壟斷巨頭內憂外患 寧德時代連遇危機

時間:2020-03-27 11:32來源:中車網 作者:李果
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       起訴塔菲爾為商業手段
 
       近日，寧德時代方面對外承認公司正在起訴塔菲爾專利侵權，訴訟標的金額1.2億元，并且要求塔菲爾停止制造和銷售侵害專利權的相關電池產品。 此案由福建省高級人民法院正式受理，開庭時間未定。
 
       3月21日，塔菲爾新能源發布聲明稱，無意侵犯他人知識產權。中車網就此事致電寧德時代，截至發稿時未收到恢復。
 
       此次侵權涉及的專利為電池包上的防爆閥設計。一位天津理工大學的電池項目組研究人員張麗告訴中車網，電池在充電以及冬天室外靜置時，溫度的轉換似的電池包內部氣體熱脹冷縮，為防止壓力差過大導致的爆炸，電池包外接了一個裝置來進行平衡，這個外接裝置就是防爆閥。
 
       張麗告訴中車網，寧德時代在業內掌握的專利很多，她們學校的很多研究生將其列為求職時的優先選擇。寧德時代擁有144項與防爆閥有關的公開專利，塔菲爾有49項相關專利。
 
       今年2月，塔菲爾的出貨量同比增長4802%，達到國內動力電池排行榜第七名的位置。目前，塔菲爾已經給吉利汽車、長城汽車、一汽新特、陜汽集團和南京金龍等知名新能源汽車企業批量供應電池。
 
       據了解，塔菲爾的核心技術團隊來自寧德時代，負責寶馬i3項目，2017年脫離寧德時代創立塔菲爾。
 
       塔菲爾在最新的回應中表示，對于新能源高新技術公司而言，競爭者之間的專利訴訟很常見，也時常作為市場競爭的輔助手段。塔菲爾何出此言？中車網聯系到了一位電池資深業內人士李行為我們解答。
 
       李行說塔菲爾與寧德時代私底下曾經達成過一些約定，有一些客戶是塔菲爾不能去接觸的。只有在約定范圍內的“邊角料”塔菲爾才能與之合作。而這次這位不地道的客戶因為覺得寧德時代給出的價格略高，便去接觸塔菲爾，試圖以此來找到與寧德時代談價格的主動權。寧德時代不愿意自己的市場受到“挖角”，這才有了專利侵權這一出戲碼。
 
       李行告訴中車網，在業內，專利技術是可以溝通的，雙方在實驗室階段就已掌握競爭企業的動態，通常不會鬧到這一步。
 
       市值蒸發超1000億
 
       3月13日晚間，寧德時代發布公告，公司第五大股東招銀叁號、第六大股東招銀動力，計劃未來6個月內合計減持不超4417萬股，占公司總股本的比例不超過2%，以當天132.1元/股的收盤價和減持上限計算，上述兩大股東擬減持股份市值達58.35億元。
 
       受此消息刺激，3月16日寧德時代股價曾經逼近跌停，截至3月16日收盤，寧德時代每股收報119.06元，較前一日下跌9.87%。而在這之后，寧德時代股價接連下跌。據東方財富網顯示，3月20日下午15時，寧德時代股價為115.99元，總市值為2552.25億，
 
       寧德時代在2月10日曾達到的最高市值3649億元，截至發稿日，市值已蒸發超過千億。
 
       2月份，寧德時代可謂好消息連連。寧德時代接連發布營收增長的產業快報與新建生產基地的公告。
 
       2月27日晚，寧德時代(SZ300750)發布了2019年年度業績快報，上年度營業收入455.46億元，同比增長53.81%;歸屬于上市公司股東的凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。  寧德時代表示，2019年業績增長的主要原因為：其一，隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長;二來費用管控合理優化，費用占收入的比例降低。
 
       2月26日，寧德時代發布公告，公司擬投資100億元人民幣建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目。同日，寧德時代宣布，擬非公開發行股票募集資金200億元，用于投資5個項目。項目主要涉及動力及儲能鋰電池項目建設與儲能技術研發。
 
