滿樂趣，因為我對汽車的情懷難舍。”畢�？嫡f，看著公司的發展就像看著自己的小孩一天天不斷長大，雖然每天都很累，但熱情、興奮的工作狀態讓他感覺年輕了十歲。
目前，位于南京的拜騰全球總部已正式啟用。由一汽集團領投，寧德時代參投的B輪融資也已完成，南京工廠也將于今年10月份完工，首款量產車預計在2019年第四季度上市。
創業顯然存在風險，對于曾在寶馬工作多年的畢�？祦碚f，寶馬i8的榮光或許可以給他提供一個更加穩定的生活環境。但加入拜騰，他或許還能夠再創造一次成功。
職業轉變
畢�？祿碛袡C械工程學博士學位，在寶馬集團服務20余年，擔任集團副總裁10多年。歷任該豪華汽車品牌的多個高級管理職位，曾執掌底盤開發、動力總成系統研發及企業戰略等部門。
2010年，畢�？当蝗蚊鼮閷汃Ri8項目總負責人，領導了這款全新一代插電式混合動力車的研發。在他的率領下，該項目僅在38個月內便實現了i8的成功面世，直到現在寶馬也在傳統汽車領域有著在電動汽車方面的先發優勢。
拜騰成立于2016年，彼時造車新勢力的市場聲量已經響起，對于這家由“寶馬i8之父”畢�？岛蜄|風英菲尼迪前總經理戴雷共同創立的公司來說，這個時間進入略顯被動。戴雷曾在接受記者時坦言：“我們的確有些晚了，但這并不是一件壞事，可以吸取別人的經驗。”
畢�？岛痛骼锥紒碜詡鹘y汽車行業，兩人也各有專長，“我不會說中文，而且兩年前我對中國也不夠了解，所以就介紹了戴雷。我覺得戴雷是德國人，而且又是一個中國通，我們倆搭檔很好，可以說是珠聯璧合。”畢�？嫡f，他們之間的工作分工很明顯，他是公司CEO和董事長，戴雷是總裁，主要負責中國市場的整體運營，包括銷售、營銷和日常業務等。
實際上，起初，畢福康并沒有跳槽的想法。2015年時，騰訊的掌門人馬化騰、和諧汽車馮長革以及富士康掌門人郭臺銘聯合注冊成立了和諧富騰公司，計劃打造主打高端電動車市場的FMC以及愛車兩個電動汽車項目，FMC就是拜騰汽車的前身。2016年，在馮長革三次邀請下，畢�？祿瘟薈EO，自此拜騰汽車公司也應運而生。
“最重要的因素是，這三位投資人對未來都有遠見卓識，而且他們都是非常偉大的創業者。有這么多人支持，中國本身有著巨大市場，而且發展速度非常快，是一片創業沃土，再加上強大的政府支持，所有這些因素說服我成立了這家企業。”畢�？嫡f。
目前，拜騰有一半以上的中國本土高管，涵蓋財務、資本市場、公關、市場營銷、戰略等層面，外國高管主要負責研發，大屏幕相關內容的研發就是由一名曾在蘋果公司工作的美國華人來主導。
時刻都要想如何成功
今年6月份，拜騰完成5億美元B輪融資，一汽集團是此輪融資的領投方，寧德時代參與投資。此前，傳統車企與造車企業合作已有很多先例，但在資本層面的合作卻是首次。一般來講，資本上的滲透相當于更深層次的合作，雙方也成為彼此優先選擇的合作伙伴。也就是說，一汽成熟的供應鏈體系、生產資質等資源和寧德時代的電池都為拜騰提供了強有力的背書。
“因為汽車行業是一個資本密集型行業，這樣的合作必然需要長期投入，通過資本合作會產生更為緊密的合作關系。”畢�？嫡f道。
不過，行業對一汽與拜騰的合作也是有所疑慮的，相對于一汽，拜騰是個根基尚淺的創業企業。隨著一汽的資源全面介入拜騰，拜騰管理層對公司的控制力會不會下降？
畢�？祵Υ瞬o擔憂：“一汽并非控股股東，任何投資者都希望看到拜騰成功，而拜騰成功的前提必須由自己的管理團隊獨立運營。我們在選擇投資者時也需要確保他們保持拜騰是獨立運營的。”
