5800億融資背后，鋰電池稱王，新興技術正在冒頭

時間:2023-06-07 10:49來源:IT桔子 作者:冬雪
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2021 年是動力電池行業發展元年，該年，動力電池行業觸發融資事件 178 起，較 2020 年實現翻倍增長，合計融資金額沖破千億大關，達到 1290 億。2022 年動力電池行業發展勢頭依然堅挺，254 起融資事件，合計融資金額 1881 億。
也是在這一年，新能源汽車銷量達到 688.7 萬，較 2021 年增長超 90%，相對應，動力電池裝機量 2022 年為 302.3GWh，同比增長 95.6%。
基于動力電池行業的發展機遇，IT 桔子發布《中國動力電池行業投資發展報告》，該報告從動力電池裝機量及競爭趨勢、動力電池行業投融資、動力電池活躍投資方及產業鏈投資布局以及新興動力電池市場布局情況，對中國動力電池行業發展趨勢進行分析。

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統計近幾年我國新能源汽車銷量及增速，可以明顯看到 2015 年是一轉折點，這一年新能源汽車銷量自 7.48 萬量一躍升至 33 萬量，增速高達 341.18%。相對應，動力電池裝機量也從 2014 年的 3.7GWh 升至 2015 年的 15.7GWh，增速 324.32%。
之后不管是新能源汽車銷量還是動力電池裝機量都實現逐年上漲，到 2022 年新能源汽車銷量達到 688.7 萬量，較 2021 年增長超 90%，較 2015 年更是翻了超 20 倍。動力電池裝機量 2022 年為 302.3GWh，同比增長 95.6%，較 2015 年同樣翻了將近 20 倍。
現階段，鋰離子動力電池是新能源車的主流選擇，鋰離子電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。2017 年前，小型和微型電動車較多，成本低、安全性更高、循環壽命更高，能量密度稍低的磷酸鐵鋰一直是市場主要選擇；到 2017 年，隨著三元鋰電池技術進步及政策以補貼形式鼓勵市場追求高密度，三元鋰電池逐漸成為行業主流。
隨著三元鋰電池取消補貼以及新能源汽車領域對成本控制加強，磷酸鐵鋰電池自 2021 年開始裝機量實現反超，預計未來依然是行業主流選擇。

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近 10 年以來，中國動力電池領域合計觸發融資事件近 1200 起，合計融資金額近 5800 億。
2021 年之前，中國動力電池行業每年融資事件都在百起左右波動，2016 年達到 119 起，已經是過往年份中的最高點；年融資金額除 2020 年外，其他年份均不足 400 萬，2020 年寧德時代和隆基股份均獲超百億融資，將整體融資金額拉到 790 億。
到 2021 年，隨著新能源汽車的發展，動力電池也迎來發展元年。該年，動力電池行業觸發融資事件 178 起，較 2020 年實現翻倍增長，合計融資金額也直接沖破千億大關，達到 1290 億。2022 年動力電池行業發展勢頭依然堅挺，254 起融資事件，合計融資金額 1881 億。2023 年 Q1，動力電池行業發生融資事件已經達到 64 起。
從融資事件占比變化趨勢來看，動力電池各類型企業呈明顯「取代與新生」交換關系。鋰離子電池占比呈先增長后降低趨勢，而缺額由新興的鈉離子電池以及新技術催生的液流電池和正處在實驗室階段的固態電池代替。不過，事件上新興技術初露頭角，金額上，依然是主流鋰離子電池占絕對「C」位。

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中國動力電池行業，早期（A 輪及之前）融資基本在 30%-40% 之間，B、C 輪融資在 10%-20% 之間，D 輪-IPO 大約占 5%，戰略投資 20% 左右，并購 10% 左右。

2016 年之年，行業 IPO 及新三板掛牌事件占比較高，近幾年有明顯減少趨勢。但近幾年上市后融資事件也占有一定比重，2020 年更是超過 10%。由此，行業企業上市量已形成一定規模，包括寧德時代、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、格林美等頭部公司都已經成為上市公司。

2013 年-2017 年行業新三板上市企業較多，但 2018 年開始占比減少趨勢明顯，另外與 IPO 上市后融資形成對比的是新三板定增占比并不高。

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中國動力電池行業過億融資事件自 2018 年開始，實現逐年上升，2018 年為 21 起，到 2022 年已達到 114 起。4 年翻了超 5 倍。
從過億融資事件占比來看，2018 年為 25%，之后兩年直線上升，到 2020 年達到峰值，47.2%，接近 50%。2021 年和 2022 年雖有下滑，但依然保持超 40% 的占比。
對比 B 輪前過億融資占比，行業早期融資貢獻過億融資事件在逐年增長。2016—2020 年，B 輪前過億融資貢獻比例在 4-7% 之間；2021 年和 2022 年，貢獻比例一躍升至 15% 左右。以 2022 年為例，該年行業過億融資事件占比 44.9%，而其中 17.7% 由 B 輪前融資貢獻，行業早期融資金額便已過億在該行業已逐漸成為常態。

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中國動力電池行業活躍投資方 TOP10 中，除深創投合計投資 31 起外，其他資方投資頻次均低于 20 起，排在第二的為寧德時代，投資 16 起，同創偉業為 15 起，盈科資本 14 起，其他為 13 起或 12 起。
再者，活躍投資方頻繁投資一家公司的占比并不高，各活躍投資方 2 次投資同一家公司基本在 2-3 家左右。
動力電池行業活躍投資方更偏向目前已成熟的鋰離子電池，投資占比基本在 70% 之上，另外，新興的鈉離子電池、液流電池等也出現在活躍投資方的投資陣營中。
從活躍投資方來看，除 TOP1 深創投外，其他差距并不明顯，且 CVC 占比較低。CVC 考慮業務協同，但不同類型 CVC 差異也較為明顯，動力電池研發企業如寧德時代，更偏向上下游整體布局，尤其是上游材料供應，保證其供應鏈安全。北汽、蔚來類的汽車制造企業，則更偏向投資造車的上游，即動力電池研發企業。
通過全篇分析，我們發現動力電池領域值得關注的兩大新興市場分別為「鈉離子動力電池」「動力電池回收」——
•2023 年已經過去的 4 個月中，除珈鈉能源、樂普鈉電、鈉創新能源外，還有鈉科能源、鈉壹新能源、容鈉新能源獲得早期融資。
技術的成熟，加速鈉離子電池產業化提速。在低成本、原材料供應穩定的優勢下，鈉離子電池市場前景廣闊。受限于現階段能量密度，鈉離子電池很難代替鋰離子電池在新能源汽車領域的地位，不過鈉離子助力兩輪車和 A00 級車（微型車）實現無鉛化已成為行業共識。
•相對于二級市場的 52 家「動力電池回收」概念公司，一級市場該領域的投資還有很大潛力可挖掘——近兩三年中，密集出現多起億元以上的投資交易，說明 VC/PE 對該領域的布局正在加速進行。
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 鋰電池 動力電池
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