當前，我國汽車市場正在面臨新一輪的變動，呈現出消費升級與群體年輕化的大趨勢。因此，大多數車企產生了一個共識，就是把年輕化作為整個汽車市場的風向標。無論是在產品設計還是配置方面，都在迎合年輕人的喜好。
 
　　11月1日，廣汽埃安2022款AION Y正式上市。此次改款共推出410km、500km、600km三個續航版本共計7款車型，補貼后的官方指導價為10.96萬元-15.76萬元。值得注意的是，在上市首日，新款AION Y的訂單就已經突破1000輛。
 
　　自誕生之日起，AION Y就是廣汽埃安專門為年輕人設計的一款產品。廣汽埃安副總經理肖勇表示：“廣汽埃安的新產品不僅要實現高端化破局，也要吸引年輕人的目光。”
 
　　聚焦年輕化市場
 
　　廣汽埃安AION Y車型經理裴圣龍表示：“作為上市即熱銷的網紅車型，AION Y自今年4月上市以來，銷量節節攀升，8月份訂單突破5000輛，10月份又達成月銷萬輛的里程碑，成為第一款在A級SUV細分市場登頂的純電車型。”
 
　　根據廣汽埃安最新官方數據，今年10月，AION Y的訂單量首次突破10000輛。目前，AION Y的訂單已排產至2022年。AION Y的銷量暴漲，也助推著埃安品牌整體銷量屢創新高。數據顯示，10月份，廣汽埃安終端銷量達到13189輛，同比增長112%，這是廣汽埃安自今年5月以來，連續第6個月銷量破萬。
 
　　面對不斷攀升的銷量，廣汽埃安不得不擴大產能。目前，廣汽埃安工廠產能利用率已超140%。據了解，為了擴大產能釋放，廣汽埃安已經啟動了20萬輛/年產能擴建項目，計劃投資5億元，將于2022年初完成建設，屆時將會助力廣汽埃安在銷量方面取得新的突破。
 
　　從市場表現來看，AION Y的銷量激增得益于廣汽埃安對用戶的精準把控。AION Y通過超次元設計理念，將廣汽埃安年輕化概念發揮到極致。而為了滿足年輕消費者進一步的需求，新款AION Y增加了星漫綠、冰玫粉兩個外觀顏色。同時，新款車型還提供了多種個性化飾件，包括前唇、行李架、D柱飾板、輪輞等細節來滿足消費者多樣化個性搭配。
 
　　在空間方面，AION Y在廣汽埃安GEP 2.0純電專屬平臺的加持下，擁有2750mm的軸距，打造出越級空間。此外，AION Y還擁有近90度的開門角度，前排座椅可完全放平，帶給年輕人更舒適的用車生活。對此，廣汽研究院副院長張帆表示：“隨著電動車需求的增加，汽車屬性逐漸從作為燃油車的工具變成作為電動車的玩具。而相比于燃油車，AION Y的優勢在于其車內空間。”
 
　　在智能化配置方面，廣汽埃安也一直迎合年輕人的需求。新款AION Y增加了鑰匙+手機藍牙、智能手表啟動車輛。另外新車還擁有手機遙控解鎖、遙控泊車、分享鑰匙等功能。
 
　　建設自研動力電池試制線
 
　　除了對產品進行優化外，廣汽埃安還在不斷加強自身研發實力。10 月 29 日，廣汽集團官方表示，第六屆董事會第3次會議審議通過《關于自研電池生產線建設項目的議案》，為加快自研電池技術的產業化，對電池工藝成熟度、產品一致性、產品成本等進行驗證，儲備量產工藝技術，廣汽集團同意全資子公司廣汽埃安自研電池試制線建設項目方案的實施，項目計劃總投資3.36億元，資金來源由公司統籌考慮。
 
　　作為新能源汽車的核心部件，越來越多的車企開始在動力電池領域進行布局。不過，與大多數車企不同的是，廣汽埃安并沒有選擇與其他電池供應商合作，而是完全自主研發。廣汽埃安總經理古惠南表示：“不管主機廠做不做電池，但是研究電池是必然的趨勢。整車企業研究電池本質上并不是要取代電池廠去生產電池，如果主機廠不研究電池，和電池廠之間的結合肯定存在障礙。”
 
　　早在2011年，廣汽集團就開始了電動化和智能網聯技術的研究應用，并形成了大量的技術儲備成果和人才儲備。截至目前，廣汽集團擁有超600人的國際頂尖研發團隊，并擁有業內領先的電池實驗室、專業測試場和電池Pack生產車間，具備獨立的電池包自主設計和生產制造能力。
 
　　“頭部車企對供應鏈往往有自己的主張。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，新能源汽車巨頭需要更深入地去了解行業的趨勢，以便在新能源汽車市場獲得更多的市場份額。
 
　　經過不斷的探索，廣汽埃安在動力電池領域持續創新。今年3月份，廣汽埃安發布彈匣電池系統安全技術，首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度。隨后，廣汽埃安還發布了超倍速電池技術和A480超充樁，實現“充電5分鐘，續航200公里”，解決了用戶在續航里程方面的焦慮。
 
　　而此次自研電池試制線的建設，是廣汽集團今年 4 月在“廣汽科技日”上發布的“中子星戰略”中的一項重要舉措。該戰略指明集團面向未來高質量發展需求，將深度開展動力電池及電芯的自主研發及產業化應用。
 
　　業內人士認為，如果未來廣汽埃安可以自產電芯，將會為行業帶來一個新的風向，新能源車企可以直接介入電池產業鏈，進行動力電池交易。并且，此次缺芯帶來的危機，使大部分車企開始未雨綢繆，將會有更多的新能源車企對全產業鏈進行布局。

(責任編輯：Snow)