國內最大的氫燃料電池膜電極生產線在廣州落地，第一代膜電極產品已經發布。

 

       新能源車年產能達30萬輛，電動公交車投入規模居世界城市前列，全國首家燃料電池膜電極產業化項目正式建成，廣州正打造“中國氫谷”……記者從廣州市工信局獲悉，“十三五”以來廣州市出臺系列政策，加大產業扶持力度，八大新興產業之一的節能和新能源產業進入發展快車道，對促進經濟增長、產業轉型升級，建設生態文明城市、美麗廣州的目標發揮了重要作用。2018年廣州市節能和新能源產業增加值547.53億元，規模穩步提高，綠色低碳發展水平不斷提升。

 

      電動公交車投入規模居世界城市前列

 

       目前廣州市新能源汽車產能已達30萬輛/年，全年廣汽新能源產銷超過2萬輛，同比增長4倍以上。新能源汽車推廣規模不斷攀升。2018年廣州市新增新能源汽車73160輛，保有量達到134041輛，同比增長165%，占全市機動車保有量257.33萬輛的5.2%，占全國新能源汽車保有量261萬輛的5.1%。推廣規模緊隨上海、北京、深圳之后，車輛累計行駛里程超30億公里。

 

       廣州全面實現公交電動化。截至2018年底，全市累計推廣應用純電動公交車11225輛，超額完成超過1萬輛的原定工作目標，電動公交車投入規模居世界城市前列。全市累計建成各類充電樁約2.6萬個、換電站13座，累計充電4億度。

 

      超前布局氫能產業核心技術

 

       目前，廣州以智慧能源為引領，發展多種新能源利用。去年9月，國家能源局綜合司批復廣州開發區建設新能源綜合利用示范區。廣州超前布局氫能產業核心技術，著力發展黃埔區（廣州開發區）氫能產業，發揮集聚效應，積極打造“中國氫谷”。

 

       3月27日，廣州鴻基創能公司舉行了“氫芯中國”氫燃料電池膜電極產業化項目竣工儀式和產品發布會。鴻基創能公司建設的氫燃料電池膜電極生產線，規劃產能為10萬平方米/年，產品功率密度達1.2瓦/平方米，為全國最大膜電極生產線。鴻基創能科技（廣州）有限公司首席技術官、加拿大國家工程院院士葉思宇表示，鴻基創能是全國首家實現燃料電池膜電極產業化的企業，擁有目前國內燃料電池領域領軍人才密度最高的技術團隊。

 

       據悉，在廣州市有關部門的大力支持和協調下，該項目一方面加緊完成廠房裝修和設備訂制、安裝、調試，另一方面創造條件與國外企業合作，加快產品測試驗證。鴻基創能的生產線建設與產品測試驗證、完善幾乎同步完成，于是有了竣工與產品發布同時呈現的“壯舉”。

 

       同時，黃埔區依托省級氫燃料電池汽車商業運營示范區建設，引進了加拿大工程院葉思宇院士，牽頭聯合廣州氫豐能源、鴻基創能、雄川氫能等公司籌劃建設氫能創新研究中心，開展燃料電池用低鉑金催化劑、電解水制氫與車用燃料電池電堆和系統等關鍵技術研發創新。

 

       今年以來，中新知識城、廣州開發區西區建成了加氫站，氫燃料電池物流車已開始示范運行。

 

評論：推動新能源產業駛入快車道

 

       誰抓住了新興戰略產業，誰就有了發展新動能。以節能和新能源為代表的戰略性新興產業，代表了新一輪科技革命和產業變革的方向，是城市獲取未來競爭新優勢之關鍵所在。譬如，氫能源就是21世紀最具發展潛力的清潔能源，具有“能量密度高、零排放、效率高、來源廣、可再生”等特點，符合環保和可持續發展的要求，世界各國都在大力推進。在節能和新能源產業方面，廣州謀劃較早、起點較高，成績不俗。

 

       讓全社會認識并接受節能和新能源產品，壘起節能和新能源產業的巍巍大廈，要進一步夯實地基，特別是基礎設施供給。以新能源汽車為例，在電池技術尚未完全成熟的今天，硬件設施的建設情況決定了車主們能走多遠、放心走多遠。具體來說，就是充電樁的可及性，包括鋪設數量和密度。揆諸現實，在充電樁建設方面，仍然有巨大的提升空間。充電尚且如此，對于氫能源來說，加氫站的技術含量更高、建設難度更大，無論管網建設，還是站點設置，都需要政府予以大力支持，方能行穩致遠。

 

       節能和新能源產業的競爭，歸根結底是人才的競爭。圍繞節能和新能源產業的新技術不斷涌現，這一領域的競爭也越發激烈，行業高精尖人才顯得尤為重要。廣州要發揮高等教育和科研機構眾多的優勢，以基礎研究為依托，以商業應用為目標，聯合海內外特別是港澳地區科學家，瞄準國內頂級水平、世界先進水平，不斷推動節能和新能源研究上水平，為相關企業培養高素質人才，為市場提供先進產品技術。