在發改委關閉新能源汽車生產資質審批大門半年之后，日前有消息稱，國家發改委已于10月24日重啟了純電動乘用車生產資質審核，且河南森源、江蘇國新、康迪三家企業在同一天獲得新建純電動乘用車項目批復。但經濟觀察網記者第一時間從發改委內部獲悉，該消息并不屬實。“關于審批了新的資質的消息，是錯誤信息”，該權威人士稱，“這三個項目是在暫停前受理的，不是新受理的，且一直未辦理”。因此，不能理解為對資質審批的暫停已經結束了。
 

　　10月24日出現在“全國投資項目在線審批監管平臺”上的三家企業的新建純電動項目分別是：河南森源電動汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目、江蘇國新新能源汽車有限公司碳纖維輕量化純電動乘用車建設項目、康迪電動汽車江蘇有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目。事實上，在上述三家企業的新建純電動項目的審批結果一欄寫的是“其他”，而該平臺上所有項目的審批結果共有四種狀態：通過、不通過、不予受理（已退回）、其他。對于“其他”是什么意思？以及為什么在此時公布審批結果，該人士并未給出詳細解讀。
 

　　自2016年3月啟動新能源汽車生產資質審批以來，截至今年5月，發改委已經發放了15張新能源汽車生產許可證，在新建合資公司江淮大眾獲得第15張新能源生產資質后，新能源生產牌照的發放進入暫停狀態。雖然有多家企業在5月前已遞交申請，但在過去半年內，發改委并未再發放任何一張新能源汽車生產牌照。
 

　　對于發改委對資質審批“踩剎車”的決定，業界共識是，發改委此舉旨在促進新能源汽車行業更理性和有序的發展。有媒體報道表示，截至今年年中，國內正在或已經建成電動車生產線的廠家超過200家（包括商用車、專用車等）。在對汽車業新增產能進行控制的既有方針下，為控制新能源汽車投資的非理性膨脹和加速核心技術的提升，發改委需要以暫停來為良莠不齊的行業投資降溫，同時需要制定更高的準入門檻，以加快有競爭力的新能源產業集群的形成。同時，資質審核的標準和要求提高，也將有利于對優質企業的甄別，從政策層面幫助真正有競爭力的企業脫穎而出。

 

　　今年11月，業內傳來的消息稱，新能源汽車資質審批最快將在2018年上半年重啟，經濟觀察網記者并未從發改委處證實到該消息的真實性，也沒有媒體證實到該消息確切屬實。不過，從10月24日對三家企業的申請結果定性為“其他”來看，不排除告知申請方“延后處理”，等待新的生產資質準入標準出臺再恢復審批的可能性。
 

　　由于資質審批的暫停，包括小鵬、奇點等新能源汽車的新創企業已經選擇了委托傳統車企生產的代工方式，以此加快新產品的面世，同時加快自有生產基地的建設，等待獨立生產資質的審批。一些正在考慮申請生產資質的新創企業，也在考慮進行代工。而業界預期，由于對新能源汽車生產資質門檻會升級的擔憂，更多曲線入市的方式可能在新能源汽車新創公司中誕生。