9月5日，在2019成都國際車展上，東風雷諾帶來了兩款全新產品的首秀，第一是雷諾科雷繽的全球首次亮相，第二則是雷諾e諾的正式上市。雷諾e諾共推出e趣型、e尚型、e智型和天貓精靈定制版、什馬定制版五個版本，補貼后售價從6.18萬元到7.18萬元。這臺車對于雷諾的中國市場戰略意義重大。眾所周知，雷諾品牌在歐洲乃至全球市場中，電動車的占有率是非常高的。雷諾e諾一方面開啟了雷諾中國電動車的序篇，另一方面也把雷諾的電動技術和本土化進行了結合，通過此次雷諾e諾的售價就能看出，雷諾電動車技術可以充分利用雷諾擁有的積累，同時在制造資源、供應商資源上，可以說絕大部分是利用本土化的資源。充分發揮本土化的一些成本的優勢，這兩種優勢的結合，才能把電動車的性價比放到消費者手里。

       此次發布會結束后，牛車網受邀采訪了東風雷諾常務副總裁魏文清先生，下面我們通過問答的形式來和魏總聊一聊，東風雷諾在未來電動車的趨勢中會扮演怎樣的角色吧。

 

       問題：在市場不好的時候，那渠道的問題就會顯現，未來東風雷諾怎么應對這些問題？

 

       魏文清：雷諾進入中國市場較晚，可能不像先進入者能享受市場早期的紅利，這對我們來說是壞事，特別是在激烈的競爭中，目前市場的整體表現也比較低迷，我們東風雷諾當前確實也很困難。作為市場轉型的時期的新興進入者，我們東風雷諾必須加倍努力才能追趕上先進入者，這是弊端。

 

       但是作為新進入者有一個好處，咱們剛進來，可以做一些適應性的調整，搞一些更合適當今經濟、社會的新模式。

 

       從銷售網絡來看的話，我們的銷售網絡的密度絕對不能比別人差。我們是采用多種形式去覆蓋，我們的4S店的數量要控制，同時要加強覆蓋，就是采用二級網絡和衛星網絡為主，這種占比較高一點，并且還有一些是合作性的網絡，尤其是服務性的網絡。因為服務性、中立性、連鎖性的網絡，我們有一些合作是可以的。

 

       另外從銷售的角度，電商現在也是比較大的一條途徑，為我們的客戶提供無憂的服務。

 

       再一個就是說尋求合作伙伴，我們會轉變一種方式，我們是跟投資人是采用區域戰略型合作的模式。這樣保證整個區域銜接的非常好，是精益的一種管理，這種模式給一個大的區域去管理，這跟我剛剛說的網絡布局緊密相關的一個因素。

 

       第三個，這些4S店的大小，我們變成重功能、輕大小。你到國外去看看，因為國外是成熟的汽車市場，可以看得到，像中國這么高大上的4S店并不是很多的，并且他們也在變化。而且，因為電商時代到來之后，消費者的消費習慣、熟悉的溝通渠道各方面也發生了很多變化。國外的經銷店也在向小型化、分體化的趨勢變化。因此，我們也提出了重功能、輕大小，合適就是好的，朝這個方向去努力。

 

       總之，我們希望以一種精益的投入、精益的經營，讓我們的銷售網絡能夠盈利，讓用戶得到更加完善、便捷的服務。

 

       問題：每個企業或者說每個人對現在電動車的看法都是不一樣的，那東風雷諾或者說您對電動車的方式怎么看？

 

       魏文清：關于電動車的方向。因為我本科專業學的是化學專業，非常了解電池的密度不是無限制的。而目前市場上電動車實現長續航里程，說白了還是依靠提高電池密度和增加電池包的數量。

 

       我覺得未來電動車，電池的合理配置是一個行業趨勢，廠商應該根據車型設計的實際需求，合理地設置電動車電池包的配置。而且從純電動車的使用場景來看，短里程的可能是主流，這是我做的判斷。

 

       因為，以北京為例，北京的車均每天的行駛里程是多少？不到14公里。所以比方說我們續航里程271公里的車，雖然整體的續航里程不算長的，但是在這種城市日常出行中，可能一個星期充一次電都就足夠用了。

 

       問題：雷諾電動車在歐洲很強，雷諾小型電動車型引入之后，國產化能不能跟得上？未來在本土化方面有沒有什么樣的戰略？

 

       魏文清：因為是合資企業，東風作為本土廠家，也有非常全面和完善的價值鏈，這些資源都可以共享。

 

       汽車行業是典型的需要本土化的一個行業，我們東風雷諾作為市場的后來者，在我們這個發展的戰略里面，協同是一個重要的支柱之一。我們現在跟這些聯盟里面，在國內以及國際上也好，包括國內外兩個市場的協同都有進行，而且現在的協同量還要加大。從產品方面、研發方面，包括上游供應商資源，包括制造方面，進行一些協同。當然，不同的品牌，從商務這個角度，面向客戶等方面，因為有各自的品牌特色，用戶群不一樣，可能從物流鏈、客戶服務會有差異化的服務，但協同是我們整體發展的一個重要戰略支柱。

 

       第二個問題，關于電動車，你們觀察一下汽車行業，任何一個產品它進入要踩準時間點，不是說進入的越早越好。東風雷諾為什么選擇這個時間進入？因為中國汽車市場中電動車的市場現在份額超過了1%，這個時間進入點對于我們相對是比較有利的時間點。

 

       一個行業中，如果一個細分市場超過1%之后，它就進入快速的發展期。所以現在應該國家希望是2025年左右，連續幾年都有高速增長，到2025年，電動車占比會達到整個乘用車20%的比例。

 

       因此，這個后面的機會還是比較大，因為電動車它也是個規模經濟。而雷諾在國外有多年的積累，并且在中國也有一些研發中心，加上我們合資企業，剛才說了有協同，因此，從技術、經驗和研發實力上來講，嚴格來說我們很多東西比國內本土品牌的積累還要深一些。

 

       那么，在中國電動車市場爆發階段進入市場，是最佳的時期。

 

       現在，我們布局了雷諾 e諾這款小型電動車。同時，我們未來還將逐步往中級方面再布局，合適的時候再跟大家介紹。

 

      我們希望，在未來產品布局中，電動車的占比比市場平均的占比可能還要略高一些，這樣我們才能發揮我們的優勢。

 

       我們的電動車技術會充分利用雷諾擁有的積累，同時在制造資源、供應商資源上，可以說絕大部分是利用本土化的資源。充分發揮本土化的一些成本的優勢，這兩種優勢的結合，現在在雷諾 e諾上面已經體現出來了。

 

       正因為有了這種技術優勢和國產化的結合，我們的產品能有這么強的性價比，以有競爭力的價格推向市場。

 

       總結：

 

       對于汽車來說，新能源化的發展已經變成了當下最主流的方向。中國汽車市場迎來了“充電”時代，層出不窮的電動車型成為了全新的增長點。作為東風雷諾的首款電動車，雷諾e諾的270公里的續航里程并不算突出，但入門價格確實優勢明顯，雷諾此次采取了一種“從下至上”的打法。東風雷諾能否在中國市場做到雷諾歐洲電動車市場的地位我們拭目以待。