公開信息顯示，拜騰汽車迄今獲得三輪融資，累計融資額已超11億美元。畢福康對每輪融資的用途非常清晰，A輪融資是基于商業規劃和產品設計，B輪基于概念車和自動駕駛，C輪則在預生產節點進行，即2019年第一季度開啟。
“我們把錢著重用于研發，不會花太多錢在工廠建設上，因為當地政府已經給了不少補貼。”畢�？嫡f，在融資方向上，既會選擇戰略投資也會選擇產業投資者，現在大部分投資者都是中國企業，下一輪融資時會更重視投資者的國際化。“我們畢竟是一個國際品牌。”
“風險投資、私募投資這些都是非常好的融資手段，打造成功的產品和商業模式都需要巨額花費，上市是很好的解決方案，但需要時機成熟之后才能進行。”畢福康說，產品落地后才會考慮IPO。
燒錢確實是汽車制造的屬性，資金仍然關乎著造車新勢力的生死。過去幾年，數以百億計的資金加速流入互聯網造車領域，資本的泡沫也隨之變多。
經緯中國創始合伙人張穎表示，資本市場不缺資金，但資金源源不斷地聚攏在頭部公司，只要資本認可的特定細分領域，行業的前兩名可以拿到不成比例的巨額融資。而融不到錢的造車企業就只能被清掃出局，由于資本層面的問題，國內最早的造車企業游俠汽車就一度陷入停擺，后被西拓工業集團接盤后才在近期回歸到大眾視野，也獲得了新一輪的融資，而博泰汽車因為資金問題在2015年就停止了造車計劃。
其實，創業之初，拜騰也曾飽受質疑，甚至一度傳出騰訊和富士康撤資的傳聞。現在的拜騰成長很快，但每天也在面臨不同的挑戰，畢福康說道，“經常有人問我創業的最大風險是什么，如果失敗的話會怎么樣。我覺得這種思維模式是錯誤的，我們的思維模式是絕不允許失敗，這是我們思考的方向，每時每刻都要想如何實現成功，這樣才會帶來完全不同的思想格局。”
預計量產兩年后盈利
盡管造車企業如雨后春筍般出現，但畢福康認為并非所有的企業都能成功，能否成功要看有多少消費者愿意買單以及買單后對產品滿不滿意。
“2019年、2020年時，最弱勢的造車勢力會消失，2020年左右市場會優勝劣汰。”畢福康對第一財經記者表示，造車企業能夠成功，首先要有強大的產品，還需具備高質量、大批量生產的能力，很好的品牌建設以及全新的業務模式。
按照畢福康的計劃，拜騰將在四年內把產能提高到30萬輛/年，預計第一年時產銷量少于10萬輛，盈利可能是在量產后兩年。“我們需要時間探索這個市場，而且要以高質量的品質在市場立足。”
“如果一家企業想成功，從一開始需要很好地控制成本，要有足夠的銷量支撐，并且提量的速度非常迅速，有很好的售價定位，這樣才能夠高效地控制住成本。”畢福康對記者表示，按照拜騰的運營模式、開發流程和采購制造體系，從項目啟動到生產出第一款量產新車，需要投入大概10億美元，僅相當于特斯拉一個車型平臺——Model S的開發成本。
“通常情況下，一個企業從創立到第一款車實現量產需要16億至18億美元的資金，包括工廠的建設等。”畢�？嫡f，拜騰采取的是同平臺生產多車型的模式，這樣能帶來規模效應，提升產量，商業模式也是根據銷量表現來進行規劃，不僅賣車，也會銷售數字內容和出行服務。
在畢福康看來，即使最好的企業，其稅前利潤率也只有10%，未來各種成本會越來越高，利潤率還會持續降低，所以在盈利來源上要探索其他業務。“共享出行將是未來最大的市場，現在汽車的利用率基本在3%～5%之間，如果把汽車利用率提升到70%，再配以自動駕駛的服務，將帶來非常豐厚的利潤。這樣可以實現三贏局面，首先減少車輛事故，緩解交通擁堵；第二，共享出行能減輕消費者的出行成本；第三，對提供出行服務的公司也是一大機遇。”
(責任編輯：王杰)
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