業界媒體Digital Trends發布文章，對關于法拉第公司及其產品的諸多問題進行了整理。以下為原文內容：

 

　　有些公司的目標是星辰大海，有些公司則想修建統治堡壘，法拉第就屬于后面一種。這家初創公司把特斯拉當作競爭對手，希望有一天能統治豪華跑車市場，成為汽車業界的支配者。當然，要做到這件事并不容易。

 

　　法拉第的總部設在美國加利福尼亞，它已經募集了數以十億計的美元，并招募了寶馬、蘭博基尼、美洲虎、特斯拉，甚至是SpaceX的前員工來推動一個雄心勃勃的計劃。該公司在CES 2016大會上展出了一款名為FFZero1的概念車，看上去足以參加勒芒24小時耐力賽。一年之后，它又推出了一款原型車FF91。這輛車看上去甚是亮眼，但在引擎蓋之下卻是問題多多。而法拉第公司本身的問題也和這輛車一樣有意思，可能有朝一日會走向垮臺。

 

　　以下就是我們迄今所知道的關于法拉第和FF91的一切。

 

　　這家公司真的是在開發汽車嗎？

 

　　是的。開發工作仍在進行中，法拉第計劃在明年年底之前開始交付。該公司今年早些時候發布了一個視頻，顯示FF91原型車在公共道路上行駛。

 

　　它的價格是多少？

 

　　FF91的價格仍然沒有透露，但可能會定得比較高。早期有傳言認為這款車的價格在15萬到20萬美元之間，比Model S要貴得多。在2017年1月的一次采訪中，該公司說FF91的價格“不到200萬人民幣”（約29萬美元）。

 

　　第二款車型價格便宜一些，簡稱“項目81”，據稱將在一年后首次亮相，接下來是在2020年左右推出一款入門級汽車。這些都是法拉第自己說的。

 

　　法拉第的背后是什么人？

 

　　法拉第最初是由中國億萬富豪賈躍亭及其樂視科技公司投資的，不過這筆資金來源遠沒有公司在2016年1月所展示的那樣穩定。賈躍亭在11個月后發了一封致員工的信，說由于汽車項目以及在美國推出電視機和智能手機等項目，樂視公司已經過度擴張，現金耗盡。除法拉第之外，樂視還考慮在中國開發公司自己品牌的汽車。它一度與阿斯頓-馬丁建立了合作伙伴關系，希望開發一款全電動的Rapide，但為了節省現金，這個項目被突然終止了。

 

　　賈躍亭于2017年5月辭去了樂視董事長的職務，自那之后，公司從基層到頂層的員工就開始大規模流失。首席財務官斯特凡-克勞澤（Stefan Krause）似乎在11月初被解雇，盡管也有報道說，他在10月份就辭了職。品牌總監蓬托斯-方塔斯（PontusFontaeus）于10月初辭職。據說法拉第的供應鏈管理負責人湯姆-維森納（Tom Wessner）也離開了。新的首席技術官烏爾里希-克蘭茲（ Ulrich Kranz）被解雇，而制造負責人比爾-斯提克蘭德（BillStrickland）也辭職了。這一連串事件讓人感覺好像是在上演一部糟糕的肥皂劇。

 

　　賈躍亭最近宣布，他準備重新擔任首席執行官，對公司進行重組。

 

　　該公司陷入了財務困境，是吧？

 

　　法拉第陷入財務困境并不是什么秘密。據稱這家汽車制造商因為拖欠貨款被供應商起訴了，又因為拖欠房租被一家房地產公司起訴了。由于財務狀況不穩定，已經有不少員工辭職走人。但公司的財政狀況在2017年底發生了變化，它宣布獲得了10億美元的投資——盡管具體細節仍然不清楚。

 

　　中國國內的報道顯示，法拉第母公司樂視的業績并不理想。分析師理查德-溫莎博士（Richard Windsor）指出，這家科技巨頭最近關閉了在美國的大部分業務，以阻止現金流失，同時還請求投資者追加數以十億計的美元來維持公司的運營。賈躍亭承認公司支出太高，他指出，樂視的財務問題源自于它對電動汽車的追求。

 

　　12月初，一些不愿具名的前雇員告訴科技媒體The Verge說，法拉第的錢只夠給員工發工資到2017年底了。這可能就是為什么如此多的高級員工最近離職的原因。就算賈躍亭的聲明可以扭轉局面，公司內部的士氣也不太可能很快就能回升。

