在華鎳氫電池工廠擴(kuò)建兩倍，豐田準(zhǔn)備了22萬輛混動車電池

時間:2018-04-20 17:26來源:界面新聞 作者:綜合報(bào)道
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　　外界看來豐田在華擴(kuò)建鎳氫電池工廠，只是滿足22萬輛混動車型提供配套電池，但在汽車預(yù)言家看來這與豐田整個TNGA概念落地有著密切關(guān)聯(lián)。
 
　　4月8日，有外媒報(bào)道豐田子公司Primearth EV Energy公司(簡稱PEVE)在近期宣布，將在中國江蘇省新建混合動力車(HV)用鎳氫電池模塊工廠。投資額約為160億日元，預(yù)定2020年上半年投入運(yùn)行。據(jù)悉，建成后該公司的在華產(chǎn)能按車輛計(jì)算將增至目前的2倍，滿足全年約22萬輛車的電池用量。
 
　　新廠將在PEVE與“湖南科力遠(yuǎn)新能源”等合資公司成立的“科力美汽車動力電池”工廠旁邊新建第2棟廠房。豐田計(jì)劃在中國增加銷售符合環(huán)保規(guī)定的混合動力車，以應(yīng)對市場需求增加。
 
　外界看來這只是豐田旗下鎳氫電池簡單的產(chǎn)能翻倍，但在汽車預(yù)言家看來這與豐田布局混動車型以及整個的TNGA概念落地有著密切關(guān)聯(lián)。
 
　　新工廠將滿足22萬輛車電池用量
　
　　此次被外媒報(bào)道的豐田子公司PEVE在江蘇建工廠只是在原來的基礎(chǔ)上擴(kuò)建。
 
　　早在2013年10月份，豐田與湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司合資設(shè)立科力美（中國）汽車動力電池有限公司，該公司將制造并組裝搭載于汽車的鎳氫電池模塊。科力遠(yuǎn)在湖南長沙投產(chǎn)的工廠則主要為科力美提供鎳氫電池，初期年產(chǎn)6萬套電池。
 
　　這家名叫科力美動力電池工廠位于江蘇常熟，也是豐田海外唯一電池合資公司。科力美電池工廠于2016年11月8日正式落成投產(chǎn)。其生產(chǎn)的動力電池主要用于配套一汽豐田、廣汽豐田國產(chǎn)混合動力汽車。
 
　　此次豐田與科力遠(yuǎn)等合資公司新建的混動動力車(HV)用鎳氫電池模塊工廠只是在原工廠旁邊再建第2棟廠房。建成后該公司的在華產(chǎn)能按車輛計(jì)算將增至目前的2倍，滿足全年約22萬輛混動車的電池用量。
 
　　10萬+的混動車銷量高于現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能
 
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，豐田在全球累計(jì)銷售的油電混合動力汽車已超1000余萬輛，其中90%的車載動力電池采用的是鎳氫動力電池。
 
　　目前豐田在華主要生產(chǎn)的油電混動車型為一汽豐田卡羅拉雙擎、廣汽豐田雷凌雙擎及凱美瑞雙擎版。而僅以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎在2017年中國新能源市場中的表現(xiàn)來看，依舊保留著混動的強(qiáng)勢地位，分別以61443輛和40376輛的累計(jì)銷量位列2017年新能源排行榜中的亞季軍。僅以這兩款雙擎車型來看全年銷量就已超10萬輛。而2017年底廣州車展上第八代凱美瑞雙擎加入使得豐田雙擎在華銷量更是有增無減。
 
　　反觀為豐田雙擎提供鎳氫動力電池的科力美，目前產(chǎn)能僅能滿足11萬輛混動車需求。混動車型與動力電池產(chǎn)量匹配并不是一個蘿卜一個坑的關(guān)系，而是動力電池產(chǎn)量的要大于車型市場銷售用量一部分才能擺脫產(chǎn)能制約。
 
　　此外，豐田汽車(中國)投資有限公司前董事長大西弘致曾表示，“豐田中國將會在2018年量產(chǎn)插電式混合版卡羅拉和雷凌車型，并且會進(jìn)行重大改款。”兩款新車將基于TNGA架構(gòu)打造，分別在一汽豐田和廣汽豐田進(jìn)行投產(chǎn)。由此來看，豐田擴(kuò)大在華動力電池廠規(guī)模只是為盡快擺脫動力電池產(chǎn)能限制。
 
　　為推出TNGA小型車計(jì)劃做準(zhǔn)備
 
　　豐田在華擴(kuò)大電池規(guī)模之后，最直接的改變便是擺脫眼前的產(chǎn)能制約困擾。而從長遠(yuǎn)意義來講更是為豐田TNGA架構(gòu)下新能源領(lǐng)域打好基石。
 
　　豐田TNGA概念是在2017年上海車展期間正式對外發(fā)布，在TNGA豐巢概念下，豐田除了將傳統(tǒng)汽車制造進(jìn)行革命外，更重要的是通過TNGA來達(dá)成更好的共通，實(shí)現(xiàn)更加靈活的、高效的汽車制造。
 
　　而針對未來日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)以及電氣化趨勢，在TNGA概念架構(gòu)下，豐田推廣新能源車型是有效實(shí)現(xiàn)手段之一。為此豐田計(jì)劃推廣更多的雙擎以及插電式混動車型。
 
　　在新能源領(lǐng)域，豐田公布了2020-2030年的新能源車型挑戰(zhàn)計(jì)劃。到2030年，豐田力爭在全球市場達(dá)到電動化汽車550萬輛/年的銷量。其中零排放的純電動及燃料電池車型力爭年銷量達(dá)到100萬輛以上。
 
　　針對中國市場，豐田將加速導(dǎo)入純電動車型。到2025年前，持續(xù)擴(kuò)充電動化車型的覆蓋比例，實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動化版本選擇。僅配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的純?nèi)加蛙囆蛯⒅饾u退出豐田的產(chǎn)品線。至此，豐田在華擴(kuò)建鎳氫電池廠規(guī)模，不僅僅是擺脫目前電池產(chǎn)能不足困擾，更是為最終實(shí)現(xiàn)TNGA概念落地而布局。
 
　　此外，豐田還將加速TNGA架構(gòu)下的車型導(dǎo)入，2018年北京車展期間，廣汽豐田將推出CH-R車型，一汽豐田將推出IZOA奕澤，形成雙車戰(zhàn)略進(jìn)軍小型SUV市場。
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文章標(biāo)簽： 豐田 鎳氫電池 混合動力
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