為進一步促進鋰產業及動力電池行業持續健康發展，2018年6月27日，由青海省人民政府、工業和信息化部、科學技術部、中國電動汽車百人會主辦的“2018中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

 

　　本次論壇圍繞產業協調發展，主要研討全球動力電池前沿技術;動力電池產業政策;動力電池不同技術路線的應用領域;動力電池產業鏈的協同發展;動力電池的市場需求分析;動力電池全球競爭格局以及企業的國際布局;上游材料、動力電池企業與政策企業的深度合作，協同發展;建立動力電池產業有序、協調發展的生態。

 

　　在電池材料方面做新嘗試的CAMX POWER的總裁Kenan Sahin發表主題演講，部分演講內容如下：

 

　   昨天我參加了EV的拉力賽，真的是令人非常興奮的一個活動。我從2003年就一直期待著這樣一個時刻，我一直期待著我們的電動汽車，我甚至在更早的時候，在早于2003年的時候就希望看到這樣的發展，那個時候人們覺得是不可能的，但是我覺得我們會有這樣的發展，而且我也非常開心地看到我們確實實現了很好的發展。另外就是我為什么一直是電動汽車的支持者，這是因為它的背后有著非常多的了不起的技術，而有了這些技術，在所有的這些技術中我相信電動汽車是能夠幫助我們去解決這些問題的一個技術，這些問題每天晚上可能都在困擾著我們，比如說環境的問題，我們知道科學家其實有的時候都不愿意去談氣候的變化以及溫度的波動、氣溫的波動，就好像是在我們的市場中我們也有一些這樣的波動，價格的波動等等。其實這些波動的根源都可以去追溯到市場的價格。而真正可以追溯到的是氣候的變化，在美國，50萬億價值的這些基礎設施的建設，它們其實在建設的時候都是根據著我們的二十世紀的電壓去進行設計的，但是我們知道二十一世紀的電壓可能會更大，這是因為我們有著更高的二氧化碳的碳排放，所以很有可能它們并不適用于目前的狀況。如果是為了希望能夠減少這些二氧化碳的排放的話，我們要不斷地提升電動汽車的發展，因為有很多排放都是來自于交通的。這就是為什么新能源汽車對于環境來說很重要，對于經濟來說也很重要，而且我們要去找到一些全新的可再生的技術，這是因為EV的發展需要基礎設施，比如說充電。

 

　　我們在充電以及其他的一些基礎設施中一定要去進行大力的投資，我們也可以去使用一些其他的新能源，比如說風能、太陽能，太陽能其實技術是非常有優勢的，其實我自己也是說到這一點很震驚，在加州，在白天的時候，我們不說晚上，我們只說白天的時候，50%的能源其實都是來自于太陽能的，到了晚上之所以沒有能源，是因為我們沒有儲能。

 

　　所以下面我想簡單地跟大家說一下整個行業，我從2002年就加入這個行業了，從那個時候我們并沒有這種富鎳材料，現在我們看到很多富鎳的這樣一些趨勢和變化，但是那個時候并沒有，那個時候富鎳大家是拒絕的，因為有一些安全的隱患。但是我們也知道其實安全其實并不是我們這個電極的問題，而是體系的問題，是整個系統的問題。我們的孩子很有可能每天都會去使用到一些柴油機，但是我們也不希望這樣的情況發生，我們必須要去發展這樣的新能源，這樣我們的下一代就會盡少使用燃料引擎。
 

　　我們另外的一個預測就是新能源汽車，這些內燃機可能會有一些交叉，在2022年、2023年的時候又或者是2025年的時候，很有可能會有這樣的一些交疊，這就是說我們的汽車行業現在是受到很大的鼓舞去改變我們的汽車能源的狀況，如果我們向前前瞻的話，2025年，尤其是鑒于中國政府的計劃，我們是2025年可以達到700萬輛新能源汽車，也就是說在這個其中有非常多的都是來自于新能源行業的，而到了2035年的時候，這個2035年聽起來很遠，但是其實并沒有那么遠，我也非常開心是因為我們會有一個更加清潔的環境?因為在全世界會有1700萬輛的電動汽車在全球范圍內銷售，目前這個數字可能還沒有那么大，我們短期的目標可能只有比較小的目標，就是在全球銷售中有大概30-40%是來自于電動汽車的，對于我們來說這意味著什么呢?這意味著我們其實由于新能源汽車的出現，我們可以更好地預測在未來我們是不是能夠享受一個更加清潔的環境，當然了，這也取決于我們到底討論的是哪樣的電動汽車。我自己也可能會做出一些預測，我也希望電動汽車的價格會上升這是因為我們的需求有所上升。所以我覺得其實我們所預計的數字其實還是比較現實的，如果說我們要賣出一千萬輛新能源的話，也就是說我們需要去，到了2025年的時候進一步提高我們的產出。

 

　　如果電動汽車的成本比燃油車成本低的話，我們就有機會了。這對整車廠都是一個很好的機會，所以這就是產能的問題，我們可以面臨更多的資本投資，能夠投資到電池的產業，意味著這樣的一個市場能達到一個1470億美元的市場。到2035年我們預計電動汽車的市場規模能達到大約是在7000萬電動汽車乘以三萬美元每部電動汽車的這樣一個成本，這是一個很大的市場規模。做這種正極材料的話想達到很高的水平，而且能夠滿足產業鏈的需求的話，包括像鎳、鋰離子等相關電池的話，這個技術的要求是很高的，同時這對電池行業的要求也是蠻高的。比如說像寧德時代的電池這方面的制造水平已經非常高了，但同時也面臨更多的技術突破。

