《ESG Weekly》：電池回收成新風口 鋰電“大廠”如何發力循環經濟？

時間:2023-09-18 08:47來源:財聯社 作者:田簫
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       新能源汽車產銷規模還在漲漲漲，動力電池的身價也跟著水漲船高，與此同時，鋰電池回收成了熱門生意。
 
       研究機構EVTank發布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書(2023年)》顯示，截止2023年7月，中國鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產能達到248.4萬噸，其中梯次利用產能94.2萬噸，回收拆解利用產能154.1萬噸。根據各企業的規劃目標，到2028年中國鋰離子電池回收產能將達到809.3萬噸
 
       鋰電池回收不僅是一塊誘人的金餑餑，更是新能源行業貫徹循環經濟、實踐ESG目標的重要一環。《ESG Weekly》聯合景賦，推出“鋰電池ESG觀察”專題，第一站聚焦熱度正旺的電池回收領域，看看行業頭部企業在循環經濟方面做的努力。
 
電池回收重視度各不相同
 
       鋰電池回收熱度飆升，但對于頭部電池企業而言，他們對電池回收的重視程度各不相同。
 
      《ESG Weekly》聯合景賦對寧德時代、贛鋒鋰業、中航鋰電、國軒高科四家企業的ESG報告進行了調研，其中，寧德時代、贛鋒鋰業、國軒高科對電池回收議題都相當重視，在標題中直接提及了相關內容。
 
       寧德時代是所有調研企業中對循環經濟最為重視的一家，將其列入了高實質性議題，贛鋒鋰業、中航鋰電將綠色產品與循環經濟列為中度實質性議題。國軒高科未披露重大實質性議題圖，在ESG報告的細分度上稍顯欠缺。
 
       針對電池回收的政策與標準，寧德時代同樣是較為完善的一家。旗下電池回收項目所屬子公司邦普循環，已參與制修訂廢舊電池回收、電池材料等相關標準 293 項，發布180項。
 
       贛鋒鋰業與國軒高科未參與制定自身的回收標準，但均在報告中提及，依據《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》、《廢舊電池回收技術規范》等法律法規、行業規范進行電池回收。
 
       中航鋰電則提到，委托具備合規資質的第三方專業機構處理危險廢棄物，確保危險廢棄物100%合規處置。
 
       除中航鋰電，其他三家調研企業都披露了電池回收體系。寧德時代建立了電池設計-電池回收-梯次利用-拆解回收-金屬原料的循環回收體系，提取可再利用金屬和非金屬材料資源；贛鋒鋰業提供“原材料+電池+回收”的一站式解決方案，提升企業電池回收能力；國軒高科形成了原材料-動力電池-梯次利用-拆解回收-原材料的閉環，形成綠色、低碳、高效、可持續的循環回收體系。
 
       值得注意的是，四家企業中，僅有贛鋒鋰業披露了項目投入費用，其已投資20億元建設10萬噸退役鋰電池綜合利用項目。事實上，寧德時代、中航鋰電、國軒高科近年在電池回收項目上均有布局，但未在ESG報告中披露，或許體現了企業在報告編制上仍有盲點。
 
       與之相對的是，在企業年報中，四家企業對電池回收項目的內容披露更加具體。寧德時代表示將積極布局電池回收，構建自循環的供應鏈閉環，打造高效敏捷、技術創新、持續降本和綠色低碳的韌性供應鏈；中航鋰業表示以“創新”作為驅動力，構建了動力電池創新中心，并分為六個平臺，其中包含“電池循環再生技術”平臺；國軒高科稱肥東基地的材料主要涵蓋電池的前端原材料和后端的回收及梯次利用。
 
       遺憾的是，上述內容在ESG報告中沒有被重點體現，這或許會折損 “第二張財報”的實效性。
 
回收技術如何？側重點各有千秋
 
       在最為關鍵的回收技術上，寧德時代和中航鋰電兩家企業的披露較為詳細，側重點有所不同。
 
       寧德時代在報告中從整體技術層面入手，通過回收處理、定向循環等技術展現企業的回收能力和技術實踐；中航鋰電則是從材料層面，如材料再生技術、正負極材料原位修復技術和正負極材料升級再生技術等方面，來體現電池材料的高回收和最大化利用。
 
       另兩家調研企業在回收技術方面的披露較為簡略，贛鋒鋰業披露了含鋰廢渣高效清潔處理與高值化利用技術，國軒高科則僅提到了綠色零碳電池回收關鍵技術，并未做出細化解釋。
 
       關于回收電池的原材料，“大哥”寧德時代仍然表現最為優秀，贛鋒鋰業次之。二者均在報告中表示，主要對鎳、鈷、錳、鋰、銅、鋁等金屬材料進行回收利用。國軒高科未提及具體回收的原材料名稱，僅指出鋰離子動力電池的前端原材料和后端電池回收，中航鋰電則在這一方面內容缺失。
 
       最后，在電池回收的KPIs方面，誰的目標最清晰明了？
 
       從細分程度上看，國軒高科完成度最高。從處理數量、電池全組分元素綜合回收率、正負極材料分離率、磷酸鐵和碳酸鋰產品純度及廢物無害化處理層度多維度較進行了全面披露。寧德時代主要披露了材料回收率，贛鋒鋰業披露了處理廢棄鋰電池數量。中航鋰電未直接提及電池回收kpi，但是在績效表中環境一欄中顯示無害廢棄物總量為39,038.01噸，其中無害廢棄物包含了報廢電池。
 
       在倡導發展循環經濟的政策引導，日益進步的電池回收技術，以及逐步完善的鋰電池回收產業鏈之下，電池回收行業正在成為下一個新能源“金礦”。與快步入局的電池回收初創企業相比，鋰電大廠不僅在回收領域有著得天獨厚的優勢與資源，電池回收本身也是其有效利用資源、減少環境污染、完善循環生產鏈的必然要求。
 
       總體來看，鋰電企業在ESG報告中對電池回收相關信息的披露仍不夠充分，我們期待企業進一步完善，通過詳盡的披露內容吸引更多的回收企業和技術提供商加入市場，推動行業進一步有序發展。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池回收 鋰電
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