 

　　彭博社11月份發文說，法拉第希望籌集到5億美元。如果它在年底之前沒有籌集到這些資金，應付款項大約會有1億美元，還有4億美元的可換股票據（加上利息）很快就需要償付。知情人士表示，公司一直堅稱不會申請破產。最近有傳言稱，捷豹路虎的母公司塔塔將投資法拉第9億美元，但塔塔很快就澄清說并非如此。

 

　　當媒體詢問法拉第的財務狀況信息時，該公司常常不予回應。但法拉第最近在官方Twitter賬戶上發布了幾條推文，將自己描繪成了受害者。該公司說，“懷疑和負面說法只會增強我們要重定義可持續的流動性的信念。”另一條推文說，“顛覆者往往會被媒體唱衰，從新聞界和競爭對手那里看到負面說法，對創新來說是不算什么壞事。”

 

　　這聽起來有些不妙。但他們至少有一個工廠，不是嗎？

 

　　法拉第之前在內華達州北拉斯維加斯修建一座耗資13億美元的工廠，面積達300萬平方英尺。這是在當地政府官員承諾提供3.35億美元的獎勵和優惠之后，該公司才選擇在該州開廠的，它承諾要雇傭4500名工人來提振內華達州的經濟。

 

　　這個項目在2016年4月開工，但在11月份停了下來，因為法拉第答應付給承包商AECOM的5800萬美元沒有到位。《拉斯維加斯評論》報道說，雖然AECOM有信心及時恢復施工，但法拉第卻為了節省資金，無限期地中斷了這個項目。幸運的是，對于納稅人來說，政府承諾的大部分獎勵和優惠尚未兌現。

 

　　內華達州州長布萊恩·桑多夫（Brian Sandoval）說：“雖然我感到失望，但我可以肯定地說，內華達州的公民在經濟上沒有蒙受損失。”

 

　　現在法拉第已經租借了一座以前的倍耐力工廠，位于公司總部所在地洛杉磯以北大約200英里處。翻新舊廠比新修工廠更經濟高效一些——至少從紙面上說是這樣。

 

　　法拉第給內華達州開了一張1.62萬美元的支票，這是它試圖進入北拉斯維加斯之后所獲得的政府獎勵。而它存在一個信托基金中的62萬美元已經退還給了政府，政府會把這筆錢分配給其他項目。

 

　　法拉第原來選定的那塊地會怎么樣呢？內華達州的官員并不擔心。據該州媒體報道說，至少有四家知名公司希望在拉斯維加斯開廠，官員們相信其中一家在不久的將來就會用上那塊地。

 

　　而消費者對法拉第的FF91感興趣嗎？

 

　　法拉第在2017年的CES展會上備受矚目。但在這個展會開始之前，業界就已經很清楚法拉第的財務困境了。所以為了讓投資者和粉絲對它有信心，該公司需要付出大量的努力才行。實際情況怎么樣呢？

 

　　一輛FF91的訂金是5000美元，據《商業內幕》的報道，只有60人繳了訂金。要注意的是，你其實不繳訂金也可以預定FF91，但是無論如何，預定量都不怎么高。法拉第否定了報道中的說法，但是一直對預定量和消費者的需求量諱莫如深。

 

　　看上去這家公司已經麻煩纏身，它還有其他問題嗎？

 

　　要找到法拉第的亮點反而不容易。2017年1月，視覺效果公司Mill Group起訴法拉第，說為其制作的3D汽車展示視頻費用超過180萬美元，但法拉第只支付了2萬美元。“法拉第多次承諾要給錢”，但是都沒有給。

 

　　4月，一家名為Faraday Bicycles的電動自行車制造商聲稱，它在2013年10月就注冊了法拉第（Faraday）這個名字，兩年之后法拉第公司才創辦，因此希望法官阻止后者使用這個品牌。

 

　　不久前，一家名為Oloroso的餐飲公司起訴了法拉第，因為 Oloroso幫助法拉第舉辦了 CES上的午餐會,卻沒有收到10萬美元的尾款。而房地產商Beim Maple Properties起訴法拉第違反辦公室租賃合同，要求賠償1500萬美元的損失費。另外，將FF91植入《變形金剛》的律師事務所也將法拉第告上了法庭。