 

　　我們再來看一下電動汽車市場的突破。我們再看一下剛剛我也提到了，再說一下電動汽車市場的規模，這樣一個大的市場規模可能達到2.1萬億美元的規模，中國絕對是一個很大的市場，為什么中國是一個準備好了去更好地發展新能源汽車市場呢?在美國已經有大約19%的這樣一個推廣，但是中國以50%的推廣左右。在印度大約是5%左右，如果中國繼續能夠提高50%的滲透率的話，繼續增加這一比例的話，這意味著未來將會有在6億左右的汽車市場規模。這絕對是一個很大的機會。所以我們還需要做更多的示范跟推廣，我們還需要看到更多的相關的技術融合，包括像未來的電動汽車“四化”的方向，還有相關的上游的資源的問題，還有我們可以看到，比如說無人機，還有相關智能汽車的發展方向，所有這些都需要我們去對汽車的設計做出改變，和今天做汽車的方式肯定是不一樣的。今天的汽車圍繞傳統燃油車來設計，未來的電動汽車是什么樣子呢?未來的電動汽車要更好地滿足人們的需求，更好地去體現電動汽車的特點，中國的市場是非常大的，我們可以看到現在混合動力汽車已經出現了很多設計的理念了，同時比如說像無人機這種模式，還有像無人駕駛汽車，還有智能駕駛汽車等等，所有這些都是一個綜合的交通網絡，我們這些企業怎么能夠更好地滿足這些產業的需求呢?我們需要面臨一些挑戰，需要做出一些改變。

        我們未來到2050年有相關的一些電池能量密度，包括相關的一些標準，同時我們還要降低整體電池的成本，我們就是一個純的技術公司，我們和十所大學一起合作，包括哈佛大學、麻省理工，還有其他相關的著名大學，我們這個CMX-7(音)平臺的產品是一個非常好的版本，它在2016年的時候，已經獲得了相關的授權，主要電池材料公司作為我們的指導合作伙伴，在2018年我們引進了GEMX技術，一會兒我還要給大家介紹這個技術，同時我們也是電池安全方面非常領先的公司我投資了數億美元進行相關的研發，從2000年就開始了，我們也預計到2019年會把相關技術推向市場。這就是我們剛才我所要跟大家分享的相關的技術。產業不了解大學，大學也不了解產業，所以必須要有很好的合作模式，我其實有大學的背景。同時我也開創了這樣一個公司。我想最好地是莫過于建立這樣的合作模式，建立公司與公司，大學與大學、大學與公司，我們的資源來自很多方面，包括大學、國家實驗室、企業等等，但是我們的模式不僅是研發方面，我們是D&D，我們就是研發和擴散，研發實現，如果我們只能研發，不能實現技術的話，我們的研發就沒有效果。我們需要將產品，使產品成為現實，這一點很重要，我們需要進行產業化、規模化，這一點非常重要，同樣也會為相關的產業作出相關的貢獻，也要降低行業相關的風險，讓幫助相關的電池產業能夠不斷地去進行規模化、商業化的發展。所以這就是我們所做的事情。

        我們也向我們的客戶展示我們的能力，我們也為我們的客戶提供這種有計劃的增長，同時也會縮短這種市場化、盈利的時間，同時我們也會降低風險、降低成本。你可以看到我們有這樣一個很好跟大學以及國家實驗室何卓的這樣一種模式，我們可以說完全具備能力去實現我們這樣一個模式，我們其實有材料研發、材料規模化，還有電極、電芯的研發，還有電芯的原型實驗，還有電池組的原型，我們現在有相關的工廠，我們的工廠的規模能夠達到50噸每年的正極材料生產的規模。同時我們有先進的領先的技術，電芯制造的設備技術，也能夠支持我們相關的鋰離子材料的研發，我們認為我們會進一步地去提升我們的正極材料的技術，我們有一個很重大的發現，是從2010年開始的，我們可以看到左邊是一個典型的正極的材料，我們會發現其實初級的顆粒和體積有著相同的表面的構成，我們進行這種統一的結晶化的這種組成的多晶顆粒，我們發現會得到核心的堆芯的構成，同時我們會發現我們這樣的一個GEMX的材料的好處在哪里呢?可以在高放電的情況下可以改善高溫的電池的生命循環，同時我們還可以去降低鈷的含量，能夠達成更好的性能表現，我們還降低了鋰的雜質的水平。大家可以看到這就是我們剛才提到的相關的技術，我們有著相關的金屬氧化的材料，我們也得到了相關的很好的評價，我們也獲得了相關的專利，我們很高興地看到中國的國家專利實驗室給了我們相應的專利的許可證，我們同時在美國也獲得了專利，在日本，其實想要獲得專利是很難的過程，但是其實我們在日本已經獲得了專利，而且在歐洲我們也獲得了專利。我們相信在韓國也會得到專利的認可。