大眾汽車集團管理委員會成員、大眾汽車集團旗下的電池子公司PowerCo監事會主席Thomas Schmall表示，大眾汽車集團希望將PowerCo打造成一家全球電池供應商，而不是僅僅為自己生產和供應電池。到2030年，PowerCo將與合作伙伴一起投資逾200億歐元發展電池業務，目標年營收將超過200億歐元。

全方位布局

Schmall透露，從長遠來看，大眾汽車集團計劃生產足夠多的電池，以滿足自己一半的電池需求，并將其余的電池銷售給第三方客戶。PowerCo將首先向福特汽車交付電池，用于福特在歐洲生產的120萬輛基于大眾MEB平臺的電動汽車。

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大眾汽車集團很早就開始為如此宏大的目標布局，涵蓋電池產能、電池規格等。首先從產能來看，大眾汽車集團大部分的電池產能位于歐洲和北美，其中在歐洲的產能規劃目標為240 GWh，但工廠數量可能會少于原計劃的6家，具體取決于各國的激勵措施政策。據悉，大眾汽車集團已確定在歐洲建立三家電池工廠——德國薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠、瑞典Northvolt工廠和西班牙瓦倫西亞工廠。

大眾汽車集團預計在北美地區的電池產能需求在60至100 GWh之間，但沒有詳細說明大眾旗下的工廠將滿足其中多少產能需求。不過，大眾汽車集團已宣布將在加拿大安大略省新建電池廠，產能目標可能約為20 GWh。

其次是電池規格和工廠標準化。大眾在德國薩爾茨吉特工廠的動工儀式上首次提出了標準工廠的概念，標準化將不僅包括設備、建筑和基礎設施，還包括產品、流程和IT。大眾薩爾茨吉特電池工廠將成為整個歐洲電池工廠的藍圖，并將在可持續性和創新方面設立新的標準。每個工廠都將100%依靠再生能源發電，并將為未來的閉環回收做準備。

大眾去年7月還公布了在2021年Power Day上宣布的方形標準電池，可以靈活使用多種不同的電池化學成分，并用于該集團80%的車型。不過，不同車型所需電池的化學成分會有所不同。Schmall透露，入門級車型的電池將使用磷酸鐵，而中級車型的電池將使用高錳，頂級車型將增加硅含量。

“在未來，電動汽車行業會提供一些電池標準。我們希望通過龐大的銷量和第三方銷售業務，成為汽車行業電池標準之一。”

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最后是PowerCo從電池行業聘請了經驗豐富的高管團隊。PowerCo的首席執行官是Frank Blome，他曾是大眾汽車集團電池和系統部門負責人。其次是首席技術官Soonho Ahn，他似乎是大眾歐洲電池廠計劃的核心人物。Soonho Ahn在業內擁有豐富的經驗，曾供職于三星、LG和蘋果，擔任過LG新能源的副總裁和蘋果電池開發負責人。

除此之外，Schmall也透露，PowerCo有一半員工是來自亞洲的電池行業資深人士，由于亞洲電池供應商在電池行業占主導地位，因此PowerCo的員工組成直接提高了其邁入電池行業的起點。大眾汽車集團前首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾表示，“我們正努力成為全球最大的電池生產商之一。”

成本為王

作為大眾汽車集團最重要的市場之一，歐洲也在加速電氣化。近期，大眾公布了一款價格低于2.5萬歐元的電動汽車，計劃從2025年起在歐洲銷售。此外，大眾還在研發一款售價低于2萬歐元的電動汽車。電池是電動汽車最昂貴的部件，約占電動汽車成本40%。如果大眾想要向消費者提供低價電動汽車，以合理的成本制造或采購電池是關鍵挑戰之一。

首先，如果大眾汽車想要降低電池成本，就必須通過在電池領域擴張來壓低電池成本，從而使電動汽車價格下探。據悉，大眾汽車集團已公布未來五年支出1800億歐元的計劃，其中高達150億歐元被指定用于三個已官宣的電池廠和一些原材料的采購。根據路透社的分析，在電池生產方面，目前只有特斯拉承諾的投資超過了大眾。Schmall仍然相信大眾汽車集團能夠在電池領域迅速擴張。

未來幾年，大眾在電池方面的投資將陸續轉化為電池產能。據悉，大眾德國薩爾茨吉特工廠計劃于2025年投產，西班牙瓦倫西亞工廠計劃于2026年投產，加拿大安大略工廠計劃于2027年投產。大眾已確定在歐洲建立的三家電池工廠足以滿足該集團到2028年的電池需求。此外，大眾在去年7月宣布，其方形統一電池利用了協同效應，可以將電池成本降低50%。

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除了電池產能擴張外，大眾還面臨的降本問題還來自原材料。據悉，許多汽車制造商已與原材料生產商達成協議，直接采購鋰、鎳和鈷等材料，并將其供應給其電池供應商。大眾汽車集團則采取了其他汽車制造商很少采取的策略，通過投資礦山來降低電池成本。

Schmall指出，“原材料面臨的瓶頸是開采量不足——這就是我們需要直接投資礦山的原因。”據悉，大眾汽車集團正在與加拿大的礦業公司合作達成供應協議。不過，Schmall拒絕就進一步考慮的電池廠選址以及大眾可能直接投資礦山的地點和時間置評，并表示在市場更加穩定之前，該公司不會披露這些信息。

Schmall在采訪中表示，到目前為止，大眾汽車集團已經確保了到2026年的原材料供應（屆時德國和西班牙的電池工廠將投入運營），還將在未來幾個月內決定如何滿足2026年之后的需求。“進一步降低電池成本是一個挑戰，”Schmall說道。“我們正在盡自己所能來實現這一目標。”

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大眾汽車集團成立PowerCo之初就希望能通過其整合電池價值鏈上的業務，并將其打造成集團的核心競爭力之一。大眾意圖整合的電池價值鏈涵蓋從原材料加工到開發統一的大眾汽車電池，再到管理歐洲電池超級工廠的一切事宜，甚至還包括回收廢棄的汽車電池，并回收其中有價值的電池原材料。

PowerCo將監督采購、原材料加工、產品開發和工廠管理等電池業務活動，意在將大眾的電池生產業務捆綁在一起，就像其Cariad部門試圖精簡軟件業務一樣。“我們從一開始就覆蓋電池業務的方方面面，包括從采礦到最終產品，”Mueller說道。“我們需要了解采購和定價，才能擁有有競爭力的產品。”

大眾的電池夢將惠及大眾、第三方企業甚至是歐洲電池市場。根據歐洲電池聯盟（European Battery Alliance）去年1月公布的數據，到2030年，歐洲電池產能將占全球電池總產能的三分之一，足以減少當地企業對中國和韓國供應商的依賴。Schmall認為，憑借PowerCo，大眾汽車集團希望成為電池領域的重要參與者，但不是唯一的參與者。