汽車從“燃油時(shí)代”轉(zhuǎn)變到“電動(dòng)時(shí)代”的過程中，雖然降低了碳排放，但也迎來(lái)了另一個(gè)問題——大量動(dòng)力電池達(dá)到壽命上限后，需要正確合理地回收。

       中國(guó)作為連續(xù)6年的新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，已經(jīng)迎來(lái)第一波的動(dòng)力電池退役潮。而目前來(lái)看，我國(guó)的動(dòng)力電池回收還缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制，市場(chǎng)仍處于相對(duì)早期的野蠻生長(zhǎng)狀態(tài)。

       不過，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)均已布局，動(dòng)力電池企業(yè)、原材料企業(yè)都利用各自的優(yōu)勢(shì)開始動(dòng)力電池的回收業(yè)務(wù)。

       千億元的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)

       不同于汽油燃燒后消散在空氣中，動(dòng)力電池一直跟隨在汽車左右。而動(dòng)力電池有自身的使用壽命上限，在不斷的充放電循環(huán)后，電池的容量會(huì)衰減，續(xù)航顯著下降。當(dāng)容量衰減到80%時(shí)，已經(jīng)不再適合汽車行駛使用。

       新能源汽車動(dòng)力電池的普遍理論壽命能達(dá)到8年，或?qū)��?yīng)里程10萬(wàn)公里，但在實(shí)際使用過程中，通常只有4—6年的壽命。

       中國(guó)在2013年之后迎來(lái)新能源汽車的熱潮，并從2015年開始至2020年連續(xù)6年成為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。按照使用壽命的上限，我國(guó)2018年已經(jīng)迎來(lái)了動(dòng)力電池的第一波退役高潮。

       數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量從2017年的2.78萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2018年的6.39萬(wàn)噸，2019年約為13.65萬(wàn)噸，2020年則超過20萬(wàn)噸（約為 25GWh），年增長(zhǎng)速率均在一倍左右。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近年來(lái)動(dòng)力電池報(bào)廢量

       相比之下，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國(guó)國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量為 65.9GWh。

       而基于目前仍在持續(xù)火熱的新能源汽車市場(chǎng)，根據(jù)相關(guān)研究預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)退役電池包數(shù)將達(dá)到100萬(wàn)包，退役電池量達(dá)到93GWh。

       而根據(jù)國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，2030年左右全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)到200億歐元（約合人民幣1547億元），中國(guó)則將成為最大市場(chǎng)。

       動(dòng)力電池回收不僅僅是因?yàn)槠涞搅耸褂脡勖�上限，更是因�(yàn)槠鋵?duì)環(huán)保影響頗大，同時(shí)對(duì)資源的重復(fù)利用有重大意義。

       動(dòng)力電池電解液中含有六氟磷酸鋰等高毒性物質(zhì)和揮發(fā)物，如果處理不當(dāng)，大量的退役電池將會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不良影響。同時(shí)，如果拆解過程中操作不當(dāng)，也會(huì)引發(fā)燃爆、觸電和腐蝕等安全隱患。

       資源的循環(huán)利用則是動(dòng)力電池回收中更為重要的一點(diǎn)。動(dòng)力電池特別是三元鋰電池中含有鋰、鎳、鈷、錳等重要稀有金屬元素，廢舊磷酸鐵鋰電池中鋰含量也達(dá)到1.10%。

       在新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，將貴重的稀有元素回收既能實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，也能緩解原材料的供應(yīng)問題并具備成本經(jīng)濟(jì)性。鎳、鈷、錳、鋰等金屬在動(dòng)力電池內(nèi)使用量大，但國(guó)內(nèi)資源匱乏，如鈷原料95%依賴進(jìn)口，其中電池用鈷占比80%。而目前鎳、鈷、錳金屬回收率可達(dá)99%以上，有著巨大的價(jià)值。

       目前，動(dòng)力電池的回收主要有兩種方式：梯次利用和拆解再生。

       梯次利用是讓退役的動(dòng)力電池應(yīng)用于其他領(lǐng)域。動(dòng)力電池實(shí)際容量降低到原來(lái)的80% 后，雖然不再適用于汽車，但卻依然可用于動(dòng)力和續(xù)航需求較弱的低速電動(dòng)車、通信基站和儲(chǔ)能設(shè)備等。

