2021年6月7日-9日，第四屆先進高功率電池國際研討會The 4th International Conference on Advanced High Power Battery（CHPB-4）在蘇州順利成功召開。本屆研討會由 中國化學與物理電源行業協會、中國電子科技集團公司第十八研究所共同主辦，先進電池材料/北京中聯毅暉國際會展有限公司承辦，并得到 了無錫先導、駱駝集團、欣旺達、天鵬電源、新能安科技、青島藍科途、OCSiAl (奧科希艾爾)、沁新集團、 中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所等協辦單位的支持。本屆會議邀請了來自國內外汽車領域、無人機、電動工具、動力電池、BMS及相關關鍵材料、大專院校和科研院所等270家單位，600位嘉賓出席了此次國際研討會。會議共安排了10場分會42篇報告兩個圓桌討論會（1、先進高功率電池在電動工具應用討論會，2、“碳達峰、碳中和”對混合動力車輛市場發展影響及其高功率先進電池技術發展與應用趨勢）。分別在第一天的主會場和第二天的二個分會場進行。

在Session2《下一代xEV與電動工具電池創新技術研究與應用進展》分會主題上，來自 駱駝集團新能源電池有限公司副總經理 張寶華博士做了“汽車低壓鋰電系統的機遇和挑戰”的主題發言。

駱駝集團新能源電池有限公司副總經理 張寶華博士

各位領導，各位專家，大家上午好。我來自駱駝集團新能源電池有限公司，我們公司是專注做汽車啟停電池的企業，我今天的報告題目是汽車低壓鋰電系統的機遇和挑戰，我將會從公司介紹，低壓電池基本概念介紹，低壓鋰電的機遇和挑戰，未來展望這幾個方面展開。

首先介紹一下我們集團公司，駱駝集團始創于1980 年，到現在做了40多年汽車用啟停電池，目前在國內市場份額48% 左右，基本上2-3輛新車，其中有1 輛是駱駝配的電池，我們集團公司有30 多個子公司，其中包括新能源電池有限公司。新能源電池公司成立于2007 年，以前也做純電動動力電池，后來調整了戰略，現在聚焦于低壓啟停電池領域。公司有三個研發中心，襄陽、武漢、美國密西根；測試中心2019年底取得CNAS實驗室認可證書；同時有專注低壓電池產品的48V專線，48V 產品目前已經量產供貨了。

現在介紹一下低壓電池基本概念。每輛汽車都有一套低壓電池系統，包括純電動汽車。動力系統和低壓電池系統相當于人的心臟和大腦一樣，心臟提供動力，大腦提供信號判斷以及控制等，兩者不是共用一套系統，心臟出問題了大腦可以判斷并指示肢體執行挽救動作；純電動汽車動力系統出了故障，12V低壓系統可以允許車門打開人出去，屬于兩套系統，理一下概念。低壓系統包括12V，24V，48V，其中12V 和24V比較像，24V主要用在油罐車，工程車，重汽、重卡等，12V 主要是應用在商用車乘用車，48V 前面各位專家介紹過了，我就不再介紹了。

接下來我主要以12V電池為例，介紹一下低壓鋰電的機遇與挑戰。目前國內汽車保有量2-3 億輛，年汽車銷售量約2.5 千萬輛，每輛車上都有一套低壓12V電池，市場還是比較巨大的，當前使用的都是鉛酸電池。

現在比較一下鉛酸和鋰電，可以看出鋰電有很多性能方面的優勢，比如循環壽命，如圖所示，即使用鉛酸里面性能比較好的富液電池，以及AGM電池和鋰電相比，差距都是數量級這種級別的，一個是百級，另一個是千級甚至萬級。另一方面是重量，同樣一塊40Ah的啟停電池，鉛酸EFB或者AGM是11~12 公斤，鋰電是7.5公斤左右，并且鋰電可以深度放電。在快速充電方面，鋰電優勢也非常明顯，一般我們12V鋰電可以5C/5C充放做循環，但鉛酸電池則比較困難，還有冷啟動方面差距也很大，對于零下18℃冷啟動測試，同樣容量的鉛酸電池，放電時間只能達到鋰電的1/4。但這并不是說鋰電可以完全取代鉛酸，兩種電池屬于不同的領域，偶有交集，相互可以是一個補充，比如鉛酸電池環境適應度比較大，耐高溫，耐低溫，又安全，價格成本比較低，回收利用率高，整個產業鏈很成熟完善，可以用在各種車型各種場景上。而鋰電，我們認為可以用在部分高端乘用車上，政策，性能是主驅動力，比如歐洲方面的禁鉛指令，預計在2024~2025年會落地，這樣很多車廠提前布局用鋰電來取代鉛酸。還有高端乘用車對成本要求不那么敏感，對性能要求高，所以可以用鋰電。另外高端車還可以給電池提供比較溫和的使用環境，這樣用鋰電還是比較合適的。還有就是自動駕駛的車型，自動駕駛包含激光雷達傳感器和計算機系統等，不斷地計算傳輸信息，耗電量很大，如果用鉛酸，一個是很重，另外頻繁深度放電對鉛酸不是很友好，所以鋰電和鉛酸是兩種領域且互相補充。

