近期，鈉離子電池賽道熱鬧了起來。

 

       1月12日，星恒電源股份有限公司宣布推出鈉離子電池超鈉F17，計劃將于2023年3月上市；1月10日，超威集團與璞鈉能源正式發(fā)布鈉離子新型電池。

 

       “我們相信2023年將成為鈉電池產業(yè)元年。我們認為鈉電池替換電動車用鉛酸電池是未來的趨勢，預計2025年，鈉電池在兩輪電動車中的滲透率有望提升到20%以上。”日前，星恒電源股份有限公司基礎研究院執(zhí)行院長趙成龍告訴《每日經濟新聞》記者。

 

       事實上，鈉離子電池并不是新鮮事物。早在20世紀70年代，鈉離子電池的相關研究就已經在開展之中，但因鈉離子電池的能量密度和循環(huán)壽命低于鋰離子電池， 因而鈉離子電池的落地速度相對緩慢。不過，相比鋰離子電池，鈉離子電池也具有耐低溫、充電快等優(yōu)點，其電池容量在零下20度的條件仍可保持在88%以上。

 

       眼下，鋰電池原材料價格上漲、新能源汽車需求快速增長，以及鈉離子電池技術持續(xù)進步等多種因素使得鈉離子電池正迎來歷史機遇。2022年，國內電池級碳酸鋰價格屢創(chuàng)新高，全年累計漲幅在84%左右，最高點時其價格甚至超過了60萬元/噸。近期，碳酸鋰價格雖然有所回落，但在1月16日仍報47.65萬元/噸。對比來看，碳酸鈉的價格則長期穩(wěn)定在2000元/噸~3000元/噸。

 

      “鈉有一個最大的優(yōu)勢，即儲量比較豐富。在地殼中，鈉的含量是鋰的1350倍，因此碳酸鈉的價格不到碳酸鋰的百分之一。”趙成龍透露，鈉離子電池的成本比鋰離子電池低約20%。

 

       浙商證券分析師施毅認為，鈉離子電池當前小試、中試電芯成本在0.8元~1元/Wh范圍內波動，預計產業(yè)鏈配套初步形成后，電芯成本有望下降到0.5元~0.6元/Wh，中長期進一步下探0.4元~0.5元/Wh，達到近30%的降本效應。

 

       更值得一提的是，鈉離子電池和鋰離子電池的生產工藝相似度頗高。“鈉離子電池和鋰離子電池一樣都屬于‘搖椅電池’的模型。區(qū)別在于把正極和電解液換成了含鈉的正極和含鈉的電解液，同時把石墨和銅箔換成了硬碳和鋁箔。” 趙成龍說，“鈉離子電池的生產工藝與鋰離子電池趨同、技術可復刻、設備也可遷移，鈉離子電池產業(yè)化時間有望進一步提前。”

 

       得益于成本低、技術不難突破等原因，鈉離子電池的研發(fā)與落地正在加速。

 

       1月11日，寧德時代表示，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產業(yè)化。不久之前，寧德時代研究院副院長黃起森在鈉離子電池產業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇上表示：“在乘用車應用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。寧德時代通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術，實現(xiàn)鈉鋰混搭，提高電池系統(tǒng)的能量密度，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會面向65%的市場，應用前景非常廣闊。”

 

       在2022年12月29日，孚能科技在投資者互動平臺表示，公司鈉離子電池產品已處于集中送樣階段，產品已滿足A0級車需求。公司計劃2023年全面進入鈉電池產業(yè)化階段，目前已與江鈴集團等多家知名兩輪車企和乘用車企開展深入合作。

 

       值得一提的是，政策層面也在不斷釋放積極信號。近年，國家發(fā)改委、國家能源局相繼發(fā)布的《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》《“十四五”能源領域科技創(chuàng)新規(guī)劃》《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》均提到，要研發(fā)鈉離子電池等新一代高性能儲能技術。

 

       東吳證券表示，預計2023年為鈉離子電池產業(yè)化元年，可實現(xiàn)小批量出貨，2024年可實現(xiàn)大批量量產，規(guī)模有望達到30GWh。浙商證券認為，預計2025年鈉離子電池需求總量可以達到88GWh，2030年鈉離子電池需求可以達到378GWh。

 

       但不能忽略的是，與商業(yè)化程度更為成熟的鋰離子電池相比，鈉離子電池的商業(yè)化進度仍處于起步階段。加之碳酸鋰近一個月價格持續(xù)走低，有券商給出預測稱，今年下半年鋰資源邊際供大于求，行業(yè)或出現(xiàn)供給過剩的局面。若碳酸鋰價格持續(xù)下跌，鈉離子電池未來是否還具有優(yōu)勢，業(yè)內將會持續(xù)關注。