寶馬搶奪豪華車共享市場：分時租賃BMW i3每分鐘2元

時間:2017-12-05 10:38來源:21世紀經濟報道 作者:王欣 左茂軒
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        12月1日，寶馬集團ReachNow聯手環球車享旗下分時租賃品牌EVCARD，在成都正式推出高端電動分時租賃產品“ReachNow Powered By EVCARD”，100輛純電動BMW i3升級版將陸續在成都投入運營。這是繼戴姆勒Car2go和Car2Share、奧迪 Audi on demand相繼進入中國市場之后，又一家在中國開展共享汽車業務的傳統汽車制造業巨頭。
 
        此時進入中國市場，對于已經在歐美等地布局分時租賃項目的戴姆勒和寶馬而言，共享汽車項目如何進行本土化落地、市場如何布局，都需要慎重考慮。
 
        與EVCARD合作落地成都
 
        早在6年前，寶馬就已經在德國開展分時租賃業務。2011年，寶馬在德國與租車公司SIXT合作推出了DriveNow，目前該項目已經覆蓋歐洲13個城市，運營車輛達6500輛，用戶數量近100萬。去年，寶馬又在美國推出ReachNow，目前運營車輛已經超過1500輛。
 
        然而，中國消費理念與國外存在根本差別，各地方政府的政策將對共享汽車項目落地產生影響，經營策略和商業模式也存在著根本差別。將項目帶到中國，絕不是簡單地復制歐美的現有項目，選擇一個合適的合作伙伴，無疑將對ReachNow迅速落地提供幫助。
 
        據上海國際汽車城集團、環球車享董事長榮文偉介紹，EVCARD目前已經在全國40個城市布局，運營車輛超過24000輛。其中，在成都的網點已經達到906個，運營車輛達到1100輛。在中國大多數一二線城市均已深入布局，并且已經極具規模化的EVCARD，此前在成都的運營經驗，無疑是吸引寶馬與其合作的重要原因。
 
        據了解，ReachNow Powered by EVCARD第一期項目在成都落地過程中，寶馬提供100輛BMW i3升級版電動車給EVCARD。用戶可以通過EVCARD平臺進行相關服務，費用為每分鐘2元，此外，也可以選擇730元/天的日租套餐。
 
        此外，寶馬還將為EVCARD提供車內的共享科技，分時租賃用戶完全是靠智能手機進行車輛的租賃和控制，過程中不需要任何鑰匙交換，這需要有積累多年的車內共享科技和相關的接口等，要達到無縫連接。
 
        “EVCARD對中國市場有著非常深刻的了解，本土知識很豐富，同時擁有龐大的基礎設施網絡，比如在成都它有充電樁、停車位等基礎設施的網絡，同時擁有一支本地團隊進行汽車的保潔、維護、保養等服務。”12月1日，寶馬中國出行戰略總監潘鼎喬在接受21世紀經濟報道記者時采訪時表示。
 
        “一方面，寶馬與EVCARD合作能夠借助其本土優勢迅速落地；另一方面，也可以讓寶馬在未來長遠布局中積累經驗，站在一個比較成熟的起點。”汽車分時租賃整包解決方案和咨詢服務企業易微行CEO楊洋表示。
 
        事實上，跨國汽車企業想要在中國共享汽車市場分得一塊蛋糕并不容易。一個重要的因素是，地方政府的態度和政策影響。
 
        “首先，當地政府非常支持分時租賃，當地政府對項目很多審批流程提供了很多支持和便捷服務；第二，項目需要在成都一些重要的地點進行布局，比如機場、豪華寫字樓、豪華居民區等，在尋找停車位和一些租賃空間時，當地政府給予了幫助；第三，我們在當地也需要有一些運營人員，天府新區政府也在提供辦公場所等方面給予便利。”潘鼎喬說。
 
        相比之下，去年戴姆勒將全球汽車共享服務項目Car2go帶到重慶，但在過去一年多的時間里，Car2go并未走進中國其他城市。
 
        “Car2go目前面臨的問題是，如何把在重慶的規模擴大，做出一個可復制的模式。落地重慶得益于當地政府的開放態度和政策支持，其他城市未必如此。”有共享汽車業內人士認為，對于進入中國市場的跨國車企的分時租賃項目而言，這是共性問題。
 
        填補豪華車共享市場空白
 
        與共享單車“蝗蟲”般鋪天蓋地式投放車輛不同的是，汽車高昂的價格和運營成本讓共享汽車無法在短時間內形成巨大規模。因此，共享汽車的投放，更依賴對應用場景的判斷。
 
        上海的EVCARD用戶李先生平時使用最多的場景是在機場，他告訴21世紀經濟報道記者：“在機場等出租車和網約車需要花費大量時間，選擇共享汽車比地鐵和巴士更加方便，又會比出租車和網約車更便宜。”
 
        記者發現，進入成都市場的共享汽車公司，幾乎都在成都雙流機場設立了站點。
 
        目前，ReachNow在成都設立的3個站點分別是雙流國際機場、成都環球中心、天府軟件園。到明年，25個配備專人服務的網點將在成都陸續投入使用，網點將主要集中在高檔住宅、商業CBD、大型企業、政府辦公區以及五星酒店附近。
 
        “ReachNow的用戶更多是都市中產白領階層。一些潛在的消費者是從目前的經濟能力來講不能購買豪華車，但是希望體驗豪華車的駕乘樂趣，他可能會通過租賃的方式實現。”潘鼎喬說。
 
        而目前市面上流通的共享汽車車型，除了部分燃油車以外，以低端的國產電動車為主。Car2go使用的車型則為售價十幾萬元的Smartfortwo，而寶馬i3的售價則超過40萬元。
 
        寶馬想要填補豪華車共享市場空白，然而，這意味著ReachNow的投入成本和運營成本與其他企業相比更加高昂。
 
        12月1日，寶馬集團出行及能源服務全球副總裁Bernhard Blättel表示，共享汽車的盈利能力已經得到事實驗證，寶馬在德國5個城市推出的共享服務，都已經取得盈利。
 
        “從長遠來說，經過一段時間的市場培育之后，要實現盈利這不是一個大的問題。我們不是長時間在做市場營銷的練習，畢竟最后要把它轉換為可持續的盈利模式。在成都的首站落地，我們要去驗證這個商業模式在中國會不會有什么問題，怎樣去進一步完善這個商業模式。”Bernhard Blättel說。
 
        共享經濟畢竟是規模經濟，小范圍的試驗并不能在短期內獲取經濟效益。當然，除了盈利，寶馬集團在華布局共享汽車的意義更在于樹立品牌形象。
 
        “一方面，一批潛在的寶馬消費者，在體驗過寶馬的共享服務之后，可能會增加購買的欲望；另一方面，也為寶馬樹立了具有創新和活力的企業形象。”有業內人士認為。
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