動力電池2021年回顧與2022年展望

時間:2022-01-17 09:27來源:電動汽車觀察家 作者:朱玉龍
點擊: 次

2021，塵埃落定。動力電池市場經(jīng)歷了狂飆的一年。
 
前幾天，動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了2021年12月動力電池月度數(shù)據(jù)：
 

  • 12月：產(chǎn)量31.6GWh、銷量35.5GWh，裝機量為26.2GWh

  • 2021年：產(chǎn)量219.7GWh、銷量 186.0GWh，裝機量為154.5GWh

 
下面這個圖，能讓大家直觀看出——2020年和2019年，動力電池還處在橫盤的狀態(tài)，2021年，動力電池的需求一下子爆發(fā)了。
 
2021年，動力電池產(chǎn)量突破了219.7GWh，同比增長163.4%。其中三元沒有突破100GWh，但也在93.9GWh高位；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計125.4GWh，占比達到了57.1%，同比累計增長262.9%。磷酸鐵鋰壓過三元電池，是非常明確和清晰的。
 
圖1 中國動力電池三年的情況對比

圖片

 
1
市場規(guī)格概覽
 
1）需求的主線
 
12月份單月的需求，插電式混動乘用車為1.82GWh，純電動商用車4.43GWh（純電大巴2.04GWh和純電卡車2.39GWh），純電乘用車還是遙遙領(lǐng)先的19.86GWh。
 
圖2 12月中國動力電池用在哪里？

圖片

 
從2021年整年來看，純電動乘用車使用了121.73GWh電池，占比78.7%，而純電大巴、純電專用車和插電混動乘用車各自在10-12GWh的年需求量，可以說動力電池領(lǐng)域是高度集中于乘用車市場的。這客觀上還是印證了，本輪需求是C端新能源汽車需求的增長。C端市場規(guī)模是B端市場的好多倍。這個差距隨著滲透率的進一步提升，2C和2B的差距還會繼續(xù)拉大。
 
圖3 2021年的市場，基于個人消費的純電動乘用車市場是主需求

圖片

 
 
2）動力電池供應(yīng)商的情況
 
隨著供應(yīng)商進一步集聚，到2021年底中國只剩下58家動力電池企業(yè)。
 
2021年12月，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)的市場份額分別為75.8%、84.5%和93.4%。從年度來看，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為114.6GWh、128.9GWh和142.5GWh，市場份額74.2%、83.4%和92.3%。
 
但是看下面這張圖更直觀一些：寧德時代占比超過52%，比亞迪的市場份額為16%，中航鋰電為6%。這個市場的積聚效應(yīng)還是非常徹底和明顯的。
 
圖4 2021年中國動力電池各個供應(yīng)商的情況

圖片

 
3）12月鐵鋰的滲透情況
 
12月三元電池共計裝車11.1GWh，同比增長84.7%；磷酸鐵鋰電池共計裝車15.1GWh，同比增長118.5%。磷酸鐵鋰的裝機量是快速超過三元的。從各個汽車企業(yè)來看，誰是排頭兵？
 
下面是從車輛型號的匹配來看的分類，從12月交付的車輛來看，特斯拉、比亞迪和五菱的鐵鋰化非常迅速（75%以上），緊隨其后的是長安和歐拉（40%以上）。而大部分其他汽車企業(yè)目前還在籌劃階段，主要受限于磷酸鐵鋰的產(chǎn)能和整車的切換速度。
 
圖5 中國12月根據(jù)車輛的動力電池類型分類情況
圖片
 
特斯拉在磷酸鐵鋰的應(yīng)用中速度和比例是最快的，如下圖所示，這占據(jù)了新造車的絕大部分。
 
按照近6萬臺估算，特斯拉一家用了3.6GWh的鐵鋰電池。而蔚來使用了最新的磷酸鐵鋰和三元復(fù)合的技術(shù)，75kWh三元復(fù)合的電池大概目前的數(shù)量占了蔚來整體一大半。小鵬目前還沒能有效拿到足夠的磷酸鐵鋰產(chǎn)能，所以目前絕大部分都是圍繞三元電池來做的。零跑在T03里面，拿到了不少的鐵鋰電芯，所以鐵鋰化的速度也比較快。
 
