鋰電新動態：三元電池大翻身，孚能黑馬待“秋收”
時間:2022-06-21 10:34來源:時代財經 作者:高文珣
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鋰電行業永遠不缺故事。
6月14日晚間，華友鈷業發布了一個公告，稱公司擬終止在磷酸鐵鋰材料領域的布局，決定終止通過控股子公司巴莫科技收購圣釩科技100%股權事宜。
華友鈷業表示，將聚焦新能源鋰電三元材料產業鏈。其認為，鋰電三元材料因能量密度、輕量化和低溫性能等方面的優勢，在中高端乘用車市場占有重要地位，而高鎳化越來越成為三元材料的發展趨勢。
行業熱度越高，越不缺乏冷靜思考者。
容百科技董事長白厚善則以“鍵盤效應”提醒要重視磷酸鐵鋰“慣性”造成的潛在影響，“整個電池產業，誰的發展速度快能力強，很可能這個不太合理的方向最后成為一個難以撼動的方向。”
孚能科技董事長王瑀呼吁，電池企業未來發展要解決終端客戶痛點。他認為，磷酸鐵鋰短期內通過提升體積能量密度能滿足市場需求，但能量密度無法改變，而長續航、高性能動力電池是三元的天下。
無獨有偶，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的動力電池月度數據顯示，5月份，三元電池裝車量8.3GWh，環比增長90.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量10.2GWh，環比增長15.1%。產量上，5月份三元電池產量環比增長58.2%，磷酸鐵鋰電池產量環比增長僅3.3%。
這些似乎是一個新信號，傳遞出更深層的含義——三元材料電池將卷土重來。
三元翻身 孚能“黑馬”
華友鈷業是孚能科技的合作伙伴。其在國內新能源電池蓬勃發展之際，斷然舍棄磷酸鐵鋰電池項目，聚焦三元材料產業鏈，當是看清了動力電池的未來。
當前新能源汽車動力電池，按照正極材料的類型，可分為三元材料電池、磷酸鐵鋰電池；按照電池的封裝方式和形狀，可以分為軟包電池、方形電池、圓柱電池等。
受國內補貼政策、原材料成本等因素影響，2020年后，磷酸鐵鋰電池裝車量大幅攀升，到2021年7月，磷酸鐵鋰電池的裝車量正式超過三元材料。
相比三元電池，磷酸鐵鋰能量密度相對較低，無法為新能源車提供強續航能力。但其無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優勢，逐漸獲得了更多新能源車企的青睞。
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年1-5月，動力電池累計裝車量83.1GWh，磷酸鐵鋰占比58.9%，同比大幅提升17.6個百分點，磷酸鐵鋰的市場占有率依舊較高。
不過，就5月份而言，三元電池的環比增速明顯大于磷酸鐵鋰電池。
這主要是，5月份寧德時代的三元電池裝車量恢復比較快，外資汽車品牌在國內外需求增多，預示下半年這些企業要發力。同時，由于碳酸鋰價格高企，磷酸鐵鋰的成本優勢不明顯。
細分當月三元電池的企業分布，寧德時代4.29GWh，中航鋰電1.37GWh，蜂巢能源0.19 GWh，欣旺達0.5 GWh。
主攻三元電池的孚能科技更是“黑馬”姿態盡顯。
5月，孚能科技裝車量0.43 GWh，市占率從3月的1.86%攀升至為2.31%，行業排名也從前兩月的第八上升至第七位；1至5月，孚能科技的國內裝機量達1.62GWh，同比增長超過140%，排名上僅次于寧德時代和中創新航。
市場普遍認為，對目前汽車動力電池來說，三元鋰電池要好一些，因為磷酸鐵鋰電池到了技術頂端，而三元鋰電池還在發展中，未來三元有可能超越磷酸鐵鋰。
同時，三元電池的耐寒優勢和能量密度優勢則更為明顯。在國內市場，磷酸鐵鋰電池在低能量密度車型中占據主流，隨著能量密度提高，三元電池占比逐漸提高，當能量密度≥160Wh/kg時，三元電池占絕對主導。目前孚能科技量產的三元電池能量密度已經做到285Wh/kg,處于國際領先水平。
據悉，孚能科技三元軟包鋰電池在低溫（零下20攝氏度）仍能保持百分之九十的續航，耐寒性較為突出。
而自2020年7月科創板上市以來，孚能科技已經連續兩年虧損。2021年在營收35億元（同比增長212.6%）的背景下，扣非歸母凈利潤虧損12.63億元。
隨著電池出貨量的快速提升，價格市場化以及訂單飽滿，孚能科技有望在今年打個翻身仗。
按照孚能科技目前在手訂單量（14.81GWH），簡單測算全年營收將超百億元。
民生證券5月初的研報稱，預計孚能科技2022年將扭虧，實現每股凈利0.15元。而有投資者甚至樂觀預計，孚能在今年三季度就將扭虧。
全本土化 “鏈主”擔當
孚能科技是全球三元軟包動力電池的領軍企業之一，是中國第一批實現量產三元軟包動力電池的企業。公司作為業內最早確立以三元化學體系及軟包動力電池結構為動力電池研發和產業化方向的企業之一，在市場方向把握和技術路線判斷方面體現出較強的前瞻性。
