動(dòng)力電池降成本方法在于回收 未來成本將減少2/3

時(shí)間:2022-06-19 09:43來源:經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 作者:周菊
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       隨著動(dòng)力電池退役數(shù)量不斷增加，加上動(dòng)力電池原材料持續(xù)漲價(jià)，讓電池回收這個(gè)處于新能源產(chǎn)業(yè)鏈末端的產(chǎn)業(yè)頻頻受到關(guān)注。在6月16日舉行的動(dòng)力電池大會(huì)-“云上宜賓”會(huì)議上，多位專家指出，電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將緩解電池原材料的短缺，并助力電池成本大幅下降。
 
       中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，預(yù)計(jì)在2050年有一半的電池材料都來自回收循環(huán)，這將很大程度上緩解當(dāng)前的動(dòng)力電池原材料短缺問題。
 
       吉陽智能董事長陽如坤也認(rèn)為，動(dòng)力電池回收將大大減少電池成本。“我們從電池里面去提取材料，比從礦里面提取應(yīng)該要便宜，因?yàn)樗姆植急鹊V高很多。”陽如坤表示。
 
       公開資料顯示，吉陽智能成立于2006年，是專業(yè)為鋰電子動(dòng)力電池制造提供智能裝備及整體解決方案的供應(yīng)商,為國內(nèi)外客戶提供新能源裝備整套解決方案及相關(guān)配套設(shè)備。
 
       陽如坤表示，到2040年隨著電池回收原材料的比例增加，電池成本有望從當(dāng)前的6毛到6毛5（每瓦時(shí)）下降約2/3到2毛（每瓦時(shí)）甚至更多，即到時(shí)電池成本將可能只有現(xiàn)在的不到1/3。
 
       具體來看，現(xiàn)在電池材料成本大約在4毛5（每瓦時(shí)）左右，制造費(fèi)用1毛（每瓦時(shí)），電池的材料浪費(fèi)大概5分（每瓦時(shí)），加起來當(dāng)前電池總成本大概6毛到6毛5（每瓦時(shí)）左右。假如到2030年有40%的材料可以回收，60%的原材料從礦里提取，電池成本可以降到4毛（每瓦時(shí)）左右。到2040年，95%的材料或者90%的材料可以從電池回收里來，電池制造過程大概1毛或者8分（每瓦時(shí)），回收電池大概也需要7、8分（每瓦時(shí)），加上材料的損耗，到時(shí)電池的成本可以降到2毛（每瓦時(shí)）左右。
 
       雖然動(dòng)力電池回收、材料循環(huán)有望在未來大幅降低電池成本，但現(xiàn)階段電池回收還面臨許多難題。“我們新能源車?yán)锏碾姵兀囈呀?jīng)賣給終端用戶了，分散到了老百姓中間，不是說你想把它拿回來就拿得回來的，這是一件很麻煩的事。”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱指出。
 
       根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者此前對動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀的調(diào)查采訪，由于作坊式企業(yè)出價(jià)較高，有很大一部分退役的動(dòng)力電池流入了“黑市”，得不到正規(guī)和安全的拆解或梯次利用，對市場秩序造成了擾亂。同時(shí)，針對這個(gè)問題，相關(guān)政策已陸續(xù)出臺(tái)，有望規(guī)范動(dòng)力電池回收市場。
 
       電池回收面臨的另外一個(gè)難題是電池標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，導(dǎo)致無法精細(xì)化回收。“我認(rèn)為電池回收目前面臨的主要問題是整個(gè)尺寸規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化問題，導(dǎo)致我們很難實(shí)現(xiàn)完全精細(xì)化地回收。現(xiàn)在汽車電池的設(shè)計(jì)、制造，沒有基于回收的做法去做，因?yàn)檫^去可能電池發(fā)展太快了，對這塊重視不夠。” 陽如坤指出。
 
       北京衛(wèi)藍(lán)董事長兼總經(jīng)理俞會(huì)根同樣表示，對于電池回收，希望能從電池的全生命周期設(shè)計(jì)來考慮，從初始設(shè)計(jì)時(shí)就考慮梯次利用等回收相關(guān)的工作，真正把電池做全生命周期的設(shè)計(jì)，同時(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈都參與進(jìn)來，才能夠?qū)⒒厥盏逆湕l全面盤活。
 
       “對于電池回收，我們不能把責(zé)任都推到回收企業(yè)上，能不能做到高效、自動(dòng)化和智能的回收，其實(shí)跟電池本身的結(jié)構(gòu)是有很大關(guān)系的。如果說電池本身就不具備回收的便利性或友好性，再好的技術(shù)在后端也很難發(fā)揮它的效力。”中創(chuàng)新航研究院院長鄭翔表示，他也非常認(rèn)同在電池的初始設(shè)計(jì)端，包括電芯、電池包的設(shè)計(jì)，都需要考慮將來的拆解便利性。
 
       另外值得關(guān)注的是，除了電池回收將助力電池成本實(shí)現(xiàn)下降，電池原材料的價(jià)格在經(jīng)歷了持續(xù)的飆升后，也有望進(jìn)入回落階段。會(huì)上多為行業(yè)專家均表示，電池鋰、鎳等關(guān)鍵原材料的價(jià)格或?qū)⒊霈F(xiàn)回調(diào)。
 
       其中，容百科技董事長白厚善指出，預(yù)計(jì)明年金屬鎳供應(yīng)量會(huì)超過40萬噸，鎳價(jià)會(huì)迅速從現(xiàn)在的2萬多美金/噸，下降到明年的1.5萬美金/噸以下。其表示，鋰資源價(jià)格也將出現(xiàn)回落。材料價(jià)格的回調(diào)有望助力電池整體成本下降。
 
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文章標(biāo)簽： 電池回收 動(dòng)力電池
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