探秘刀片電池全球首家工廠，你想知道的都在這

時間:2020-06-05 08:40來源:第一電動網(wǎng) 作者:鄧婭
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       “幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”
 
       在兩個多月前的比亞迪刀片電池發(fā)布會上，弗迪電池董事長何龍如是說。
 
       6月4日，一場以“登峰造極”為主題的工廠探秘活動在弗迪電池重慶工廠舉行。整個活動過程中，弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍和比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛也不止一次提到了這句話。
 
       那么，究竟刀片電池現(xiàn)在已經(jīng)拿下了多少品牌？這座位于重慶璧山區(qū)的電池工廠又有著怎樣的秘密？
 
       “刀片”怎么磨？年底產(chǎn)能計劃達到10GWh
 
       目前，刀片電池僅有一處生產(chǎn)基地，便是此次我們參觀的位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠。根據(jù)規(guī)劃，工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達20GWH，預(yù)計年產(chǎn)值超過200億元。自2019年2月開工到2020年3月刀片電池正式推出，僅花了一年時間。
 
       “重慶璧山工廠的產(chǎn)能計劃在今年年底達到10GWh。”李云飛告訴包括第一電動網(wǎng)在內(nèi)的多家媒體。
（重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠示意圖）
 
       雖然建設(shè)時間不長，但這座工廠里誕生了很多比亞迪獨創(chuàng)的刀片電池產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備，更“隱藏”著多項高度保密的核心技術(shù)。
 
       “首先，刀片電池在生產(chǎn)環(huán)境上的要求就極為苛刻。”孫華軍介紹道，為了最大程度降低電池的短路率，比亞迪提出了一個粉塵分級管控的概念，在一些關(guān)鍵工序上，能夠做到一立方米空間內(nèi)，5微米（頭發(fā)絲1/20粗細）的顆粒不超過29個，這達到了與液晶屏生產(chǎn)車間相同的標(biāo)準(zhǔn)。
 
       嚴(yán)苛的環(huán)境和條件，只是確保刀片電池高安全性的“基礎(chǔ)”。據(jù)孫華軍介紹，生產(chǎn)刀片電池最大的難點和亮點，主要集中在“八大工藝”。
       “將近1米長的極片，能夠?qū)崿F(xiàn)公差控制在±0.3mm以內(nèi)、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，是業(yè)界最高水平。這種疊片采用的是比亞迪完全獨立自主開發(fā)的設(shè)備和裁切方案，這是其他任何人想抄都抄不來的。”孫華軍說。
 
       除疊片之外，在刀片電池生產(chǎn)過程中的配料、涂布、輥壓、檢測等其他工藝，比亞迪都用數(shù)字傳遞了其頂尖的制造水平：
 
       配料系統(tǒng)的精度在0.2%以內(nèi)；
 
       雙面同時涂布，涂布最大寬度達1300mm、寬度尺寸偏差為0.5mm以內(nèi)、單位面積涂敷重量偏差小于1%；
 
       1200mm超大幅寬的輥壓速度可達120m/min，厚度控制2μm以內(nèi)，確保寬尺寸極片厚度的一致性；
 
       采用自主研發(fā)的整體加壓式注液系統(tǒng)，真空負壓及罐體加壓方式，注液量偏差在±5‰、定位精度控制在±0.5mm以內(nèi)……
 
       “實際上，我們每一個刀片電池產(chǎn)品還有一個專屬的‘身份證’，未來，產(chǎn)品在使用期間的各項數(shù)據(jù)也將為我們持續(xù)改進工藝、完善產(chǎn)品提供重要的參考。”孫華軍介紹道。
 
       產(chǎn)能快速擴張，或在明年上量
 
       據(jù)悉，弗迪電池重慶工廠只是刀片電池的全球首個工廠，隨著產(chǎn)能的不斷擴大，刀片電池將向整個新能源汽車行業(yè)開放共享。
       根據(jù)規(guī)劃，弗迪動力電池產(chǎn)能在2020年將達到65GWh，2022年則要突破100GWh。
 
       但根據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)，2019年，比亞迪國內(nèi)總裝機量僅為10.8GWh，如此快速且大量的擴大產(chǎn)能，市場能否消化？
 
       “目前比亞迪主要有商用車、乘用車和儲能三大板塊，弗迪電池獨立開放之后，許多車企都來與我們洽談，也是基于此，我們看到了動力電池未來增長的空間。”面對產(chǎn)能規(guī)劃的質(zhì)疑，李云飛解釋道，“隨著充電設(shè)施建設(shè)力度的進一步加大，比亞迪認為未來新能源汽車的發(fā)展速度將會持續(xù)加快。因此，在外需和內(nèi)需共同增長的預(yù)判下，比亞迪對動力電池進行了一系列的布局。”
 
       對于李云飛提到的“外需”部分，一直是外界關(guān)注的焦點。今年5月中旬發(fā)布的第333批新車公示中，長安-福特銳際PHEV采用西安眾迪鋰電池有限公司供應(yīng)的三元鋰電池單體。雖然不是刀片電池，但對于比亞迪來說，長安福特作為其在合資車企的第一個合作伙伴，是其動力電池外供的重要一步。
 
       但對于與福特合作的詳情，李云飛卻沒有明確回應(yīng)。
 
       而作為目前拳頭產(chǎn)品的刀片電池，從5月14日李云飛的微博中也可以看到新的進展。
（截圖來自李云飛微博）
 
       但這家國際品牌究竟是誰，李云飛依然三緘其口。
 
       “我們作為動力電池供應(yīng)商，目前不方便披露具體信息，一切都以車企方面的信息為準(zhǔn)。”李云飛表示，“我們也還在和好幾家國際品牌車企洽談，進度有快有慢，定點搭載也會有前有后。相信在2021年下半年開始，大家就會在市場上看到更多國際知名品牌車型選用比亞迪刀片電池。”
 
       對于自家產(chǎn)品的規(guī)劃，李云飛表示，比亞迪漢依然是今年的重點。“后續(xù)新推出車型也會采用刀片電池，現(xiàn)有車型在未來幾年推出大改款時也會考慮搭載刀片電池。”李云飛說道。
 
       據(jù)介紹，刀片電池未來會在電芯層面從材料本身和設(shè)計方面進一步提升，其系統(tǒng)能量密度也將從140Wh/kg向170Wh/kg邁進。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 比亞迪 電池 刀片電池 電池工廠
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