2021年，孚能科技在中國三元軟包動力電池裝機量、中國軟包動力電池裝機量、中國動力電池裝機量的四項排名中，繼續維持第1/1/7名，行業地位穩固。
公司創始人、董事長王瑀認為，三元軟包電池更適合未來汽車的發展。
王瑀，西班牙里斯本大學博士畢業，后進入加拿大不列顛哥倫比亞大學從事博士后研究，隨后相繼供職于NEC Moli Energy(Canada)Ltd.、PolyStor Corporation等企業，2002年，在美國創辦孚能科技，2009年創辦孚能科技(贛州)有限公司。
比較而言，三元軟包電池相較于常規三元鋰電池省去了一層厚重的外殼,所以它比同等容量的鋁殼三元鋰電池輕了20%,相較于鋼殼電池更是輕了40%。這也就意味著即便是采用了相同的電芯,三元軟包電池的能量密度也會比鋼殼三元鋰電池高出40%。
目前,國內絕大多數能量密度較高的電池企業采用的都是軟包電池。
根據EV Sales的數據顯示，2020年歐洲銷量排前20名的電動車中，其中有15款采用的是軟包電池，包括戴姆勒、日產、雷諾、大眾、現代、奧迪、沃爾沃等企業均有軟包電池的車型。
除了技術上走三元軟包之外，王瑀表示，孚能科技的供應鏈也已經本土化。
王瑀稱，供應商挑選很重要，選擇非常謹慎，包括技術開發能力、管理體系、技術體系，以及未來規劃，都是公司選擇供應商的前提條件，必須滿足技術指標。
“本地化是孚能戰略之一，目前公司98%原材料國產化，公司生產設備100%國產，供應鏈穩定。”王瑀介紹。
孚能科技主要產品為三元軟包動力電池，對外采購的主要原材料包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液和鋁塑膜等。
在主要原材料方面，孚能科技和華友鈷業簽訂戰略合作協議，2022年-2025年，孚能科技向華友鈷業計劃采購16.15萬噸三元前驅體，按照1GWH用1400噸前驅體計算，2022-2025年采購量將對應公司115GWH電池產量，對應年均電池產量29GWH，公司未來產能獲得充足的原材料供應保障。
客戶方面，孚能科技目前主要有戴姆勒、廣汽兩大客戶。
2021年，孚能科技為戴姆勒EVA2和MFA2平臺配套的產品先后下線并開始交付，并按照戴姆勒、北京奔馳的訂單進行批量生產和供貨，覆蓋EQS和新款EQA、EQB等多個車型。
同時，孚能科技與廣汽集團開展了多個平臺及車型項目的合作，其中包括 AION V、AION S plus以及AION Y等多款重點車型，雙方合作有望拓展到廣汽集團同系車企以及關聯車企。
民生證券認為，孚能科技與上述兩大客戶深度綁定，2022年放量在即，這將奠定公司業績增長基石。
固態“化蛹” 產業“成蝶”
2021年，孚能科技新增4項核心技術，分別為“330wh/kg高能量密度動力電池技術”、“高比能快充鋰離子電池技術”、“動力電池熱失控防護技術”及“800V 高電壓動力電池技術”，均已進入中試階段。
公司董秘張峰曾表示，根據對未來技術路線的測算，尤其到固態電池的模擬，孚能科技認為軟包是最有優勢的。“孚能科技下一代電池研發方向重點還是三元軟包高鎳電池領域，也屬于半固態電池。”
據悉，公司330wh/kg半固態系列產品已經給海外客戶送樣驗證，初步獲得好評。
固態電池作為未來最具潛力和發展前景的技術方向，正在被各國動力電池巨頭重視與布局。
科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。更重要的是，孚能科技董事長王瑀早在加拿大溫哥華的Moli Energy公司工作時，他便提出了固態電池的概念。
目前，孚能科技的核心技術團隊已經在純固態鋰離子電池技術、高能量密度動力電池電芯技術、新化學及電化學體系儲能技術等領域不斷取得技術突破。
憑借著一代代性能領先行業的產品，孚能科技的手持訂單量與日俱增。公司近期表示，今年訂單量大于有效產能，現在屬于滿產狀態。
據此前公告，孚能科技已收到主要客戶的在手訂單較為充足，2022年度在手訂單量高達14.81GWh，是去年裝車量的6倍多。
6月10日，孚能科技在投資者互動平臺表示，公司目前規模效應暫未充分顯現，部分產能處于爬坡階段。未來隨著產能爬坡的完成和規模效應的顯現，公司管理的優化，經營業績將進一步改善。
目前，孚能科技贛江基地產能5GWh，鎮江基地產能24 GWh，一期項目產能為8GWh，二期項目的8GWh產能已在爬坡中，三期的8GWh產能基建工作已經開始。
此外，公司與吉利科技在贛州的合資工廠正在積極推進中，公司在蕪湖生產基地預計將于2023年開始陸續建成并投入使用。
5月19日，由吉利科技、孚能科技共同投建的重慶涪陵12GWh動力電池項目正式啟動，項目預計將于2024年建成投產，建成后可實現年產能12GWh動力電池的生產能力。
三元與磷酸鐵鋰相爭，軟包、圓柱、方形交替引領，動力電池發展趨勢看似波譎云詭，但“春耕夏耘，秋收冬藏”的規律亙古不變，蟄伏兩年潛心布局的孚能科技顯然已到“秋收”之時。
(責任編輯：子蕊)
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