帶著今年一季度創(chuàng)下的“史上最佳”出色成績(jī)單和多款重磅車型，奔馳品牌“傲嬌”地亮相2018北京車展。

 

　　在剛剛過(guò)去的一季度，奔馳再次創(chuàng)造了歷史最佳業(yè)績(jī)。全球銷量突破59萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)依然成為“中堅(jiān)力量”，以超過(guò)17.4萬(wàn)輛（含Smart）的銷量和16%的同比增長(zhǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先。

 

　　重磅車型全球首發(fā) 專為中國(guó)量身打造

 

　　按照計(jì)劃，今年奔馳將在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)投放12款全新及該款車型。其中本屆北京車展完成全球首發(fā)的新一代長(zhǎng)軸距C級(jí)車和全新長(zhǎng)軸距A級(jí)轎車，成為最大亮點(diǎn)。

 

　　在4月25日的媒體發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示，2014年北京車展，梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距C級(jí)轎車的問(wèn)世，改變了該細(xì)分市場(chǎng)的格局，至今在中國(guó)市場(chǎng)奔馳C級(jí)轎車的用戶已經(jīng)超過(guò)38萬(wàn)名，從今年一季度的業(yè)績(jī)看，奔馳C級(jí)轎車依舊是細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。本屆北京車展，在設(shè)計(jì)、舒適體驗(yàn)和智能駕駛等方面實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)的全新一代長(zhǎng)軸距C級(jí)車的全球首發(fā)，將再次成為刷新該細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。

 

　　另一款全球首發(fā)車型——全新長(zhǎng)軸距A級(jí)轎車，同樣以緊湊級(jí)高檔轎車中首款、也是目前惟一一款長(zhǎng)軸距車型的優(yōu)勢(shì)，在同級(jí)競(jìng)品中樹立了新標(biāo)桿。“為滿足中國(guó)客戶需求，軸距加長(zhǎng)后，全新A級(jí)轎車的后排腿部空間比競(jìng)品車型多出12厘米~16厘米，頗具空間競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，配裝的全新 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)，充分滿足目標(biāo)消費(fèi)群體對(duì)智能互聯(lián)技術(shù)的需求。”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱說(shuō)，“全新長(zhǎng)軸距A級(jí)轎車將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，這也將是奔馳專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的第三款長(zhǎng)軸距車型，同時(shí)也將成為在北京奔馳實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的第五款車型。相信，全新長(zhǎng)軸距A級(jí)轎車將成為奔馳在華業(yè)績(jī)可持續(xù)增長(zhǎng)的又一契機(jī)。”

 

　　入股沃爾沃傳聞不屬實(shí) 肯定股比新政 暫無(wú)合資新計(jì)劃

 

　　年初，吉利入股戴姆勒后，戴姆勒可能入股沃爾沃、進(jìn)而探求與吉利合作的傳聞不脛而走。對(duì)此，唐仕凱在接受記者專訪時(shí)回應(yīng)稱：“戴姆勒入股、認(rèn)購(gòu)沃爾沃的傳聞并不屬實(shí)。關(guān)于與吉利的相關(guān)合作，目前尚無(wú)具體計(jì)劃。”
 

 

 

　　對(duì)汽車行業(yè)外資股比將分階段、分領(lǐng)域全面放開的新政，唐仕凱表示，這是中國(guó)改革開放40年來(lái)，收獲成績(jī)和成果所產(chǎn)生的正面影響。也是中國(guó)改革開放、合資合作進(jìn)入到“新時(shí)代、新階段”的必然結(jié)果。外資股比的全面放開，對(duì)戴姆勒的在華業(yè)務(wù)將產(chǎn)生哪些影響？對(duì)此，唐仕凱表示，，傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域的外資股比將在2022年全面放開，目前，戴姆勒很滿意與在華合作伙伴們的合作，在此領(lǐng)域暫無(wú)合資合作新計(jì)劃。

 

　　明年EQ首款電動(dòng)車型在華國(guó)產(chǎn)計(jì)劃不變

 

　　通過(guò)傳統(tǒng)燃油車的不斷導(dǎo)入以及針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求進(jìn)行的改進(jìn)、升級(jí)，以及新能源計(jì)劃的逐步落地，奔馳正在嘗試著以“油、電”并舉的方式，保持在華業(yè)績(jī)的可持續(xù)健康狀態(tài)。

 

　　去年，奔馳公布了自己的電氣化戰(zhàn)略：到2022年，旗下所有車型實(shí)現(xiàn)電氣化。對(duì)于全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的潛力無(wú)疑也是最大的。

 

　　面對(duì)各路“勢(shì)力”紛紛聚焦中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)布、推進(jìn)、實(shí)施各自的新能源汽車戰(zhàn)略、抓緊布局、搶占份額，在華“順風(fēng)順?biāo)?rdquo;的奔馳也并沒(méi)有放松。“包括與比亞迪的合作，還有明年EQ旗下的首款電動(dòng)SUV的在華國(guó)產(chǎn)，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的新能源汽車計(jì)劃始終在有條不紊推進(jìn)。”唐仕凱說(shuō)，“包括已經(jīng)與北汽集團(tuán)共同宣布的，將投入119億元人民幣在北京建設(shè)第二個(gè)奔馳生產(chǎn)基地，在提高產(chǎn)能的同時(shí)，也為未來(lái)純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)打下基礎(chǔ)。”