       拆解再生則是讓電池徹底報(bào)廢，對(duì)廢舊電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉，提取鋰、鈷、鎳、錳等金屬元素，然后利用這些材料再造電池。

       對(duì)于動(dòng)力電池不同的類別和特性，也分別適合于不同的退役路徑。磷酸鐵鋰電池由于具有更好的循環(huán)充放電壽命（一般為 2000 次至 6000 次）且稀有金屬含量少，更加適合梯次利用。而退役的三元鋰電池循環(huán)充放電壽命較低（一般為 800 次至 2000 次），且由于其含有稀有金屬（鎳 12.1%、鈷 3%、鋰 1.9%），更適合直接再生利用。

       同時(shí)，目前來(lái)說(shuō)，由于我國(guó)早期的新能源汽車動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰電池為主（2017年才被三元鋰超越），目前退役的也多為磷酸鐵鋰電池，但從2022年以后，三元鋰電池的退役潮也將來(lái)臨。

       目前缺乏完善的回收標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制

       和即將迎來(lái)爆發(fā)的市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)其實(shí)是缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制的。

       從新能源汽車發(fā)展之初，國(guó)家就對(duì)動(dòng)力電池的回收有所關(guān)注，但直到2018年7月，工信部才在《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》中首次公布了衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普、光華科技5家動(dòng)力電池回收企業(yè)白名單，開始正式推進(jìn)動(dòng)力電池回收標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。

       之所以僅有五家企業(yè)入圍，是因?yàn)閯?dòng)力電池的回收還是有比較高的門檻。

       以梯次利用的回收為例，動(dòng)力電池通常是根據(jù)不同車企的特定車型定制，不同車企的動(dòng)力電池之間，結(jié)構(gòu)、規(guī)格和參數(shù)存在較大差異。即使是同一車企同一車型同一批次的動(dòng)力電池，到了退役時(shí)間，其剩余容量、電壓和內(nèi)阻也不會(huì)完全一樣。

       這增加了對(duì)退役動(dòng)力電池梯次利用的難度和成本。電池回收后，需要先進(jìn)行檢測(cè)，然后根據(jù)不同來(lái)源、不同規(guī)格和不同容量進(jìn)行分類，最后才是重組再利用。

       企業(yè)進(jìn)入“白名單””，意味著其在回收的資質(zhì)、渠道、技術(shù)及規(guī)模等方面具備了較完善的體系和運(yùn)營(yíng)能力。然而，白名單并不具有強(qiáng)制排他性，面對(duì)巨大的市場(chǎng)，大量沒有回收資質(zhì)的企業(yè)涌進(jìn)來(lái)。

       由于缺少較為完善的回收評(píng)估體系，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收沒有明確的定價(jià)機(jī)制，很多不正規(guī)的市場(chǎng)都采取競(jìng)價(jià)的方式回收電池，這些缺乏資質(zhì)的企業(yè)也愿意給車主更高的回收價(jià)格，電池便難以流到正規(guī)企業(yè)手中。

       完善的回收評(píng)估體系涉及多個(gè)方面，動(dòng)力電池到底在全生命周期的哪個(gè)階段退役，什么狀態(tài)退役，如何對(duì)其進(jìn)行全方位評(píng)估，都是不容易解決的問題。目前，第三方企業(yè)很難從車企或電池企業(yè)拿到數(shù)據(jù)，無(wú)法利用大數(shù)據(jù)手段對(duì)電池壽命進(jìn)行評(píng)估，只能對(duì)電池進(jìn)行傳統(tǒng)的拆解檢測(cè)。

       回收機(jī)制有待完善，電池回收通道不順，民眾環(huán)保意識(shí)淡薄，都導(dǎo)致動(dòng)力電池的回收難度加大。數(shù)據(jù)顯示，目前市場(chǎng)中有接近8成的動(dòng)力電池沒有流入正規(guī)渠道。

       建立完善的動(dòng)力電池回收標(biāo)準(zhǔn)體系仍是最為重要的，國(guó)家也仍在積極推進(jìn)。

       今年1月，工信部又公布了第二批《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，包括比亞迪、天津銀隆、廈門鎢業(yè)等22家企業(yè)。

       而在3月份，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”也出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中，這是有關(guān)“動(dòng)力電池回收”的話題首次登上政府工作報(bào)告。

