南度度：請您簡單介紹一下全球創(chuàng)新中心具體是一個什么樣的機構(gòu)。

 

　　何俊寧：全球創(chuàng)新中心是由來自中美和其他國家的近百名諾貝爾獎獲得者、科學家、企業(yè)家、金融家、政要和年輕的創(chuàng)業(yè)者發(fā)起，2015年9月30日在美國硅谷成立的非盈利性民間組織機構(gòu)。主要作為國際科技合作平臺和溝通對接渠道，落實政府間協(xié)議和共識，搭建政、產(chǎn)、學、研、金結(jié)合的開放式國際平臺。

 

　　全球創(chuàng)新中心成立以來，高度重視環(huán)境與能源領(lǐng)域的國際交流與合作，加快了新能源汽車在中國投產(chǎn)的步伐。2017年3月18日，全球創(chuàng)新中心新能源汽車研究院&新能源汽車有限公司揭牌成立。接下來將啟動新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè)，力爭到2020年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛，為國內(nèi)及“一帶一路”新能源戰(zhàn)略實施作出示范引領(lǐng)貢獻。2017年6月26日，全球創(chuàng)新中心首個新能源汽車生產(chǎn)基地落戶山東泰安，該項目計劃總投資人民幣60億元，年生產(chǎn)規(guī)模30萬輛，計劃2019年具備年產(chǎn)10萬輛。

 

　　目前，全球創(chuàng)新中心在中國已完成了新能源電芯、電池管理系統(tǒng)、整車電控等核心技術(shù)的突破與應(yīng)用，取得各項技術(shù)專利300余項。電池、電控系統(tǒng)已實現(xiàn)裝車近萬輛。海外技術(shù)團隊已完成了5款純電動車型的設(shè)計工作，同時集聚了國內(nèi)外一流的專業(yè)管理及技術(shù)團隊，并與國內(nèi)外金融機構(gòu)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金達成了合作意向。

      物流行業(yè)恰恰是最需要發(fā)展新能源汽車的一個行業(yè)

 

　　南度度：您怎么評價目前新能源汽車在物流行業(yè)的發(fā)展？

 

　　何俊寧：隨著電商及網(wǎng)購行業(yè)的飛速發(fā)展，我國快遞行業(yè)迎來了全面爆發(fā)，也拉動了物流市場的高速發(fā)展，然而也間接帶來了物流運輸過程中的污染問題。有數(shù)據(jù)顯示，城市污染指數(shù)晚上比白天高出60%-70%，因為大貨車只有在晚上才允許進入市區(qū)。我覺得現(xiàn)在物流行業(yè)恰恰是最需要發(fā)展新能源汽車的一個行業(yè)。目前我國新能源物流車的市場滲透率僅有2%，潛在的市場空間還很大。受制于成本、充電、路權(quán)等問題，目前新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用最多的是作為城市配送的補充。作為綠色物流實現(xiàn)“最后一公里”的最優(yōu)選擇，新能源汽車目前受到很多物流企業(yè)的青睞，比如菜鳥、京東、UPS、順豐等，紛紛提出幾萬輛甚至上百萬輛的更換計劃，相信以后隨著國家相關(guān)扶持政策不斷出臺規(guī)劃，新能源物流車市場將迎來更加規(guī)范、健康的發(fā)展。

 

　　南度度：現(xiàn)在很多城市在推動公交電動化、出租車電動化，但其實污染更大的是貨車，您覺得貨車有可能實現(xiàn)電動化嗎？最大的難點在哪？

 

　　何俊寧：實現(xiàn)貨車電動化就是我們創(chuàng)新中心正致力在做的事情。目前我們在安徽也在和政府一起推動這個事情，安徽合肥政府提出一個想法：當新能源汽車達到一定量的時候，就禁止燃油車進入。我覺得這樣是可以實現(xiàn)貨車電動化的，但需要政府的支持。

 

　　推動最大的難點一方面是政策，要改變我國物流小、散、亂的局面，需要國家和地方層面出臺關(guān)于物流行業(yè)降本增效的政策，同時還應(yīng)做好智慧物流發(fā)展的頂層設(shè)計，加強交通、物流等相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并建立動態(tài)有效的政府財力支持機制。另外一方面是成本。現(xiàn)在新能源汽車的成本主要來自電池系統(tǒng)，即使補貼，整體價格還是偏高，再說補貼目前還處于退坡階段，到2020年基本就沒有補貼了。必須靠技術(shù)創(chuàng)新去推動。

 

　   很多問題歸根結(jié)底其實就是利益分配的問題

 

　　南度度：在補貼退坡背景下，我國該如何推動新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用？

 

　　何俊寧：現(xiàn)階段新能源物流車運營一直面臨著購車成本高、運營模式單一、盈利難等問題，只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運營模式，才能從根本上解決問題。推動新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用其實有一個很好的模式。具體是怎樣呢？現(xiàn)在的模式大部分車輛都是企業(yè)所有。比如有ABC三個物流企業(yè)，每家企業(yè)有三臺車，現(xiàn)在假設(shè)一天的用戶量是一千塊錢，每家需要三臺車來完成自己那部分的運輸，這樣一天路上就跑了九臺車，然后九個人分享這三千塊錢。而我剛說的模式就是搭建城市共同配送物流平臺，由平臺做整合運營，根據(jù)每家企業(yè)的時間段進行線上調(diào)度，可以讓三臺車去完成原本需要九臺車來做的事情。對政府來講，九臺車變成三臺車，實現(xiàn)了節(jié)能減排。對企業(yè)來講，實現(xiàn)了降本增效。對司機來講，提高了收入。不過這種模式還有很多需要落實的工作，但目前來說，這模式有可能會給新能源物流車打出一片天下。其實很多問題歸根結(jié)底就是利益分配的問題。如何做到把利益給大家共享，是解決問題的關(guān)鍵。

