清陶能源總經(jīng)理李崢：半固態(tài)是全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化必然階段

時間:2024-05-03 20:30來源:界面新聞 作者:莊健
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清陶能源是國內固態(tài)電池明星公司，其與上汽集團在去年成立了合資企業(yè)，目標是共同推動全固態(tài)電池量產(chǎn)。上汽集團也是清陶能源的主要投資方之一。
 
上汽集團旗下智己汽車于今年4月宣布，固態(tài)電池已在新車型智己L6量產(chǎn)裝車，續(xù)航里程超過1000公里。清陶能源正是該款動力電池的供應商。
 
不過，智己汽車官宣固態(tài)電池上車的消息，也引發(fā)了外界質疑，認為其混淆半固態(tài)電池和全固態(tài)電池的概念，是在玩文字游戲。
 
與現(xiàn)有的液態(tài)電池相比，全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質，全部使用固態(tài)電解質，電解質是鋰電池的四大主材之一。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度等特點，被認為是下一代電池技術的首選方案之一。
 
與全固態(tài)電池相比，半固態(tài)電池仍加入了部分液態(tài)電解質，用于解決全固態(tài)電池的量產(chǎn)問題。李崢此前已在多個場合明確，智己L6所搭載的動力電池為半固態(tài)電池，其電解質中90%為固體，但仍然使用了10%的液態(tài)浸潤劑，幫助提高固態(tài)電解質的鋰離子導電性。
 
在清陶能源所制定的全固態(tài)電池進階路線圖中，半固態(tài)電池的量產(chǎn)是第一步，其最終目標是在2027年量產(chǎn)能量密度超過500瓦時/公斤的全固態(tài)電池。能量密度是決定新能源汽車續(xù)航里程的重要參數(shù)，傳統(tǒng)液態(tài)電池的能量密度上限為350瓦時/公斤。
 
上述研討會上，李崢解釋稱，固態(tài)電池的發(fā)展需要逐步實現(xiàn)，不太可能一步到位實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，因為材料、工藝、設備都是新的。
 
“只有通過半固態(tài)電池的發(fā)展階段，才能完成全固態(tài)電池工藝的成熟化、設備的穩(wěn)定和關鍵材料量產(chǎn)。如果沒有這些，那么全固態(tài)電池只能是空中樓閣。”李崢稱。
 
全固態(tài)電池仍然面臨諸多科學和工程問題。即使是動力電池龍頭寧德時代(300750.SZ)，也僅公布了在2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池的目標。該公司首席科學家吳凱稱，屆時全固態(tài)電池大批量生產(chǎn)仍然會面臨諸多問題。
 
在全固態(tài)電池量產(chǎn)時間仍不明朗的情況下，半固態(tài)電池成為了多家中國電池企業(yè)的主攻方向。除清陶能源外，衛(wèi)藍新能源的半固態(tài)電池也已在蔚來汽車ET7車型上量產(chǎn)裝車。
 
在李崢看來，對于半固態(tài)電池技術的一項重要評價標準，在于其是否能支持未來全固態(tài)電池的量產(chǎn)。
 
他以智己L6所搭載的半固態(tài)電池為例稱，通過量產(chǎn)該款電池，清陶能源實現(xiàn)了無機固態(tài)電解質粉體量產(chǎn)、復合正極設計等關鍵技術突破。同時，用于生產(chǎn)該款半固態(tài)電池的產(chǎn)線設備中，有30%是與液態(tài)電池有明顯差異的新設備。
 
在中科院院士歐陽明高看來，作為過渡技術路線，國內發(fā)展半固態(tài)電池有必要有且意義，但更重要的目標，仍是具有顛覆性的全固態(tài)電池技術開發(fā)。
 
根據(jù)清陶能源的規(guī)劃，明年，該公司開發(fā)的第二代半固態(tài)電池將在多款新車型裝車，實現(xiàn)超10萬輛級的量產(chǎn)。更為重要的全固態(tài)電池樣車裝車測試，則計劃在2026年實現(xiàn)。
 
李崢稱，隨著含鋰復合負極的量產(chǎn)，搭載清陶能源全固態(tài)電池的車型也將批量交付，但未明確批量交付的具體時間表。不過他透露稱，其合作方上汽集團預計將在今年5月下旬官宣相關信息。
 
清陶能源是國內固態(tài)電池明星公司，其與上汽集團在去年成立了合資企業(yè)，目標是共同推動全固態(tài)電池量產(chǎn)。上汽集團也是清陶能源的主要投資方之一。

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