狂飆突進(jìn)后，中國(guó)新能源造車熱遭遇寒流

時(shí)間:2017-12-12 14:23來(lái)源:第一財(cái)經(jīng) 作者:俞立嚴(yán) 楊海艷
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　　從此前的全力支持到逐漸過(guò)渡到支持和理性監(jiān)管并舉，政府對(duì)于新能源汽車行業(yè)的態(tài)度正在逐漸發(fā)生變化。
 
　　在過(guò)去的半年，國(guó)家發(fā)改委未批復(fù)任何純電動(dòng)車乘用車項(xiàng)目，而在10月《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會(huì)上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲更是在發(fā)言時(shí)透露，政府正著手排查新能源汽車產(chǎn)能，以確認(rèn)是否存在過(guò)剩。
 
　　狂飆突進(jìn)后，中國(guó)新能源汽車行業(yè)存在的泡沫也引得各方關(guān)注。
 
　　“準(zhǔn)生證”易拿，產(chǎn)品落地不易
 
　　在11月17日開(kāi)幕的廣州車展，已獲得發(fā)改委批復(fù)的15個(gè)純電動(dòng)乘用車整車項(xiàng)目中，僅有5家參展。
 
　　新晉企業(yè)集體缺席車展的最重要原因，不外乎是目前都還沒(méi)有產(chǎn)品可供展示。按照政策規(guī)定，車企產(chǎn)品推出市場(chǎng)，需要獲得兩張“準(zhǔn)生證”：第一個(gè)是由發(fā)改委主導(dǎo)的純電動(dòng)車乘用車項(xiàng)目審批，對(duì)應(yīng)管理政策是《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。第二和第三階段則由工信部主導(dǎo)，分別是企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入，即企業(yè)通過(guò)項(xiàng)目驗(yàn)收，車輛產(chǎn)品通過(guò)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，對(duì)應(yīng)管理政策為《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。
 
　　12月4日，工信部發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息名單，五龍電動(dòng)車(00729.HK)子公司杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司進(jìn)入發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)信息名單。此前的2016年5月，長(zhǎng)江汽車純電動(dòng)新能源乘用車項(xiàng)目獲發(fā)改委批復(fù)。這標(biāo)志著長(zhǎng)江汽車正式獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，“雙認(rèn)證”預(yù)示著長(zhǎng)江純電動(dòng)乘用車板塊將在2018年正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。
 
　　至此，在已獲得發(fā)改委批復(fù)的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的15家企業(yè)中，僅有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車這5家企業(yè)進(jìn)入了工信部的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。根據(jù)我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)，尚未進(jìn)入工信部目錄的10家企業(yè)仍無(wú)法掛牌售車。
 
　　“并不是國(guó)家故意要放緩資質(zhì)審批。”上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良教授對(duì)記者說(shuō)。殷承良分析，發(fā)改委頒的是生產(chǎn)資質(zhì)，工信部給的是產(chǎn)品資質(zhì)，兩個(gè)缺一不可。不是工信部要卡著，而是在于新能源造車企業(yè)要拿出成熟的產(chǎn)品不是一件容易的事。
 
　　殷承良進(jìn)一步指出，現(xiàn)在令人憂慮的現(xiàn)象是很多企業(yè)的新能源汽車研發(fā)沒(méi)跟上，要拿資質(zhì)的時(shí)候去搶，拿了以后很多企業(yè)是將它作為一種到資本市場(chǎng)上去融資的手段，甚至是憑此滿世界圈錢。新能源汽車資質(zhì)儼然成為一些人在資本市場(chǎng)撈錢的工具。所以“是到了該盤(pán)中盤(pán)點(diǎn)的時(shí)候了”。
 
　　“‘PPT造車’容易啊，但是真正地做成一款產(chǎn)品，并成功接受檢驗(yàn)是不容易的。”殷承良認(rèn)為，新能源汽車需要硬碰硬的研發(fā)過(guò)程，每一個(gè)流程都需要走完，而很多是沒(méi)有完成完整的研發(fā)過(guò)程和檢測(cè)檢驗(yàn)步驟。
 
　　新能源產(chǎn)能過(guò)剩了嗎？
 
　　雖然新晉企業(yè)大多遭遇產(chǎn)品落地的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，但著眼于電氣化帶來(lái)的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)空間，在資本的助推之下，新能源領(lǐng)域狂飆突進(jìn)的投資熱潮仍在繼續(xù)。
 
　　在此之前，成立僅10年左右的美國(guó)新銳電動(dòng)車公司特斯拉市值一度超越老牌汽車制造商通用和福特，給資本市場(chǎng)和中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)界“上了一課”。凱利藍(lán)皮書(shū)公司高級(jí)編輯卡爾•布魯爾(Karl Brauer)表示：“投資者希望在六個(gè)月至六年之內(nèi)能夠獲得增長(zhǎng)，特斯拉正滿足了這一希望。沒(méi)人認(rèn)為福特或者通用汽車能夠做到這一點(diǎn)。”
 
