國內(nèi)動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩將延續(xù)至2023年

時間:2018-09-11 09:21來源:高工鋰電網(wǎng) 作者:綜合報道
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　　中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位。公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。事實上，2017年4月，工信部、科技部聯(lián)合發(fā)改委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，國內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷將達到200萬輛。
 
　　然而，在產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的背后，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能問題也日益凸顯。相關(guān)部門日前公開表示，新能源汽車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風險加劇，低端產(chǎn)能過剩而高端產(chǎn)能卻不足，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴張態(tài)勢，且投資也出現(xiàn)了過熱苗頭。
 
　　有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著資本大量涌入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風險正不斷累積，而且這種風險也已開始傳導至動力電池產(chǎn)業(yè)。寧德時代副董事長黃世霖日前在出席公開活動時稱，國內(nèi)動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩預計將會延續(xù)到2023年。
 
　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能暴漲的同時，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池產(chǎn)業(yè)，投資擴產(chǎn)的勢頭也很迅猛。
 
　　據(jù)報道，2014—2016年，中國動力電池產(chǎn)業(yè)年均增長率分別高達368%、324%和78.6%，2016年動力電池領(lǐng)域的投資金額超過1000億元。若當前形成的動力電池產(chǎn)能全部釋放，會形成170GWh的年產(chǎn)能，約是目前市場實際需求量的7倍多。按照相關(guān)規(guī)劃，2020年中國動力電池總產(chǎn)能將達到285GWh，但同期動力電池需求量僅為97GWh。
 
　　“其實動力電池的產(chǎn)能問題2017年就出現(xiàn)了”，分析師于瀟坦言，若按目前的總需求和總供給來算，動力電池的產(chǎn)能是過剩的。
 
　　無獨有偶，黃世霖日前在演講中提到，現(xiàn)在國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩現(xiàn)象明顯，頭部企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能受到追捧，導致產(chǎn)能不足；而中小廠商和落后廠商產(chǎn)能卻難以消化，生存空間正不斷受到擠壓。“這種現(xiàn)象預計會延續(xù)到2023年”。
 
　　于瀟認為，未來的市場份額會向龍頭企業(yè)集中，二三線或不入流的動力電池企業(yè)會被淘汰出清。目前，頭部企業(yè)還在規(guī)劃產(chǎn)能，而靠后的企業(yè)產(chǎn)能已處于開不滿的狀態(tài)，也不會再擴產(chǎn)。
 
　　為解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩問題，宋秋玲表示，財政部將堅持扶優(yōu)扶強的政策導向，繼續(xù)提高補貼門檻，支持優(yōu)勢產(chǎn)品和優(yōu)勢企業(yè)。
 
　　“就新能源乘用車來說，國家對企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)審批很嚴，”業(yè)內(nèi)人士稱，此舉意在通過嚴控產(chǎn)能推動其向高端化發(fā)展；同時新補貼政策也對低端產(chǎn)能進行了封堵。
 
　　梳理發(fā)現(xiàn)，其中定位A00級、續(xù)航200公里以內(nèi)的北汽新能源EC系列，今年上半年共售出39906輛，而補貼新政實施當月(6月)僅售3輛。“今后高續(xù)航、高能效的SUV車型、A0級家用轎車等更高級別的車型將成為市場的主流趨勢。”崔東樹補充說。
 
　　“靠短期拿補貼發(fā)展有風險，企業(yè)應樹立可持續(xù)發(fā)展的理念，通過提升產(chǎn)品技術(shù)提升企業(yè)競爭力。”業(yè)內(nèi)人士表示，多學習國外先進經(jīng)驗，實現(xiàn)融合式發(fā)展，不僅有利于企業(yè)也有利于新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 動力電池
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