上海億氫科技有限公司（以下簡稱為“億氫科技”）坐落在上海奉賢新城一隅。近日，關于氫能燃料電池市場的發展，億氫科技總經理賀萍博士接受了《國際金融報》記者專訪。

實習生 徐清揚攝

 

      采訪中，記者問到：“都說您是氫能燃料電池領域殺出的一匹黑馬，依據您的判斷，這個賽道要起飛了嗎？”

 

      “并沒有那么理想，市場規模尚未打開，談風口來了還為時尚早，但我敢確信，燃料電池是大勢所趨。”賀萍說道，回國4年，正好趕上疫情，被封控期間，公司研發團隊潛心開發出了膜電極這個燃料電池的“心臟”部位，全公司上下當時有點兒驕傲，可是放眼整個行業發展進程，市場規模并沒跟上來，“心臟”膜電極也無計可施，只能在追趕海外研發速度的同時，繼續“等風來”。

 

如何理解“等風來”

 

       賀萍認為，氫能產業鏈發展目前還存在許多制約因素。站在膜電極所在的中游位置看上下游發展，還需要克服以下幾個問題：

 

       其一，國家補貼政策目前偏向于鋰電發展，燃料電池想跑步入局，制約因素不少。

 

       其二，民眾談“氫”色變的恐懼感并未消除。

 

       其三，應用場景過于單一，市場規模還未做起來。

 

       而要解決氫能產業當前發展停滯的現狀，其認為必須做到以下幾點：

 

       第一，持續科普氫能安全性。

 

       第二，燃料電池應用場景要多樣化，不能僅限于重卡等商用車。

 

       第三，占據混合動力制高點。鋰電池和燃料電池從來都不是競爭關系，而是互為補足的協同關系，可以嘗試混動增加續航時長和電池安全性。

 

       第四，必須持續降本增效。因為規模效益還未形成，很多應用還處于定制化階段，所以會存在“成本高、利潤薄、難以推廣”的困境。必須實現燃料電池的成本與傳統油車接近，加氫站足量以及加氫成本夠低，燃料電池車續航和安全性也要夠高，才會被大眾接受。

 

       其實，自2022年下半年至2023年上半年，我國較為密集地出臺了氫能源相關政策，涉及“制氫-儲氫-運氫-用氫”等產業鏈環節，還對產業規模、企業培養、政策補貼、儲氫站建設、燃料電池車投放等進行了具體規劃。不過，雖然政策已在各地開花，但落實到產業中下游，發展依然難成規模。

 

       針對位于氫能燃料電池中游的膜電極賽道出現的融資難和盈利難的問題，賀萍認為，癥結還在上述問題上，只有解決以上難點，氫能產業發展的結才能打開。

 

       在改變大眾對于氫安全的認知上，賀萍認為，一方面要研究制定有關氫安全的法規制度，規范氫的使用，讓大眾放心；另一方面則要繼續科普氫安全知識，看到氫的可用性，而不是夸大它的危險性。

 

       美國國家能源部早在30年前就啟動了氫安全知識科普項目，至今仍在運行。其長期堅持的背后是他們看到了氫作為未來的清潔能源，取之不盡用之不竭的價值。而我國要想實現氫能自主自控，也要做好科普教育。

 

       從整個產業鏈來看，目前氫能產業鏈發展依然冷熱不均。上游制氫已經啟動，但綠氫制備產量不夠高，氫氣仍然很貴；中游膜電極生產已經成熟，但是下游應用并未推廣開來，燃料電池及相關配件仍處于少量定制的狀態，總體成本很高。

 

       不過賀萍非常堅定地向《國際金融報》記者表示，“我相信這些困難一定會被克服，一定的！并且目前我們也已經看到了曙光。”越來越多的上游企業開始布局涌入，并組織中游企業對相關產品進行評審反饋。從膜電極成本在4年間每千瓦降本超1萬元的成功經驗來看，整個氫能行業的降本空間和速度大有可為。

 

       此外，“十城千輛”工程已經起到了引領示范作用。賀萍認為，如果國家能夠進一步加大補貼并多開設一些示范性項目，如在一些大型科技園區內使用燃料電池車做通勤車，或是開設燃料電池車公交路線等，將進一步提高大眾對于燃料電池車的接受度。

 

國產膜電極的誘惑

 