　　特斯拉創(chuàng)造新能源汽車發(fā)展的增長(zhǎng)速度奇跡也令中國(guó)的企業(yè)家和資本垂涎。
 
　　11月10日，大華股份(002236.SZ)參與投資的“零跑”汽車品牌首款量產(chǎn)車LP-S01在杭州發(fā)布。大華股份創(chuàng)始人，也是零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明談到為何跨界進(jìn)入新能源汽車行業(yè)時(shí)就坦言：“大華股份有一個(gè)千億市值的夢(mèng)想，而現(xiàn)在安防產(chǎn)業(yè)全球市場(chǎng)也就一千多億，不可能由一家獨(dú)得，而新能源汽車行業(yè)的蛋糕足夠大。”
 
　　事實(shí)上，朱江明的零跑汽車目前還只是浙江省十家新能源汽車企業(yè)中規(guī)模偏小的一家，投資也只是25億，而浙江十家總計(jì)投資已達(dá)567億。也就在上月底，原樂(lè)視汽車高管張海亮打造的電咖汽車宣布落戶浙江紹興，項(xiàng)目總投資55億元，規(guī)劃產(chǎn)能18萬(wàn)輛，占地面積達(dá)到1000畝。隨著基地落定，電咖的總部也從北京遷至紹興，公司名稱同時(shí)由“北京電咖”變更為“浙江電咖”。
 
　　殷承良告訴記者，全國(guó)這一年多來(lái)僅是號(hào)稱投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資金就達(dá)到4500億，宣布的產(chǎn)能達(dá)到了1100萬(wàn)輛，“但實(shí)際上這一年實(shí)際產(chǎn)量連十分之一都沒(méi)到，一百萬(wàn)輛都沒(méi)到，幾十萬(wàn)輛都是勉強(qiáng)的，大家都在吹泡泡。”他調(diào)侃說(shuō)。
 
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，按照目前各大企業(yè)發(fā)布的信息，有32家中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)能布局，遍布中國(guó)大部分省和直轄市，如這些工廠全部如期投產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能完全釋放，到2020年總產(chǎn)能將達(dá)到696萬(wàn)輛。這意味著，如果照此發(fā)展，那么到2020年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能將是銷量的3倍以上。
 
　　新能源產(chǎn)業(yè)的投資熱，除了產(chǎn)業(yè)本身具有的前景之外，資本的助推也是一大關(guān)鍵性因素。
 
　　以零跑為例，雖然目前其尚未拿齊新能源汽車的“準(zhǔn)生證”，但這并不妨礙資本對(duì)其進(jìn)行加持。12月4日，零跑與紅杉簽署合作協(xié)議，后者宣布將領(lǐng)投零跑的Pre-A輪融資。
 
　　不過(guò)，新能源汽車產(chǎn)能真的過(guò)剩了嗎？對(duì)于身處其中的企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在作出判斷還有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早。“我們肯定是一步一步實(shí)施的，第一期計(jì)劃用地一半500畝，總投資35億。一期是6-9萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，我們的產(chǎn)能計(jì)劃分兩期或者是三期實(shí)現(xiàn)。”電咖汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮在談及產(chǎn)能問(wèn)題時(shí)如此回應(yīng)。
 
　　愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO兼CFO谷峰此前在接受記者采訪時(shí)談到，不應(yīng)該對(duì)數(shù)字做過(guò)多的解讀。他告訴記者，比如說(shuō)愛(ài)馳億維的新能源總投資對(duì)外披露的金額是130億元，規(guī)劃總產(chǎn)能40萬(wàn)輛。但汽車的投資具有周期性，這些資金的投入周期可能是好幾年，產(chǎn)能也會(huì)分批根據(jù)銷量的情況綜合考量。在初期，可能整體的投入會(huì)非常小。
 
　　不過(guò)，和任何產(chǎn)業(yè)一樣，資本大舉進(jìn)場(chǎng)之后，優(yōu)勝劣汰將是必然的過(guò)程。“一窩蜂地上，盲目地投資有一個(gè)爆發(fā)期，但很快藍(lán)海變紅海，最后肯定會(huì)剩下幾只小蝦米變成小魚(yú)，小魚(yú)變成中魚(yú)，中魚(yú)變成大魚(yú)，然后變成海洋巨獸，但巨獸海里也要不了幾只，最終一定會(huì)重新整合的。”殷承良說(shuō)。
 
　　按照國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛的說(shuō)法，現(xiàn)在幾乎每個(gè)省都在做新能源汽車，“這些能不能都成功？相當(dāng)一些可能都是失敗的。”那么，如何保證在即將到來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地呢?
 
　　從目前新晉企業(yè)披露的戰(zhàn)略和規(guī)劃來(lái)看，戰(zhàn)略趨同已經(jīng)成為事實(shí)，那么，戰(zhàn)術(shù)上的打法和執(zhí)行落地，或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)勝出的關(guān)鍵。“戰(zhàn)略路徑是差不多，但是根本的是看誰(shuí)執(zhí)行得好，誰(shuí)貫徹到底，這是很重要的一面。”電咖汽車董事、首席營(yíng)銷官向東平告訴記者。首先是要速度和效率夠高，其次，在戰(zhàn)略路徑上，是否能夠把握住真正的市場(chǎng)需求和空間。他認(rèn)為，目前電動(dòng)車的主流消費(fèi)人群，還是能夠接受創(chuàng)新事物的年輕人，如何把握他們的需求是關(guān)鍵;最后是技術(shù)和市場(chǎng)以及團(tuán)隊(duì)的匹配度，只有在上述諸多方面都做到完善，才有可能勝出。
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