中國將提前實(shí)現(xiàn)“綠色”氫能目標(biāo)，超過世界其他國家總和

時(shí)間:2024-06-06 08:22來源:觀察者網(wǎng) 作者:張菁娟
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得益于強(qiáng)有力的政策推動(dòng)、創(chuàng)紀(jì)錄的可再生能源裝機(jī)量和成熟的汽車供應(yīng)鏈，中國將超額完成國家氫氣生產(chǎn)目標(biāo)，鞏固其在全球電解槽和氫動(dòng)力汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
 
據(jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道，挪威能源咨詢公司睿咨得（Rystad Energy）6月5日發(fā)布的最新報(bào)告指出，中國已成為世界上最大的產(chǎn)氫國和氫氣消費(fèi)國，預(yù)計(jì)到今年年底將安裝約2.5千兆瓦的制氫用電解槽。
 
報(bào)告預(yù)計(jì)中國每年可生產(chǎn)22萬噸綠色氫氣，比世界其他國家總和多出6000噸，超過了2025年20萬噸的國家目標(biāo)。
 
國家發(fā)展改革委、國家能源局2022年3月23日印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，到2025年，能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費(fèi)的重要組成部分。
 
分析公司Integral的創(chuàng)始人中西表示，綠色氫氣產(chǎn)量的增長將有助于滿足中國對(duì)氫氣的總體需求，預(yù)計(jì)2030年后中國對(duì)氫氣的需求將急劇上升，與此同時(shí)，使用化石燃料和工業(yè)流程生產(chǎn)的氫氣產(chǎn)量預(yù)計(jì)將下降。
 
“2040 年后，綠色氫能市場(chǎng)將迎來繁榮發(fā)展，因?yàn)榫G色氫能的平準(zhǔn)化成本開始成為（中國）所有生產(chǎn)方式中最低的。”中西在2024國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)暨展覽會(huì)（FCVC 2024）上說。
 
6月4日，F(xiàn)CVC 2024在上海汽車會(huì)展中心開啟。大會(huì)以“聚力創(chuàng)新，氫動(dòng)未來，堅(jiān)定推動(dòng)氫能與燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展”為主題，吸引了來自全球多個(gè)國家和地區(qū)的氫能領(lǐng)域開發(fā)者、投資者和相關(guān)企業(yè)代表齊聚一堂，共同探討氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
 
2023年4月13日，上海氫楓能源技術(shù)有限公司（氫楓能源）聯(lián)合上海交通大學(xué)氫科學(xué)中心在上海汽車會(huì)展中心重磅發(fā)布第一代噸級(jí)鎂基固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)氫車（MH-100T），標(biāo)志著氫氣儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)取得新的突破。（視頻截圖）
 
為爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，中國在2022年的《規(guī)劃》中就明確了，氫能是未來中國國家能源體系的重要組成部分。
 
近年來，隨著各項(xiàng)氫能政策的出臺(tái)，中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道，氫氣產(chǎn)量規(guī)模也逐年擴(kuò)大。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全國氫能產(chǎn)量約3550萬噸，但綠氫在全國氫產(chǎn)量中占比僅1%。
 
氫能分為灰氫、藍(lán)氫、綠氫等，目前我國氫能以灰氫為主。灰氫來自煤炭制氫、天然氣制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫氣，屬于直接制氫，成本較低，但需要消耗煤、天然氣等化石能源，會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳。而綠氫是指在新能源發(fā)電的基礎(chǔ)上，通過電解水制成的氫。這種制氫方式碳排量非常低，但成本較高。
 
中西稱，在中國加速推進(jìn)去碳化進(jìn)程和降低可再生能源成本等舉措的影響下，預(yù)計(jì)到2050年，中國的綠色氫氣總供應(yīng)量將超過7000萬噸，占全國氫氣總供應(yīng)量1.18億噸的近60%。
 
他補(bǔ)充說，伴隨著鋼鐵行業(yè)的氫能利用，以及交通領(lǐng)域成為氫能應(yīng)用重要領(lǐng)域、先導(dǎo)領(lǐng)域，到2050年，中國的氫氣消費(fèi)量預(yù)計(jì)將從2025年的4000萬噸增加到1.19億噸。
 
2024年3月21日，長春，全球首列氫能源市域列車在長春完成了時(shí)速160公里滿載運(yùn)行試驗(yàn)，首次實(shí)現(xiàn)了氫能列車全系統(tǒng)、全場(chǎng)景、多層級(jí)性能驗(yàn)證。
 
報(bào)道以氫燃料電池汽車為例指出，其距離大規(guī)模商業(yè)化還有“最后一公里”。
 
報(bào)道認(rèn)為，與乘用車相比，氫燃料電池在卡車和公共汽車等重型和長途車輛上的應(yīng)用潛力更為迫切。而氫燃料電池車的推廣應(yīng)用，降低成本是關(guān)鍵。除此之外，商業(yè)模式不清晰以及來自電池電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，都是阻礙氫動(dòng)力汽車廣泛應(yīng)用的主要障礙。
 
國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)秘書長王菊此前表示，氫燃料電池車的成本一直在大幅度下降，但預(yù)計(jì)要到2030年，氫燃料電池車的成本與純電池電動(dòng)車、柴油車相比將才具有競(jìng)爭(zhēng)力。
 
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年4月12日，西班牙帕爾馬，一輛以氫能為動(dòng)力的公交車在路上行駛。
 
近年來，全球氫能源加速發(fā)展，成為各國能源技術(shù)革命和應(yīng)對(duì)氣候變化的重要抓手。交通領(lǐng)域的氫能應(yīng)用受到多國高度重視。
 
2022年下半年，印度、法國、新加坡和韓國都提出大力發(fā)展氫燃料電池車。其中，韓國計(jì)劃到2030年，普及3萬輛氫燃料電池商用車。
 
國際能源署（IEA）預(yù)測(cè)，到2060年交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)錃獾男枨罅浚瑢⒈?030年增長近30倍。還有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年全球氫燃料電池車保有量將超過890萬輛。
 
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