隨著產業發展加速，海外市場如今成為動力電池企業必爭之地。中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，今年前10個月，我國動力和儲能電池合計累計出口達115.7GWh，其中，動力電池累計出口101.2GWh。業內人士表示，在海外市場需求不斷釋放背景下，國內動力電池企業正加速拓展全球市場。得益于完善的產業鏈和創新鏈，未來，我國動力電池企業在全球動力電池市場所占份額將不斷上升。

 

“出海”成高頻詞

 

       在受訪業內人士看來，動力電池出口表現強勁主要得益于國際市場的旺盛需求。隨著全球新能源汽車產量及滲透率穩步增長，國際市場對鋰電池需求持續井噴。據彭博社預測，2025年，全球動力電池需求有望達到1200GWh。

 

      “我國動力電池出口高增長，與近年來我國電動汽車及鋰電池產業快速發展密不可分。”廈門大學中國能源政策研究院助理教授吳微表示，“近幾年，國外市場也在發生變化，原油成本上漲波及傳統燃油車行業，很多國家加快布局新能源汽車產業。但是，當下海外市場電池產能相對有限，成本也比國內高。多重因素驅動下，我國動力電池出口快速增長。”

 

       如今，“出海”已經成為我國新能源汽車及動力電池行業的高頻詞。10月，蜂巢能源與國際能源巨頭萬浦簽署戰略合作協議，成為蜂巢能源在泰國市場布局以及國際化進程中的重要一步；9月，美國伊利諾伊州政府官網發布聲明，國軒高科將斥資20億美元在該州新建一座電動汽車鋰電池工廠，計劃于2024年投產……

 

       今年以來，國內動力電池企業紛紛加速布局國際市場，擴大海外生產、研發規模。東興證券研報指出，國內動力電池廠商“出海”提速趨勢將帶動我國在全球動力電池市占率提升，龍頭企業有望搶占先機，充分受益于海外市場環境與利潤空間。

 

成本優勢凸顯

 

       據了解，相比國外，我國電池供應產業鏈較為完整，企業兼具成本、技術、規模優勢，因此，國際車企更愿意與中國電池供應商合作。“新能源汽車市場高增長驅動鋰電池產業快速發展。近年來，國內電池企業不斷擴大生產規模，規模經濟效應逐步顯現，大大降低了生產成本。”吳微指出，通常國際車企會優先選擇與當地供應商合作，但在成本優勢面前，這種壁壘比較容易被打破。“可以看到，面對激烈競爭，已經有很多日韓車企為降低成本、提高競爭力，開始選擇從中國采購電池。”

 

       根據韓國產業通商資源部的統計數據，韓國動力電池進口額從2021年的36億美元增至2022年的60億美元；今年1至8月的進口額已經超過2022年全年數額，達到62億美元。其中，自中國的進口額從2021年的33億美元增至2022年的56億美元，今年前8個月則達到59億美元。

 

       韓國研究機構SNE Research發布的最新數據也顯示，今年1-9月，全球動力電池裝機量排名前十位的企業中，中國企業占據6席，市占率達62.9%。“隨著未來產業鏈規模優勢進一步穩固、成本優勢持續保持，中國動力電池在全球市場的份額還將進一步擴大。”吳微說。

 

積極應對各類挑戰

 

       值得一提的是，“出海”也已成為國內動力電池企業消化產能的出路之一。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年上半年，我國動力電池累計裝車量為152.1GWh，同期我國動力電池累計產量約為293.6GWh。以此計算，今年上半年，動力電池產量接近裝車量的兩倍。上海鋼聯新能源事業部高級研究員方李喆此前接受記者采訪時表示：“在國內鋰電產能投入多、國內市場無法消化全部產能的情況下，企業肯定會考慮出口。”

 

       不過，動力電池企業“出海”也并非一帆風順。近年來，歐盟、美國相繼出臺一些準入政策，例如，根據《歐盟電池與廢電池法規》，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息；美國《通脹削減法案》針對中國鋰電池加收關稅，并為符合電池本土化要求的企業提供補貼。

 

      “近幾年，國際綠色貿易壁壘比較多，對于中國電池企業來說，‘走出去’尤為重要。企業在海外投資設廠，雖然成本會高一些，但更利于擴展海外市場業務。”吳微說。

 

       另外，吳微進一步表示，中國動力電池企業想構筑持續的競爭優勢，一方面需要有足夠大的國內市場規模，維持企業規模經濟帶來的高性價比優勢；另一方面，企業要加大對新技術投資，以保證在未來變革中保持技術領先性。