 

　   充電樁企業(yè)不應(yīng)該是一個百花齊放的狀態(tài)

 

　　南度度：您覺得充電是我國新能源汽車發(fā)展面臨的最大問題嗎？該如何解決？

 

　　何俊寧：我們面臨的問題其實有很多，包括政策不連貫、路權(quán)、充電、車企車輛自身的問題等。充電問題算是目前面臨的一個比較大的問題，而且更需要政府的引導和政策上的調(diào)整。我覺得充電企業(yè)真不應(yīng)該是一個百花齊放的狀態(tài)，我個人認為它需要有一定的唯一性。當一個城市到處都是各種各樣的充電樁時，其實對用戶來說，充電會變得非常不便利。即便現(xiàn)在國家出臺了統(tǒng)一標準，但那主要是充電接口的統(tǒng)一，它能滿足所有充電樁都適合不同車型的車充電，但是現(xiàn)在不同充電平臺的充電樁還未實現(xiàn)互聯(lián)互通，一個平臺的用戶想要使用另外平臺的樁還得下載另外的APP，不方便。有些平臺之間雖然實現(xiàn)了互聯(lián)互通，但大部分還只是限于數(shù)據(jù)層面的互聯(lián)互通，結(jié)算系統(tǒng)還不能真正打通，因為這涉及到費用結(jié)算問題，其實很難真正實現(xiàn)互聯(lián)互通。

 

　　我覺得比較好的解決方法，應(yīng)該是像安徽合肥的做法那樣，由政府來做。政府選擇一家建設(shè)投資公司來建充電樁，一個城市只有一家。政府免費建充電樁，具體就由這家建設(shè)投資公司來建，然后政府給他補貼。他可以享受大工業(yè)用電價格，然后再收取充電服務(wù)費，通過充電服務(wù)費逐漸回收成本。不過這樣也存在一定的問題，這在政府的公共停車場建站可以，但是在物流園或者其他地方建站，就涉及到與業(yè)主的協(xié)調(diào)問題。所以我認為需要政府具有一定的主導性，才能比較快速地推動它的發(fā)展。

 

　   政策推動需要從源頭上解決問題

 

　　南度度：我們該如何創(chuàng)新性地解決這些問題呢？

 

　　何俊寧：首先是技術(shù)創(chuàng)新。成本高是目前制約新能源汽車發(fā)展的一大因素。新能源汽車想要快速增長，首先成本必須降下來，新能源汽車的成本主要來自電池等核心部件，而這些核心部件的關(guān)鍵技術(shù)不在我們這，我們?nèi)鄙僮灾鲃?chuàng)新研發(fā)，目前跟國外還有很大差距，所以必須加大研發(fā)投入，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，才能進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

　　其次是模式創(chuàng)新。用戶充電難，企業(yè)盈利難，如何解決這些痛點，模式創(chuàng)新很關(guān)鍵。像蔚來就通過打造用戶中心和快速換電站來解決用戶充電服務(wù)，容大智造就通過打造資源整合共享平臺，使各方效益最大化。現(xiàn)在新造車勢力的進入加速了汽車產(chǎn)業(yè)的升級和變革，也加速了傳統(tǒng)車企在純電動汽車領(lǐng)域的布局，電動化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢。如何利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、遠程監(jiān)控等技術(shù)手段，提升服務(wù)質(zhì)量與運營效率，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式的關(guān)鍵。

 

　　然而最主要的還是要靠政策推動從源頭上解決問題。現(xiàn)在的新能源汽車在市場上還是沒法跟傳統(tǒng)汽車競爭，除了成本，更讓人接受不了的是充電，目前充電遠沒有加油方便，大部分人不會愿意為了省幾個油錢而選擇更換新能源汽車，所以政府應(yīng)該從解決城市污染方面去考慮，去推動。像成都政府就發(fā)文，三年內(nèi)禁止燃油貨車進城，新能源汽車除外，這樣車企在更換車輛的時候，就會考慮選擇新能源汽車。推廣新能源汽車必須要靠政府去推，純市場推動現(xiàn)在行不通。

 

　　共享汽車解決不了城市擁堵問題，反而會加重擁堵

 

　　南度度：您怎么看現(xiàn)在的電動汽車分時租賃？

 

　　何俊寧：說實話，對于電動汽車分時租賃我是不看好的。共享電動汽車最大的優(yōu)勢就是作為上下班的代步工具，因為里程問題基本很少會作為出游的交通工具。然而代步來說，還存在一定問題。價格高的話，用戶接受不了，價格低的話，企業(yè)能掙錢嗎？企業(yè)不掙錢，就跟不以結(jié)婚為目的的戀愛一樣。也許你會說他前期不掙錢并不代表后期不會掙錢，但是我想問他能撐到那一天嗎？當然，現(xiàn)在能不能掙錢關(guān)鍵看應(yīng)用場合，在一些旅游區(qū)或者限行限號的大城市投放共享電動汽車，也許能實現(xiàn)盈利。另外，也許有人認為共享電動汽車確實能給人帶來便利，還會解決交通擁堵問題。其實不然，我認為它不但解決不了擁堵問題，反而會加重城市擁堵。因為城市本來就很擁擠了，大部分人并不會因為有了共享汽車而選擇不買車，所以再投入一批批共享汽車，反而會加重城市擁堵。 (何俊寧，全球創(chuàng)新中心新能源汽車研究院副院長)