       氫氣可以分為灰氫、藍氫、綠氫三種。灰氫和藍氫制備過程中會產生二氧化碳排放。綠氫則可以利用風光電等再生能源發電后轉化而成，這個過程中沒有碳排放，所以膜電極的轉化作用很關鍵。也正因如此，膜電極被稱作燃料電池的“心臟”。

徐清揚攝

 

      值得欣慰的是，雖然目前國內燃料電池車的普及以及對于氫能的應用范圍不及國外，但膜電極的生產卻已經能夠與國外并跑。賀萍自豪地說：“目前國外的膜電極生產商對于中國市場已然另眼相看，4年前我剛回國的時候，市場上70%以上都是進口膜電極，但現在除了日本豐田仍使用自供膜電極外，國內市場上的膜電極基已實現完全國產。甚至還有一些國外企業禁不住誘惑，不遠萬里來中國購買低價膜電極，同樣技術水平下，國外的價格要比我們高出十倍之多。”

 

       行業持續向好下，同業競爭似乎難以避免。賀萍擔憂道：“其實膜電極行業的價格戰已經打響。這一亂象其實需要政府部門監管，要及時規范行業市場機制，避免過多讓股東‘燒錢’，進而讓融資變得更困難。”

 

       如今大半新能源汽車市場已被鋰電池占據，燃料電池再想入局其實十分困難。不過賀萍提出了一個新的思路，即鋰電池和燃料電池混用。她認為，不同于燃油車，鋰電池和燃料電池使用的是同一套驅動系統，在混用上完全可行。并且燃料電池的續航能力要明顯優于鋰電，甚至正在向燃油車對標。在需要持續開空調的冷藏車和有跨省需求的越野車等高耗電、長里程的應用場景中，燃料電池和鋰電池的混用將大大減輕續航焦慮，更避免了鋰電池長期使用發熱的問題，提高了安全性，是最長壽、最經濟的供電方式。賀萍將混動形象地比喻成，“就像是給鋰電池安裝了一個充電寶”。

 

未來的成功一定在中國

 

       氫能的開發與使用，不只是一個商業問題，更關乎著我國的能源安全。“氫能是一個一定可以發展下去，并且必須發展下去的行業。”賀萍說道“我的這份自信不僅來自于對現有政策環境的分析，更來自于近30年的從業經歷。”

 

       自1980年考入武漢大學化學系起，賀萍就投身到燃料電池的研究之中，并成為了武漢大學第一位碩博連讀的博士生，師從我國著名的電化學專家，有“建議恢復高考第一人”之稱的查全性。

 

       學成之后，賀萍依然保持著對于科研的熱愛，先后在加拿大魁北克省的能源和材料研究所、阿爾伯塔大學，開展了自己的博士后科研工作，并于2000年進入了國際知名燃料電池企業——巴拉德動力公司，在氫燃料電池領域積累了20年的工作經驗。

 

       2019年，看好中國新能源市場的賀萍，原本想要繼續回國做學術研究，卻在機緣巧合之下開啟了自己的創業之旅，并成功創立億氫科技。

徐清揚攝

 

       在這4年的創業過程中，賀萍向《國際金融報》記者直言自己踩過了不少的坑。一方面是由于賀萍本人長期從事學術研究，缺乏市場開拓和公司管理方面的經驗。另一方面則來自于國內燃料電池市場的有限性和產業鏈中各個關節的強自我保護性，想要融入其中十分困難。后來，主要從事氫燃料電池發動機系統研發及產業化的氫能電池龍頭億華通投資了億氫科技，公司發展才逐步走上正軌，目前已經實現了高度自動化生產膜電極。

 

       賀萍向《國際金融報》記者表示，在未來的5-10年里，公司將希望能進一步豐富產線和應用場景，比如無人機、水下潛器、冷鏈物流、重卡等等。而為了達成這一目標，億氫科技也已經在上海臨港開辟了電解水制氫膜電極的新業務線，北京大興的產線也將在今年9月份完成。

 

       見證過燃料電池行業在國外的起起伏伏，賀萍堅定地認為，未來氫能燃料電池的成功一定是在中國。一是中國始終有能源安全的需求，二是因為中國有調動全產業鏈協同發展的能力。“我們公司的總工程師是外國人，他原本不相信中國制造業的能力，但來到中國后，發現國內不僅協調的好，整體能力提升的速度也快。中國氫能市場未來將得到越來越多的認可。”賀萍說道。