現在說一下挑戰，挑戰主要是客戶需求帶來的設計層面和產業鏈成熟度不匹配問題，比如需要的電池系統體積很小，功能很多，這樣有限空間內設計很復雜，材料，工藝，設備要求都很高，但目前高功率材料廠商并不是很成熟，量也小，規模效應也沒起來。還有加工精度要求高，但配套設備不成熟，這樣帶來選材工藝制造測試眾多方面的挑戰。

盡管面臨很多挑戰，我們還是克服技術難題，開發了多款低壓產品，接下來介紹一下公司產品，48V 一代產品目前已經大量出貨了，但是節油率暫時沒有達到我們預期，原來預期>15%，但是后來測下來~10%左右，所以我們開發了第二代，預期節油率能達到1 5%~20%。一般時候我們評估電池性能，會看一對矛盾點，比如低溫和高溫，短期和長期，這樣可以很迅速的了解綜合表現。如圖所示，我們低溫放電，包括零下40 度放電曲線是比較平滑的，沒有DCR過大產熱導致的發熱峰，這是短期，長期我們自己也要做耐久路試，這里是18 萬公里的測試數據，目前還是可以繼續跑的。同時冬標夏標都要做，有一年冬天去黑河做冬標，發現溫度不夠低，繼續驅車北上去的漠河,做電池我們是認真的。

我們還開發了12V 產品，目前有三代，一代比一代體積小，逐步要考慮兼顧高溫80 度，低溫零下30度的要求。目前有些啟停的標準是不適合鋰電的，所以歐洲一些客戶會自己做一些標準。比如說擴展溫度冷啟動等等，目前我們這個電池開發到B樣階段，有幸獲得歐洲一些知名客戶的認可。

上面說的是機遇和挑戰，接下來說一下公司未來發展以及規劃。以前我們也做純電動，后來發現和集團業務關聯度不強，因為我們集團業務是低壓啟停電池系統，所以目前就聚焦在低壓電池上。同時為了響應政府的號召，公司兼顧制造和回收，我們還成立了資源循環公司，目的是為了打造行業閉循環產業鏈，實現無縫經濟。

總結起來，低壓鋰電行業機遇很大，挑戰也很大，我們一直在努力，希望為這個行業發展貢獻我們自己一份力量。

這是我匯報的主要內容，謝謝大家。

主持人：看看大家有沒有什么問題可以舉手示意。

提問：張博您好，駱駝主要是做鉛酸電池，現在又開始做12V 鋰電，您覺得在未來一段時間內，12V 鋰電和鉛酸是什么樣的競爭態勢呢？

張寶華：我們現在12V 鋰電都是在和車廠聯合開發中，我認為未來幾年內主要還是以鉛酸為主的。鋰電和鉛酸并不是誰取代誰的關系，而是各個不同的領域，很長一段時間一定是以鉛酸為主，畢竟鉛酸電池有很多鋰電不具備的優勢，而鋰電池應該是逐漸用在高端車和智能車上。像Tesla 是逐漸把鉛酸轉換成了鋰電，因為它的各種運算系統，傳輸系統耗電量特別大，前面我也說過，這就不很適合用鉛酸了。

提問：鋰電容量未來會向多大發展呢？

張寶華：12V 我們主要是做60Ah的，一般來講這個容量對成本是很敏感的，如果達到它的功率要求，大家可以把容量降下來，我估計后面可能會低于60 Ah，60 Ah是啟停，12V 還有備用電源和輔助電源30Ah，甚至低于30Ah差不多就夠了，這個視客戶具體需求。

提問：在價格上來說，同樣容量下，鋰電和鉛酸價格是什么樣的比例呢？

張寶華：現在鋰電高功率材料整個產業鏈我認為不是特別成熟，鉛酸已經很成熟了，鉛回收，硫酸回收，橡膠回收很成熟，鉛酸很大優點就是成本低，所以鋰電和鉛酸相比，我們估計差不多是5 倍左右，后面隨著行業成熟度的變化應該會有降本空間的。

提問：張博士你好，我請問一下12V 鋰電和鉛酸相比，它的產品穩定性大概能有多大差別？比如正常來講它的索賠達到多高呢，就是它的質量和鉛酸故障比例大概是多少？

張寶華：鉛酸很抗造，并且里面沒有BMS 管理系統，鋰電是有管理系統的，但這不是說有管理系統就很厲害。反思一下純電動，你會發現出貨后前一兩年很多問題都是BMS和PACK 出問題，所以鋰電后面需要錘煉，把結構，BMS管理系統穩定了可能會好一些，我用兩個字來形容鋰電就是“ 嬌-貴” ，很容易出問題，但現在說索賠額多少，暫時還難以回答。

提問：對于整車廠來講對產品穩定性是要求最高的，新產品賣給整車廠以后，你們應該要提前考慮售后服務怎么做。

張寶華：售后成本和穩定性我們是需要考慮的，我們現在給一家客戶開發12V ，現在已經進行快兩年了，這里要求測試特別多，我們估計差不多要四年左右才開發完，產品穩定性要求非常高。上車之后我估計可能還是會有些問題的，畢竟是一個新的東西，新的東西前面一定會有一些問題，但是還是要看它畢竟還有很多優點，另外駱駝發展40年，全國甚至海外都有售后網點，可以給客戶提供便捷的售后服務，這個也是我們的優勢之一。