       據國外媒體報道，特斯拉與中國電池供應商寧德時代就中國制造Model 3的電池供應達成協議。據寧德時代表示，目前已與特斯拉簽訂了量產供貨定價協議。寧德時代將供應一種“不含鈷”棱柱形磷酸鐵鋰(LFP)電池，特斯拉將在面向中國市場銷售的Model 3轎車中使用這種電池。
 
       市場份額57.7%
 
       除此次與特斯拉建立合作關系外，寧德時代在國際上與寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎等知名車企均有合作；在國內則是與上汽、宇通、北汽、廣汽、長安等傳統車企,，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力都達成了一些合作關系。
 
       東風、上汽在與寧德時代達成戰略合作協議之外，還選擇入股寧德時代。寧德時代是目前的電池供應巨頭，加深捆綁對車企利益十足利好。
 
       去年以來，二級市場的寧德時代表現強勢，其股價一度從60元/股飆升至160元/股，市值猛增2200億元。截至2月20日下午收盤，市值已達3529億元。
 
       寧德時代發布2019年度業績預告稱，預計去年盈利40.64億元至49.11億元，同比增長約20%—45%。
 
       在汽車供應電池行業里，寧德時代市場占有率第一。2019年，寧德時代三元電池裝機21619MWh，國內市場占有率為55.6%。1月裝機量排名前十的動力電池企業合計裝機約2.21GWh，占整體裝機量的95%。寧德時代憑借技術方面的領先突破繼續保持頭部位置，市場份額達57.7%，同比增長14.7%。其中客車動力電池領域裝機量占比高達79.6%，只給其他28家企業留下不足三成的市場。
 
       2019上半年，工信部公布的新能源車型有效目錄共2300余款車型中，寧德時代配套動力電池車型占比約39%，是配套車型最多的動力電池廠商。
 
       車企與技術兩面夾擊
 
       寧德時代確實在當下處于電池供應商的行業老大位置。但是汽車行業資深分析師孫木子告訴中車網，這或許只是目前的現象。寧德時代始終面臨兩大風險：首先，電池產品成本過高 ，目前電池的能量密度有瓶頸 ， 所以未來一定會出現新的技術路線 。那么此時所有電池供應商都會迎來投入是否轉換為成果的風險 。
 
       第二點也是至關重要的一點， 傳統汽車巨頭介入新能源市場后，不會一直采用購買的方式來獲取主要零部件，這樣帶來的供應風險過大，通常采購量不會超過10%。同時車企為了壓縮成本，勢必會選擇自己研發電池 。
 
       在競爭方面，寧德時代的對手早已蓄勢待發。3月13日，比亞迪對外公布了其“弗迪”品牌戰略。比亞迪旗下的子公司弗迪電池，在電池領域具備100%自主研發、設計和生產能力，產品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域。
 
       資深行業分析師對中車網表示，寧德時代與比亞迪的電池區別，要看電極電介質這些關鍵技術，也不是說越新越好，越高端越好，畢竟汽車時產業化規模經濟，說到底的好技術是有有成本優勢的才是好技術。
 
       其他公司也在虎視眈眈。2019年6月，LG化學與吉利汽車成立合資公司，從事動力電池相關的應用研發、制造、銷售、售后服務等業務。2020年2月3日，松下與豐田汽車宣布組建一家合資公司，專門生產電動汽車所使用的方形鋰電池。
 
       而在技術方面，除了開發新技術的壁壘，寧德時代現存技術也在接受考驗。在2019年，蔚來汽車自燃事件備受大眾關注。在事件發生后，蔚來汽車也發布聲明稱導致部分蔚來ES8熱失控和起火隱患的原因是該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，而此電池供應商正是寧德時代。
 
       寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，未來公司將繼續向好發展，但是從整個行業來看，形勢并不樂觀。
 
      （文中張麗，李行均為化名）
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 動力電池 寧德時代
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