圖6 主要的新造車企業(yè)的鐵鋰化的進度

圖片

 
2
技術(shù)的演進和需求的格局
 
想要深刻理解2022年的技術(shù)動向，還要仔細比對磷酸鐵鋰和三元電池系統(tǒng)的實際情況。
 
根據(jù)數(shù)據(jù)來看，目前磷酸鐵鋰的電池系統(tǒng)能量密度大部分都是在140Wh/kg以下，能量密度和三元電池比較，還是有一些差距的。
 
也是說，之前磷酸鐵鋰和三元電池的整包能量密度的差距，確實存在。部分三元電池的能量密度已經(jīng)超過200Wh/kg，往更高的數(shù)據(jù)進發(fā)了。在補貼比較重要的時代，能量密度確實是非常重要的，但是補貼已經(jīng)開始慢慢不被長期考慮了。
 
圖7 電池系統(tǒng)能量密度的格局

圖片

 
2021年12月，磷酸鐵鋰的電池系統(tǒng)可以支撐純電動汽車的續(xù)航里程覆蓋600公里的范圍。
 
三元電池系統(tǒng)確實能在能量密度方面占據(jù)一些優(yōu)勢，但是最大的問題還是綜合比較處于下風(fēng)。三元電池武裝起來的純電動汽車能達到700公里續(xù)航，但是基本是依靠100kWh左右的電池產(chǎn)品。20kwh以內(nèi)沒有補貼的條件下和鐵鋰比，成本很難受。三元電池圍繞300公里、400公里、500公里和600公里的產(chǎn)品比較密集。
 
在核心參數(shù)的PK上，目前磷酸鐵鋰在安全性和成本上占優(yōu)，支撐電動汽車的續(xù)航里程能夠滿足消費者的需求。隨著2022年的成本壓力加劇，車企需要大規(guī)模切換磷酸鐵鋰，才能比較有效應(yīng)對成本問題。
 
圖8 磷酸鐵鋰和三元各自覆蓋的續(xù)航里程范圍

圖片

 
2022年,能看到可能的技術(shù)變化包括：
 
1） 三元高端電池，開始推出2C為基準(zhǔn)的快充第一代電池，這是2022年高端化的首次區(qū)分
2） 鐵鋰的快充速度也在提升，按照目前的情況，2C的磷酸鐵鋰電池也會在2022年開始逐步推廣
3） 2022年，之前圍繞三元開發(fā)的二線電池企業(yè)，都會開始推出自己的磷酸鐵鋰產(chǎn)品
 
從2017年開始帶來的安全問題，困擾中國電動汽車產(chǎn)業(yè)許久，所以2021年磷酸鐵鋰上演了絕地大翻盤。但是，從產(chǎn)品特性來看，我個人還是覺得三元技術(shù)路線具備長期演進的潛力。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動力電池
作者：朱玉龍 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://www.www.astra-soft.com/wenshuo/sc/2022011738106.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#www.astra-soft.com
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號
主站蜘蛛池模板： 挺进男同的屁股眼o漫画| 日韩经典在线观看| 国产午夜精品一区二区三区| 七次郎在线视频观看精品| 欧美精品v国产精品v日韩精品| 国产区精品一区二区不卡中文 | 欧美αv日韩αv另类综合| 国产一级做a爱免费视频| 99re66热这里都是精品| 日韩午夜视频在线观看| 伊人久久大香线蕉avapp下载| 亚洲欧美另类视频| 影音先锋女人aa鲁色资源| 亚洲人成网亚洲欧洲无码| 美女扒开胸罩让男生吃乳| 国产精品美女一区二区视频| 久久96国产精品| 欧美性生交xxxxx久久久| 啊灬啊灬啊灬深灬快用力| 伊人色综合久久天天人守人婷| 成年性香蕉漫画在线观看| 亚洲午夜久久久精品影院| 精品无码一区二区三区水蜜桃| 国产精品久久精品福利网站| 一级大黄美女免费播放| 欧美a级毛欧美1级a大片免费播放| 午夜三级A三级三点在线观看| 亚洲va欧美va| 天天干天天操天天干| 久久久久综合中文字幕| 欧美毛多水多肥妇| 午夜毛片不卡高清免费| 91精品视频免费| 国语free性xxxxxhd| 中文字幕乱理片免费完整的| 欧美三级在线播放| 人妻少妇乱子伦无码专区| 菠萝蜜视频在线播放| 国产精品亚洲精品青青青| bt天堂网www天堂在线观看| 无码午夜人妻一区二区三区不卡视频 |