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豐田和VDL Groep在物流業(yè)務(wù)中測(cè)試燃料電池技術(shù)

時(shí)間:2023-05-12 08:57來(lái)源:愛(ài)集微作者:綜合報(bào)道

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據(jù)eeNews報(bào)道，在實(shí)現(xiàn)氣候中和的道路上，豐田汽車歐洲公司(TME)與荷蘭VDL Groep合作：兩家公司都打算使用燃料電池技術(shù)使物流和貨運(yùn)脫碳。以氫為燃料的無(wú)排放重型卡車為到2040年實(shí)現(xiàn)二氧化碳中和做出了進(jìn)一步貢獻(xiàn)。

作為與豐田合作的一部分，VDL Groep最早將于2023年夏季推出第一輛氫動(dòng)力燃料電池卡車。其他車輛將從秋季開(kāi)始陸續(xù)跟進(jìn)。它們將用于豐田物流運(yùn)輸?shù)母鞣N路線。這些經(jīng)驗(yàn)和發(fā)現(xiàn)將有助于證明燃料電池卡車適合日常使用并鞏固其使用。

“我們對(duì)與VDL Groep的這個(gè)項(xiàng)目感到興奮。它使我們能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)零部件、車輛和備件的長(zhǎng)途運(yùn)輸脫碳，”豐田汽車歐洲供應(yīng)鏈副總裁Leon Van Der Merwe說(shuō)。“重型卡車仍然是我們多式聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略的重要支柱。配備我們豐田燃料電池模塊的零排放卡車的推出對(duì)我們物流的整體二氧化碳減排產(chǎn)生了重大影響。”

與全電動(dòng)汽車的電池相比，燃料電池卡車的氫系統(tǒng)質(zhì)量相對(duì)較低。這尤其適用于重型電池會(huì)限制有效載荷的卡車。此外，卡車加氫氣的速度幾乎與加柴油的速度一樣快——這減少了停機(jī)時(shí)間并提高了利用率。

橫跨歐洲行駛的燃料電池卡車在整個(gè)歐洲氫生態(tài)系統(tǒng)的擴(kuò)展中也發(fā)揮著關(guān)鍵作用：它們同樣支持交通脫碳和生態(tài)能源轉(zhuǎn)型。在此過(guò)程中，重型商用車為替代能源載體創(chuàng)造了健康的供需動(dòng)態(tài)。未來(lái)可以使用此類加氫站的其他車輛也受益于需要沿繁忙路線建設(shè)的必要基礎(chǔ)設(shè)施。

豐田Mirai已知的推進(jìn)技術(shù)（根據(jù)WLTP的燃料消耗：氫氣組合0.9-0.8kg/100km；電力消耗組合0kWh/100km；根據(jù)WLTP 0 g/km組合的二氧化碳排放量）可用于許多領(lǐng)域——甚至在乘用車之外。豐田與各種合作伙伴合作，致力于開(kāi)發(fā)輕型和重型商用車、船只、火車和公共汽車，以最大限度地減少其二氧化碳排放量。它也可以用作移動(dòng)和永久安裝的發(fā)電機(jī)。

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：燃料電池豐田 VDL Groep

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