       同時(shí)，今年3月29日，全國(guó)新能源汽車退役動(dòng)力電池評(píng)估及交易平臺(tái)發(fā)布會(huì)在佛山舉行，“電池之家”綜合電池交易服務(wù)平臺(tái)正式發(fā)布，該平臺(tái)將探索建立符合我國(guó)國(guó)情的退役動(dòng)力電池回收利用體系。

       多個(gè)企業(yè)早已布局

       標(biāo)準(zhǔn)和體系的建立當(dāng)然離不開動(dòng)力電池回收企業(yè)的參與。目前，包括動(dòng)力電池企業(yè)、原材料企業(yè)在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均有布局。

       原材料企業(yè)則因?yàn)閯?dòng)力電池的回收過程和原材料制造有技術(shù)同源性更具成本優(yōu)勢(shì)。格林美、湖南邦普等企業(yè)就是將回收來(lái)的動(dòng)力電池拆解再造為三元前驅(qū)體（三元鋰的原料），然后供應(yīng)給動(dòng)力電池企業(yè)。

       其中，格林美由于上市公司的身份更受關(guān)注，其也是目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的代表企業(yè)，最初以電子廢棄物（家電、小型電池）的回收起家，2015年進(jìn)入到動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。

格林美華中地區(qū)電池材料再造中心

       目前，包括動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)在內(nèi)的新能源鋰電材料業(yè)務(wù)已成為其主要業(yè)務(wù)。2019 年財(cái)報(bào)顯示，格林美全年實(shí)現(xiàn)收入143.54 億元，其中新能源鋰電材料業(yè)務(wù)收入89.7 億，占比超過60%。

       不過，格林美的電池材料供應(yīng)不完全依賴于電池回收，其也與上游金屬礦山展開合作保證材料供應(yīng)，如2018年投資的印尼鎳礦項(xiàng)目。

       其余幾家則基本都是動(dòng)力電池企業(yè)和原材料企業(yè)持股或建立的子公司。衢州華友（華友循環(huán)）是華友鈷業(yè)的全資子公司，華友鈷業(yè)在加碼上游資源布局、購(gòu)買礦產(chǎn)資源的同時(shí)，布局下游的回收產(chǎn)業(yè)，可以拓寬在鈷資源領(lǐng)域原料供應(yīng)的渠道，保證資源供應(yīng)穩(wěn)定與成本穩(wěn)定。

       湖南邦普是邦普集團(tuán)的全資子公司，而邦普集團(tuán)則在2013和2015年連續(xù)被寧德時(shí)代增持，目前被后者占有52.88%的股權(quán)，為其控股股東。

       官網(wǎng)顯示，湖南邦普目前年回收處理廢舊電池總量超過6000噸，年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物（三元前驅(qū)體）、鎳鈷錳酸鋰（三元材料）、鈷酸鋰、氯化鈷、硫酸鎳、硫酸鈷和四氧化三鈷達(dá)4500噸。

       湖南邦普實(shí)際上已經(jīng)成為是寧德時(shí)代旗下重要的子公司。2019年年報(bào)顯示，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收457.88億元，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)45.6億元。其中，湖南邦普貢獻(xiàn)營(yíng)收51.55億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.39億元，對(duì)其利潤(rùn)貢獻(xiàn)超過10%。

       當(dāng)然，這些企業(yè)也并非完全的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，格林美和邦普都生產(chǎn)三元前驅(qū)體，但寧德時(shí)代也是格林美的重要客戶。

       動(dòng)力電池企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，意在提高原料的議價(jià)能力，降低電池生產(chǎn)成本。同時(shí)，從生產(chǎn)責(zé)任的要求看，動(dòng)力電池生產(chǎn)商也有動(dòng)力電池回收的義務(wù)。

       結(jié)語(yǔ)

       動(dòng)力電池回收是新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，環(huán)保要求和資源循環(huán)利用意義都尤為重要。

       整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)還處于剛剛起量的階段，標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制正在逐步完善，企業(yè)也都已開始布局，未來(lái)廣大的市場(chǎng)確定無(wú)疑。

       而在這個(gè)過程中，不僅僅需要政府不斷完善體系、企業(yè)積極擔(dān)負(fù)責(zé)任，也需要消費(fèi)者提升環(huán)保意識(shí)，只有全社會(huì)有效配合，才能使新能源產(chǎn)業(yè)形成良好的閉環(huán)。